「無毒校園」專責警力,名實不符、同工不同酬,警政署允諾改善
因為年改的關係,退休金跟在職相比,相差2-3萬元,這使得仍在付房貸或子女仍在學的警察同仁不敢退,只能拖老命繼續幹,年改的後遺症逐漸浮現。退休減少各縣市警察局出的缺自然少,但是,警專的畢業生還是要分發,地方沒缺,警政署只好塞在中央的保一、保四、保五總隊,可是,保一四五總隊平時負責陳抗活動的機動警力,並沒有實際需要這些多出來的警力,為避免遭到閒置警力的批評,警政署就想方設法把這些多出來的警力強迫推銷支援出去,因此,規劃了「無毒校園」專責警力工作執行計畫,共有581人支援各縣市政府警察局,讓這些剛畢業毫無經驗的警察到分局偵查隊或少年隊執行所謂「無毒校園」工作計畫。
但是這專案實施以來,我就不斷收到反映,所謂無毒校園的工作,根本就名實不符,平時做的工作就跟偵查隊同仁一同輪班,值班、移送刑案、金融機構巡守、擴大臨檢、移送書繕打… 還會有學長臨時指派工作,什麼工作都做,就是跟無毒校園扯不上關係,半年來很多同仁還不曾被指派到學校去,更沒看過時下學生最可能接觸的毒品長什麼樣,這就是所謂的無毒校園工作計畫。
另一個問題來了,就是「同工不同酬」,這些專責警力超勤加班費上限僅7500元,未能與支援單位編制同仁相同待遇金額,而支援六都的同仁也沒有跟編制內同仁一樣支領繁重加成,這些都是不公平的現象。
針對這些問題我昨天5月6日特別邀請行政院人事總處、內政部、警政署、刑事警察局召開協調會,行政院人事總處表示,如果有實際超勤就應發給超勤加班費、補休或行政獎勵,所需經費由被支援地方政府負擔。六都繁重加成部分刑事局應實際評核專責警力同仁的工作,所做工作與建制同仁相當,就不能有差別待遇,亦即應應協調地方政府發給繁重加成。
有了這些協調結果,我要求警政署要立即進行查核工作及協調各縣市警察局,給予專責警力同仁應有的待遇,不再同工不同酬。同時也要檢討工作內容,不要有名實不符情形。
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【顯智rookie year總回顧】EP.03「終結左手領補助右手繳罰單的客運亂象」2020-09-29
明天就要收假了,你,會搭公車上班嗎?你,會開車騎車上班嗎?如果答案是會,你一定要特別關注在路上跑的公車客運。
這些客運業者,年違反勞基法、公路法,罔顧駕駛勞動權益,更危及乘客及用路人安全的亂象,早已成為道路上最危險的交通工具。
我質詢蘇院長時,也獲得蘇院長的積極回應。新的一年,技看看行政部門,願不願意、能不能夠拿出積極手段了。
#客運業者左手領補助右手繳罰單
以桃園客運、三重客運、基隆客運這三家縱橫北台灣的違規大戶來看。
桃園客運:五年來違反公路法162次(開罰133.2萬元)、勞基法37次加上一次專案勞檢(開罰1,779萬元)。但是,在這五年之間,桃園客運領取中央、地方補助共計4.63億元。罰款總額只占補助的4.13%,根本不痛不癢。
三重客運:五年來違反公路法108次(開罰97.2萬元)、勞基法13次加上一次專案勞檢(開罰263萬元)。同樣的,在這五年之間,三重客運領取中央補助6,493萬元。罰款總額又只占補助的4.05%,根本九牛一毛。
基隆客運:五年來違反公路法189次(開罰170.7萬元)、勞基法27次加上一次專案勞檢(開罰192萬元)。
為什麼業者肆無忌憚,屢次違法仍不改善?答案很簡單,因為這些罰款只是交通部給的補助款項的零頭。桃園客運五年來接受中央、地方的補助共計4.6億元,三重客運四年來接受公路總局補助共計6,493萬元。這四年來,交通部一共發了43.81億元給全台灣的客運業者。
以車輛汰舊換新為例,最高可補助購車費用的49%,此外還有營運虧損補貼、防撞警示系統、擴大徵才就業安薪方案補助計畫,連客運上的電子驗票機都有編列預算。
#交通部補助不能只給蘿蔔沒有棒子
這些數字顯示,客運業者高度倚賴政府補貼,政府則讓業者負擔公共運輸的任務,給予相應補貼。政府與客運業的關係,其實有政府委託私人辦理公眾運輸事務的特質,難道不該督促業者守法,維護道路安全嗎?
我認為,要讓客運業者面對問題,不再違法的釜底抽薪之計,就是針對違法業者,減發甚至停發補助。然而,公路總局在9月27日告訴我:「尚無依違反公路法及汽車運輸業管理規則酌減補助之規定」。
毫無疑問,這就是現行補助要點的缺漏,交通部一定要強化手上的政策工具,讓業者領取補助的同時,務必遵守相關法令。
#其實公路法可以重罰停業廢照
完全沒辦法要求業者,也不盡然。公路總局的裁罰懲處,不足以嚇阻業者也是一個問題。
依照公路法規定,違反汽車運輸業管理規則,罰鍰9千至9萬,這個9千的最低額,從2002年至今沒有調整過。
更驚悚的是,公路總局決大多數的案件,都只罰最低額9千元。然而,同樣是超時工作,勞基法的罰鍰卻是2萬至100萬,面對累犯還可以加計罰鍰。
再者,依照公路法第47條以及77條,業者違法限期未改善,可以停照甚至廢照。結果這10年來,汽車客運業者只有四件被吊扣牌照1個月到3個月,而這個吊扣牌照只是針對違規的車輛,業者還是可以使用其他車輛營業。也就是說,公路總局從來沒有針對汽車客運業者予以停照或廢照。
對此,蘇院長表示:「涉及公共安全、司機勞動條件,政府會嚴格要求,如果有涉及作假,就是偽造文書,他會責成交通部長,把邱顯智列的事項嚴查,如果有這種現象一定要有效遏止。」
#公路法違法紀錄應公開上網
面對嚴重違法的客運業者,民眾如果想要自保,搭乘安心的業者車輛,可以如何選擇呢?答案是:完全沒有資訊揭露。只能透過監理服務網,查詢法人違反道交條例的資料。
勞動部有「違反勞動法令事業單位(雇主)查詢系統」,環保署則有「列管污染源資料查詢系統」、「列管事業污染源裁處資料」以及「即時監測資料」,消防署則有「消防安全檢查重大不合格場所一覽表」,但是,今天民眾所搭乘的公車或是國道客運,有沒有違反公路法的紀錄,被罰了多少錢,網路上完全查不到!
#別讓客運駕駛成為馬上路的不定時炸彈
最後,我要再次提出「駕車時間」的荒謬規定。〈汽車運輸業管理規則〉第19-2條規定:「每日最多駕車時間不得超過10小時」。這等於是讓客運駕駛每天都加班,如果加上整備時間,每日工作時間動輒超過12小時,這是一個文明國家對待客運駕駛的方式嗎?這是一個有勞基法的地方嗎?
我必須說,是誰讓這些司機冒著超時加班的風險,在公路上變成不定時的炸彈?就是長年放任不作為的公路總局!
因此,我問蘇院長:「每天都要加班的車安全嗎?」院長回答:「這件事情真的很需要被重視,不能被大家認為無政府,我們一定會嚴加處理」。然而,可惜我講到這邊,質詢時間就中止了。
以上這些問題存在已久,透過這次質詢的機會,我希望蘇貞昌院長帶領的行政團隊,拿出魄力,重視公共運輸的安全,重視客運駕駛的勞動權益,好好整頓屢罰不怕的業者!
我們的訴求:
🔈呼籲交通部🔈
l 公路總局應檢討累犯業者之補助金額,視違法情節調降甚至刪除。
l 修改公路法第77條及第79條,制定公共運輸駕車時間不得高於8小時。
l 比照勞動部及環保署,公佈違反公路法及汽車運輸管理規則之業者名單。
l 落實公路法第47條、第77條及汽車運輸業管理規則第28條,勒令累犯業者部分停業,直至改善。
l 比照勞基法,違反公路法第77條應至少處以2萬元以上100萬元以下之罰鍰。
🔈呼籲勞動部🔈
l 不得將駕駛排除勞基法第36條之適用
l 針對工時相關違法的裁罰上限,應再提高
l 針對交通運輸業之專案勞檢,應再提高檢查頻率及次數
影片連結: https://youtu.be/E90AdkLdFZ8
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專案加班上限 在 99啪的財經筆記 Facebook 的最佳貼文
昨天到交通部鐵道局演講,想起了一段往事。
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當初考上分發也是到交通部所屬機關,當年還是個天真單純的小朋友,記得一開始就被長官交辦科內重大專案業務,很認真努力完成,週末還跑去加班,平常工作表現也很受到長官的肯定。
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後來到了年底,雖然知道新人另考大多是乙,但因為自己是在總局,之前單位的新人都是拿甲,想說自己表現也不錯,應該也可以期待,結果沒想到最後還是吃鴨。
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事後才知道,長官把名額給了一個平常很混的辦事員,那個人有時還會醉醺醺來上班,他能拿甲只因為跟長官是20多年的老同事,年輕時還會一起喝酒。
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這件事應該是我公職生涯第一個大的打擊,至於之後被凹連續吃鴨又是另一段故事了(菸~)
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後來才知道考績跟工作能力沒什麼直接關係,重點還是有沒有得到長官"關愛的眼神",或者,你自己就是那個長官。
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想一想,我公職前幾年還真的蠻坎坷的,認真工作,結果乙等拿的比甲等還多,最後還能在10年內爬到9職等,也算是一件很神奇的事XD。
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不過現在不用管這些鳥事了,自己的考績自己打,反正年底的績效就會告訴我今年表現如何。
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而且市場是很公平的,你也不必去刻意討好它或攀關係,如果你表現好,它就會給你應有的評價及報酬。
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只要你有能力,以後能拿到的考績獎金是沒有上限的。
專案加班上限 在 公務人員加班時數被剝奪- 公職板 - Dcard 的推薦與評價
現在的公務人員是越來越難當,前陣子修正公務員服務法,有關於公務人員的服勤規定有做出新的措施,的確立法精神的確是希望我們不要上班太久, ... ... <看更多>
專案加班上限 在 [請益] 每月加班時數上限? - 看板PublicServan 的推薦與評價
要申請1月加班補休
總共有3天(8*3=24小時)
但剛人事跟我說
每月申請的加班時數最多不能超過20小時
但我剛查一下 看到這個新聞
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4052587
是已經改成每月最多60小時嗎?
還是他的意思是 每月基本工時60 最多不能超過80
所以加班最多不能超過20
想問一下我們人事說的是對的嗎
因為我去年2月 也曾經申請當月加班補休4天
有成功
怎麼現在只要申請3天 就有半天失敗呢?
是有修法過嗎
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