過去經常聽到民眾 #車輛拖吊的不愉快經驗,往往要吞下怨氣,事後再花時間陳情,現有明訂收費標準,民眾應了解相關資訊,留意、索取並保留單據,來保障自己的權益。典忠要提醒大家注意以下幾點:
#高速公路道路救援須知:
1.應先向保險公司詢問,確認有無理賠,說不定有免費道路救援。因為有的保險公司在道路救援的部分可能會有敘明需要先通知保險公司處理,不接受事後補通知。
2.拖吊救援,黑色標示「高速公路局特約拖救車」
3.要向拖救人員索閱「高速公路小、大型車輛拖救服務契約三聯單」,拖救服務費用標準登載於三聯單第三聯背面,確認無誤並於「車主及駕駛人簽章」欄位簽認後,才可同意其進行拖救作業。(收費標準詳見內文)
4.用路人接受拖救服務時,撥打1968 免費客服專線回報拖救車車號,以利後續追蹤管考。
5.拖救後務必向業者索取拖救服務契約三聯單之車主聯(第三聯),及向拖救公司索取「統一發票」,以作為日後申訴或檢舉之憑據。
6.用路人如遇有不當或超收費用及其他不法行為,或有任何疑問時,請記明 拖救車車號、編號、公司名稱、發生時間、地點 等資料,敘明理由,並檢具相關證明文件(#三聯單、#發票)向三聯單上的 #轄區養護工程分局 查詢或檢舉。
#高速公路小型車拖救費率
1.「車輛拖救費」:10公里以內,收基本費1500元。超出10公里後,不分國道或市區其他道路,每公里加收50元,且各項公告費率皆為上限,並無議價空間。
2.「現場作業費」:分900與1800元兩類。
3.「待時費」:事故車輛拖至警察局製作筆錄,拖救車等待期間之費用,每小時以150元計。
#蘋果即時:
https://tw.appledaily.com/local/20200210/JPQXFAO65R325W76TKFMR7RKA4/
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[浪遊高加索全境12天之旅]
樂恩之旅 Joy And Grace Tours
#已成團!!!
#2019高加索之旅現已接受報名
#阿塞拜疆格魯吉亞亞美尼亞三國一次玩晒
#報名請留言
#歡迎查詢及請幫忙share或tag人
經過不斷的研究行程,跟當地地接溝通,以及編排行程,終於安排了第一團高加索團啦!在這12天之旅,我們會深入探索阿塞拜疆,格魯吉亞及亞美尼亞三國,從富有伊斯蘭及拜火教特色的阿塞拜疆,到東正教的格魯吉亞,到擁有最早期基督教教會之名的亞美尼亞。全程我們會探索三國文化的奥秘,欣賞絕美的山水,了解當地的宗教起由以及歷史的演變及衝突,必定會令你大開眼界。
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出發日期: 2019年6月7日至18日(共12天)
🚂行程摘要: 香港 --> 莫斯科(轉機) --> 巴庫(Baku) --> 戈布斯坦(Gobustan) --> 舍基(Sheki) --> 西格納吉(Sighnaghi) --> 第比利斯(Tbilisi) --> 梅茨赫塔(Mtskheta) --> 卡斯貝克(Kazbegi) --> 阿拉韋爾迪(Alaverdi) --> 塞凡湖 (Lake Sevan) --> 葉里温(Yerevan) --> 亞拉臘山(Mount Ararat)(遠觀)--> 瓦加爾沙帕特(Vagharshapat) --> 莫斯科(轉機)--> 香港
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就讓我們看看行程中的ㄧ些特點吧!
1. 於阿塞拜疆,我們會到世上罕見的泥火山,這裏因着天然氣冒出,令山上出現一個又ㄧ個的泥泡沼。即使不接近去觀看,泥泡所發出來的聲音也非常療癒。
2. 在阿塞拜疆的舍基(Sheki),我們會親眼看到當年汗國的夏宮。即使是小型的皇宮,但設計卻非常獨特。
3. 到格魯吉亞,我們會到訪全高加索最美的山城小鎮西格納吉(Sighnaghi),欣賞ㄧ下有東歐色彩的紅磚頂小鎮,並自費品嘗該區內出產之紅酒。
4. 在格魯吉亞首都第比利斯,我們會深入高加索最美的舊城區,及乘坐吊車登上納里卡拉城堡,觀看第比利斯絕美的夜景。
5. 在格魯吉亞卡斯貝克(Kazbegi),我們會乘吉普車通過6公里的登山爛路到達山頂上孤寂的聖三ㄧ教堂。觀看到絕美的高加索山脈景色,那辛苦的爛路之行也算不得什麼了。
6. 到亞美尼亞觀看及認識世界最早期的基督教派(Armenian Christianity)。走在古舊的教堂及修道院中,更了解亞美尼亞人的辛酸歷史。
7. 從亞美尼亞的霍爾維拉普修道院(Khor Virap Monastery)觀看亞拉臘山。這座山在聖經時代被喻為挪亞方舟最終停泊的地方。但因為亞美尼亞人和土耳其人之間的衝突,亞拉臘山最終歸土耳其國土。
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😁行程之與眾不同:
👬1. 團隊人數: 我們最少6人成行,最多16人,令團隊更具彈性。少於6人則視乎情況亦盡量安排出團。
🛫2. 乘搭俄羅斯航空公司經莫斯科轉機。如時間許可,轉機時間可到莫斯科市中心作半天遊。
📅3. 星期五(端午節)出發,星期二回港。旅途中渡過兩個周末。
🍽4. 行程所有餐飲都在地道餐廳點菜,讓團友能品嘗當地美食。團隊絕不會預定千篇ㄧ律的團餐。
📝5. 行程並不會設購物點,並只會按團友要求安排購買手信。領隊/嚮導不會於旅途上作任何推銷,亦不會在團隊內收取任何回扣或拥金。
💰6. 團費已包含所有小費。
📣7. 出發前會有簡介茶會,讓團友們有機會在出發前互相認識,增加旅途樂趣。
🙇8. 旅人「浪遊」(Stephen),曾多次到過高加索自助旅遊考察,並會作此團之領隊,與大家ㄧ起同行,探索高加索之美。
🏬代辦旅行社為「新天地文化旅遊」(旅行社牌照號: 352508)
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🙋領隊簡介: 麥信恆(Stephen),筆名為「浪遊」,旅遊狂熱者,小時候曾留學及旅居英,美,加三國。在留學期間擴闊了世界視野,並愛上了自助旅行。2003年回港後從事教育工作,並於空餘時間繼續到世界各國旅遊考察,足跡踏篇了世界六大洲,八十多個國家。看來旅遊已成為他不可缺少的一部分,便決定為這個夢想作一番事業。於2017年獲邀為大公報撰寫旅遊文章,並親自著作了「邂逅中亞,高加索」一書(藍出版,2017)。
浪遊隨筆:旅遊寫作人 Lonelytraveller01 Travel Blog and Photography
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💰團費: $29,800,已包括來回機票,稅項,酒店,旅遊車,旅遊保險,所有門票,高加索三國電子簽證(不含俄羅斯入境簽證。特區護照獲免簽證14天),行程內包含之膳食(不包括酒精類飲品)等費用,導遊,領隊以及司機服務費。費用不包括個人消費,行程以外的其他支出,以及行程表上列明的自費餐飲。
🙋報名方式: 請留言,我們會pm轉寄行程單。內有報名方法。
🐦早鳥優惠:如在30/11/2018或之前報名,每位團友可獲減免團費$300元。
👆截止報名日期: 團滿即止
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關於「#圖書定價制度」,提出一點淺見,希望跟大家討論看看~
想看結論的話就是一句話:「我支持圖書定價制度。」
(但如果你只看結論就來戰我,我不會理你喔~)
其實一開始我想認真寫一篇討論「圖書定價制度」(以下簡稱「定價制」)的文章,不過由於目前實施定價制的國家,各國之間的規範亦有不同,實在很難用三言兩語談完,有興趣的粉絲可以參考這幾篇文章的整理,算是比較詳細的。
各國定價制比較:https://goo.gl/VRvoYF
圖書定價制風險:https://goo.gl/GfRaAR
中央社文化+主題:https://goo.gl/yg5uN6
就我的理解(或我心中理想的制度),「定價制」是規範新書出版上市後,在某一特定期間,各種通路必須以「定價」或特定折扣銷售。其中當然還是有一些例外,例如學校團購、大量訂購等,保有一定的彈性。過了新書檔期(假定是一年或三年之類),圖書的售價則不受定價制限制,通路得以自由訂定(畢竟出版社、經銷商跟通路都有庫存壓力啊)。另一方面,二手書或外版書不必受此規範。
我所預想的定價制目的不只是最常聽到的(當然這個目的我也是樂見的),為了防止大型通路實行折扣戰術,進而壓縮到中小型通路或獨立書店的生存空間,既然各通路售價一致,讀者就不會因為大型通路折扣較低而轉往購買了。
這聽起來當然很理想,但人心叵測,阿桑心態的編編不免掂估一下讀者的荷包,非得要折扣的人或許撐過定價檔期,期待後來的特價;另一種人則索性不買,反正少看一本書也不會死(但出版業會死)。反對定價制的人,也有以此做為理由的。
但我姑且不論市場的變化,畢竟資本主義自由經濟的市場,如果是我一介草民就能言詮的話,那所有經濟學家都理光頭去山上修行好了。
我想從出版成本去思考定價制的必要。
進入出版業之後,很常聽到一般人對「版稅10%」的反應是「怎麼這麼少?」且讓編編簡單算給你聽,假設一本書的定價是100元,即可直接換算成百分比,它從出版到通路的各類成本大體如下(以一本計算):
1. 出版社獲利和成本(包含人力、印刷、紙張、運輸、倉儲、折舊等成本)共40元(上述還不包含外版書的版權金或翻譯費喔~)
2. 作者版稅10元
3. 經銷商獲利和成本共15元(包含人力、倉儲、運輸等成本)
4. 通路獲利和成本共15元(包含人力、營運、倉儲等成本)
5. 折扣20元(沒錯就是大家都熟悉的79折)(所以整體算下來讀者賺最多捏)
這只是編編大致的估算,視實際情況當然有可能消長,新書檔期過後折扣當然也會降低,但不要傻傻的以為都是出版社賺走,出版社供貨給經銷商及通路的折扣通常是5折左右,所以不消我說……
這樣的成本跟定價制有什麼關係呢?
當然有,當通路進行大量折扣(例如開預購、單書66折或任何79折以下的優惠時),通路也會希望出版社再降低折扣,好讓成本損益可以平均分攤,理由當然是折扣低,賣得多,有錢大家一起賺嘛~(但動動你的小腦袋瓜,真的是這樣嗎?)
但,人生終究是充滿這種BUT,我出版社印好一本書、給作者版稅,這些成本都是已支出的,遑論折舊跟賣不掉的書堆在倉庫每天都在累積的成本,光是「把這本書印出來」,就已經支出一筆費用了,這筆費用當然可能隨著書的暢銷而逐漸被稀釋掉,如果不暢銷呢?多半的書都是不暢銷的吧!當讀者、通路、經銷商要求的折扣越來越低時,在出版社成本不變的情況下,利益就會越來越薄,編輯的薪水就會萬年不調,入行起薪越調越低……
當然,通路跟經銷商也有經營上的困境,當讀者購書的管道越趨多元,不到一定折扣不願意花錢時,或因為低薪帶來的有限預算、未能及時被養成的閱讀習慣等因素,各種通路也只能不斷的降低售價來迎合讀者的需求。(但降了折扣後,買書的讀者真的就變多了嗎?我也很懷疑。)
以上我說的都是現狀。
所以回到主題「定價制」,基於上述折扣戰的惡性循環,我認為「定價制」有其施行的必要,對我而言,定價制是為了保障出版社的生存空間,透過定價制,提高與通路、經銷商間的折扣(從五折變六折算是提高吧我邏輯好差),獲利變多了,出版社就能提高成本,無論是自製書,或是外版書的引進,或利用較高的版稅吸引優秀的作者等,都有更多的成本空間可以運用;樂觀的是,(有良心的)出版社能進一步提高人事成本(白話文叫做幫員工加薪),讓文化產業不要再是薪資吊車尾的「沒錢途」的工作。至少,對我而言,編輯的薪水提高了,也會為公司多賣力一點吧?
總而言之,我期待定價制從源頭影響整個產業鏈,透過定價制或許能讓最上游的出版(尤其中小型出版社或獨立出版社)能保有生存空間。(至於為何要保障中小型出版社,我覺得我必須寫一篇新的文章來談比較好,簡言之我認為精緻、分眾化的出版是未來的趨勢。)
由於訂出了「固定時間內的固定折扣(售價)」的遊戲規則,相對地,也就要有配套的「退書制度」來使定價制更加完善。
目前經銷商、通路與出版社之間的退書期限幾乎就是沒有期限,也就是經銷商可以無限期退書回出版社,出版社有可能在出版某書十年後(如果雙方都還健在的話),收到某書的退書,這件事情從我入行至今始終想不明白,因為退回來的書,出版社不但拿不到任何獲利,書本身也早已歷盡風霜,不可能再以(外觀上的)新書販售。
所以,退書應該要有時間限制,假若定價制的限制是一年,(新書的)退書期限可以定為二年,即通路進貨後有一年時間必須按定價制規定販售,次一年得以折扣方式促銷該書,滿二年時如有滯銷書可以退還出版社,逾兩年則不可再退還出版社。至於非新書,亦能以退書期限二年為規範。制定退書期限,除了可以避免通路囤積暢銷書以外,也能進一步保障出版社,在較短時間內收回(滯銷的)出版品,用以判斷該書是否需要再刷、或用折舊折扣(回頭書)等方式出清庫存。(有些暢銷書甚至會帶來假性銷量,即通路為維持市場競爭力,大量囤積暢銷書,出版社為求供應而再刷,結果風潮一過,囤積書滯銷,再大量退回出版社。)
寫到這裡,不免覺得編編的想法太過理想化,畢竟現階段而言,已經有很多出版社在計算成本時以「定價79折」計算,藉由提高定價來保障獲利,但這實在是不得不為之惡;另一方面,也很難保證在定價制實施之後,出版社會不會在繼續以相同的手法來獲利。
不過,制度便是如此,我們只能想出一套較好的制度去做為「最低標準的道德規範」,而無法針對個案制定所有制度。當然,我們還是可以盡力追求一套完美的制度。
所以整體而言,編編是樂見圖書定價制的施行的!
#編數十驅之別院
#動圖是韓劇鬼怪片段
#正好可以當成圖書定價制示範(誤
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