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第 15 次臨時會提案💁♂️ #取消強制機車兩段式左轉 北大x中正 & 北大x西大 路口
新竹市北大路、中正路、西大路皆為單向兩線道之道路，且內側車道皆無禁行機車，並無強制機車兩段式左轉之必要。
北大x中正 & 北大x西大兩處路口雖無左轉專用道，但機車停等區已擴大至內外側車道，所以機車理論上是可以跟汽車一起直接左轉。
因此，在本次臨時會上，我提案建議市府拆除兩個路口的「機車強制待轉」牌面。同時，考量機車行駛速度及駕駛人習慣不一，建議保留既有待轉格，未來機慢車騎士可以自行選擇要直接左轉或待轉。
很感謝議會同仁的支持，讓提案無異議通過。未來將會由交通處安排會勘，研議相關的配套措施。
#機車路權 #左轉靠左右轉靠右 #拔狗牌
＃會勘結果快訊 ＃尚未正式派工
可能還是有人會好奇，到底為什麼要推動 ＃取消強制二段式左轉，尤其是在長者比例相對高的雲林，這對於機車用路人真的安全嗎？對於改善台灣交通環境有幫助嗎？
其實台灣路況變化相當多，所有用路人行車在外，時刻警覺注意是很重要的。而對於機慢車用路人，「左轉靠左、右轉靠右、直行靠中間」這句話，更是相對能適應各式路況的防禦觀念之一。
然而，因為機慢車強制二段左轉這項規範，導致機車用路人行駛於混合車道時（＃機車也是汽車_沒有禁行機車都能騎），不能夠遵循這個原則，得被迫靠右駛離原車道，很可能會造成車流交織，也同樣容易造成事故發生。
對我來說，取消強制二段式左轉這件事情，不僅僅是為了交通正義、路權正義等口號，更是在 ＃落實左轉靠左_右轉靠右_直行靠中間這一防禦觀念。
如果真的要改善台灣交通環境，就應該要慢慢地讓這些防禦觀念能被大眾所接受，並且在日常中運用、落實；也才能真的漸漸減少，習慣從外側車道直接左轉的事故案件量（也請不要再說那都是因為機慢車不遵循二段式左轉）。而這些事情都應該從現在，一步一步慢慢來推行。
這次會勘的地點在 ＃大學路橋與文化路交岔路口，儘管車流量大，但是屬路況相對簡單的「單向號誌全開路口」，會勘結果除了拆除文化路、大學路橋二段式左轉牌，也增設告示牌、 機車停等區、左轉轉彎線。
最後還是要補充，＃用路人仍可以選擇二段式左轉，我們只是讓大家多了一個選項，並沒有剝奪任何人的既有的用路習慣，也請未來大家在該路口左轉時，仍要小心注意後方來車，時刻保持警戒！
📃＃會勘結果摘要
➡️拆除文化路、大學路橋二段式左轉牌
➡️增設告示牌「右轉靠右 左轉靠左」
➡️增設文化路機車停等區
➡️復原文化路機車待轉區
➡️增設兩路口左轉轉彎線
大雲林交通與違規改善
小年夜的高雄發生一起意外，在待轉區停等紅燈的機車騎士，被汽車撞飛當場失去呼吸心跳。
每當發生機車意外憾事，若是機車未依規定轉彎，交通部門就會說是沒有兩段式左轉害的，並堅持兩段式多好多安全，前陣子我們好幾個檢討待轉區的會勘就是這樣被否決。
但當情況反過來，乖乖待在待轉區被撞的意外發生時，我們不曾看過公部門討論待轉區的合理性。
待轉區不是不能設置，而是不該強制，且應該視各路口狀況而定，有些路段根本沒有空間，但仍能看到許多濫設待轉區的路口，畫在車道上的、畫在行穿線後面的、畫在水溝蓋上的、甚至挖掉人行道來畫的都有，到底有多喜歡待轉區。
在合理的情況下，應該讓車速分流，左轉靠左、右轉靠右，需左轉的車提早駛入內車道，並在有配置有偏心左轉車道和左轉專用號誌下進行轉彎，來不及或不敢直接轉的，可行駛至待轉區等待。
不強制兩段式左轉、不濫設待轉區、健全左轉車道，這幾項措施需要同步進行，期待公部門在面對機車路權時能有更多的空間，和我們一起努力改善並提升機車騎士權益。
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新聞連結：小年夜不平靜！轎車疑為閃遊覽車撞飛待轉機車 女騎士命危
https://reurl.cc/ynmWY8
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