巴黎罷工訊息12/13 + 法國大罷工的原因
明天巴黎交通罷工持續進行中,情況只有一咪咪改善,依舊只有1、14號線正常,3、4、7、8、9、11號在尖峰時間才有車,其餘停駛,多了3、11線地鐵。剩下8條地鐵完全停駛
RER A、B近郊地鐵也只運行在尖峰時間。
火車方面依舊只有
1/4 的高速鐵路
1/4 的一般速度火車
4/10 的鄰近跨省火車
詳細的巴黎地鐵、RER、公車資訊可以到 ratp網頁
https://reurl.cc/Valo15
火車資訊要到SNCF查詢
https://www.oui.sncf/train/greve
所以的交通罷工情況,都是48小時前確定,所以小巴建議大家還是下載這兩個ratp、sncf的App,這樣才能收到最即時的消息
⛔️
#罷工什麼時候結束
這個真的很難說,以目前看來政府推動改革勢在必行,似乎沒有要退讓的意思,因此工會也很強硬12/17號會有大型街頭罷工遊行運動,請大家先留意。所以目前沒有要停止的跡象
❓
#來法國遇上罷工怎麼辦
因為目前看來罷工會持續,有報導說可能會影響到聖誕假期,所以計畫年底或明年初來巴黎的朋友:
✅在巴黎,小巴建議大家住在市中心、或是1、14線地鐵沿線,把可能會沒有交通工具的影響降低
✅有計劃搭乘火車到外省,不妨試試Flixbus大巴士或是自行租車,這兩個是目前法國人因應聖誕假期可能鐵路罷工的解決辦法,所以也需要提前預訂喔!
⁉️
#罷工原因
這次主要是政府改革退休制度,法國目前總共有42種的退休制度,馬政府想把這42種統一成單一種的積分式退休。也就是用工作時數來換取積分,積分之後會轉成退休金
會抗議改革的人多半都是原本的保障、退休金減少,因為原本的權利受到影響才會抗議,如果可以多拿誰抗議呢!
因此要說到法國的優惠退休制度,他們多半都是公營企業單位員工,像是法國國鐵SNCF、巴黎地鐵ratp、法國電力公司、法國天然氣公司這種,
但是除了這些像是軍人、警察、水手、海軍其中還有『歌劇院的工作舞者😳』(這項工作就是當年路易十四在1698年開設的),都是公務員喔
他們主要是
(一)可以提前退休,像是鐵路勞工是規定50-52歲就可以退休,主要是因為他們需要夜間值班、工作時間不定、需要在假期工作不能和家人團聚等,當年鐵路公司為了爭取更多優秀的人才留在鐵路公司,提供的優惠退休制度
(二)因為工作年限縮短,所以會有較高的政府補助退休金,但是每項工作者的退休年齡都不一樣
😡這次最主要的爭議是:政府決定把退休年齡訂在64歲,嚴重影響到原來受到保障的族權,原本現行法律一位鐵路勞工可以在57歲退休,他得要工作到64歲才能領到完整的退休金,政府給出一個選擇,可以提前在62歲退休,但是退休金會減少,也可以延長到67歲這樣可以領到多一些退休金。多工作一點領多一點的概念
其實整個歐洲國家或OECD相比,法國已經是退休年齡最早的一個國家,按照我們目前的人類壽命,確實需要延長工作年限,不然每個退休金制度都會破產,法國人也承認這個事實,只是目前政府給的積分制度讓大家無法信任,解釋又常語焉不詳,不段強調這是個可以平衡目前收支,卻又無法保證不會再改,所以才讓儘管沒有被影響的人,也對這項新的退休制度保留態度
#巴黎罷工日常
因為交通罷工的問題,巴黎人比平常更焦慮和煩躁,大家普遍心情都很差(工作、小孩、回不了家上不了班),大概會更容易遇到機車和沒耐性的法國人,這時候請深呼吸(念一下清心咒)
我今天已經唸十遍有了。。。。
每天回家的路都好長
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅Utatv,也在其Youtube影片中提到,♥️訂閱UtaTV/ウタ看新影片: https://goo.gl/BIfbJy ============================ ❤️联系Uta* ----------------- ♥ INSTAGRAM https://www.instagram.com/utatv520 ♥ 推特 T...
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#法國 #巴黎交通 #機場接送
法國的治安是出了名的令人怯步,尤其又要牽著小孩拉著行李的狼狽與忙碌,甚至像我們還扛著露營裝備行李,更是不容易兼顧周全啊!
因此這次從巴黎營地前往CDG機場的交通,我二話不說直接選擇機場接送,而且出發前才發現我預訂的搭車時間過於剛好,人到法國還一邊處理改搭車時間的狀況,還好有KKDAY APP客服,服務好回覆迅速,讓我好安心!
在有了更改及搭乘的實際經驗,真的覺得有些錢不要省,讓旅行更輕鬆安全最重要!💯
✅機場接送這裡訂:http://bit.ly/2XVBUsT
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小巴不知道大家相不相信13號星期五的厄運,但是巴黎交通的這個星期五會非常黑暗!
巴黎地鐵ratp在這個星期五要「大大大」罷工,這麼大規模的罷工還是2007年抗議總統薩科齊的時候。
詳細罷工資訊,看完覺得需要蝙蝠俠😭
⛔️地鐵
只有尖峰時段才有車的四條線:6h30 - 9h30 / 17h - 20h
✅4號線:三班車只有一班正常行駛。也就是說等待時間要拉長三倍
✅7號線:三班車只有一班車正常行駛
✅8號線:三班車只有一班車正常行駛,只有Créteil Pointe du Lac 到 Reuilly-Diderot 中間行駛。
✅9號線:四班車只有一班車正常行駛,只運行Pont de Sèvres 到 Franklin D.Roosevelt,和 Nation 到 Mairie de Montreuil 之間
✅只有1 、14號兩線因為無人駕駛,地鐵正常運作,但是可以想見一定爆多人!
✅剩下的2, 3, 3bis, 5, 6, 7bis, 10, 11, 12, 13各線,全部停駛
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⛔️近郊地鐵 RER
只在尖峰時間有車:6h30 - 9h30 / 17h - 20h
✅RER A:三班車只有一班車正常行駛
✅RER B:五班車只有一班車正常行駛。要去機場的朋友請使用其他交通工具
🔹https://www.lebusdirect.com 如果住在巴士停靠站附近可以使用大巴士
🔹或是roissy bus到歌劇院Opéra
🔹或是taxi,不建議大家搭乘RER B,因為人一定會非常非常多
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⛔️公車、輕軌 Bus、tramway
✅公車:三班車只有一班車正常行駛
✅T3b 、 T5:兩班車只有一班車正常行駛
✅T1, T2, T3a, T6, T7, T8:只有尖峰時段有車。三班車只有一班車正常行駛
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⭕️安慰獎好消息,因為這次是巴黎地鐵ratp罷工,國鐵SNCF沒有加入,因此RER C, D, E 和 Transilien是正常運作的!如果有需要儘量乘坐這幾條線吧
幾乎全巴黎的大眾運輸系統都有影響,巴黎地鐵公司建議大家最大可能的減少移動.......😳。。。
罷工其實從明天星期四12號晚上六點開始持續到14號星期六早上七點,只是星期五的影響最大!所以星期四晚上也需要多注意交通訊息。
2019最混亂的13號星期五。請這週在巴黎的朋友千萬要注意,或是有朋友在巴黎旅行的也記得提醒他們,尤其是需要RER B到機場的朋友
資料來源:https://www.ratp.fr/infos-trafic 也請大家下載ratp 的APP,會有最新實況消息
我們需要這張祈禱的照片。笑
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[旅行的旅行] 行動傳播技術空間中的旅行:#當我們用GoogleMap找路時 / 李長潔 🚎
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時常有人問我,你每次去日本的那些超級冷門的風景、傳說地點、氛圍氣喫茶老店,到底怎麼找到的,聽都沒聽過這些地方。剛開始,我會查詢中文與外文的旅行資訊,像是旅遊手冊、觀光網站,都是基本工作,可以給旅客一點基本的地理想像,如方位、氣候、規模、人文特色等。接著,我會做一件事—大量地運用google map細查地方資料。
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地圖,是一種人對空間權力的掌握,當旅人們從地圖繪製者的手中,搶回擁有地圖的權力,這將如何改變我們的旅行生活?然而,我們真正因為google map而搶回了對空間的掌握嗎?我們先從紙本地圖的使用開始。
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▓ #紙本地圖的時代
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不只是到了旅遊的當下才使用google地圖來找路,而是平常沒事時,就打開地圖滑呀滑,細察預計拜訪的地點,了解地理資訊。不過,在2005年以前,旅行時掌握地理環境的技術大都依賴紙本地圖,旅客與觀光客在出發前,會購買旅遊手冊、旅行文學,透過特定旅行專家與旅遊資訊編輯的視野,來觀看地方(林子廉,2009)。在那時之前,各種「旅遊天書」隨著出國人數的增加,而銷售量大增。
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出國旅行度假,不單僅是選好地方、買張機票、然後去就可以說「#這是我的旅行」,旅行的體驗是由生活中的不同媒介內容(電視、廣告、電影、書籍、旅遊手冊,現在還有社群網站)與你的真實旅程所交織而成(Urry, 2002)。當然也包含地圖。
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地圖是一種地理狀態的再現。我們覺得地圖模擬了真實的環境樣貌,但事實上,地圖是一種「#簡化」、「#挑選」、「#裁切」,尤其是紙本地圖,在有限的平面版面上,地圖的終極目標並不是一比一的還原,而是透過地圖繪製與資料整理,表現製圖者對大地的擁有權、解釋權。
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在從前的旅行中,我會在行前買一份巴黎的城市地圖,在台灣時就把旅行手冊上看到的景點標示在地圖中;並在旅程中逐一刪除,有時候還會用紅筆將散步走過的路徑畫上,以展示我對巴黎的熟稔程度。基本上,整張巴黎地圖我都畫滿了。
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▓ #google地圖的出現
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2005年,Google Map正式上線,一開始只是電腦版,同一年裡很快地推出手機版本,並且加入Google Earth的服務,直至今日,google的地圖是Google公司流量第二大的營運項目。Google Map運用了地理資訊系統(GIS),整合地表空間幾何特性以及地理屬性等兩種資訊之資料庫, GIS 中記錄的資料藉由適當的軟體解譯後可重現地表相關地形與地貌,使用者可以免費且自由地在地圖檔上標記並添加註記。這個地圖很快地成為旅行者的最佳找路工具,可以用微觀與巨觀的視野,審視空間樣態(廖酉鎮、陳均伊,2013)。
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相對於傳統紙本繪製,#地理資訊系統(Geographic Information System,GIS)的廣泛應用,省卻了實物儲存的難處,也使我們可以在同一空間的地圖上看到不同的主題的重叠和互動,我們更能按照我們的想法,在給定的地圖框架上任意標籤,製作對我們有意義的地圖(Lo, 2012)。
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Google不斷推出越來越豪華的地圖服務,像是「#交通資訊」、「#街景服務」、「#旅行規劃」,最近更加入虛擬實境的概念,將導航升級成「#AR導航」,透過 GPS 獲取用戶的位置,並使用街景資料產生「視覺定位系統」(Visual Positioning System,VPS),快速辨識周遭地標建築定位用戶位置,並在手機相機中以巨大的動畫箭頭結合街景,藉以更清楚地告知方向。這些方便的工具是積累在行動通訊技術、運算技術與人群使用習慣的大量應用與快速進步上,嶄新的地圖技術深刻地改變了旅行、旅人與城市的互動關係。
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▓ #人與機器結合下的旅行:地理媒介
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人與機器在移動技術空間中,被結合成一種人機複合體,或是Bruno Latour行動網絡理論中的「人—物」,這讓人的體驗更加複雜。你有沒有一種經驗,就是打開Google Map後,隨著指標轉動身體,試圖協調數位與真實的空間方向。或是,跟著導航行走,耳畔響起「向左轉」,就毫不猶豫地走向左方的街道。又或是,最一般的情況下,使用者會打開軟體,了解地理定位下自己與週邊資訊(店家、車站等)的關係。
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進入到隨身行動傳播科技時代,人與物結合下的移動與定位本身就是一種資訊,這些資訊詮釋了流動空間、網絡連結、移動過程的具體樣態。一方面,機器深刻地鑲嵌入人類的生活世界中,反過來說,人們亦透過機器產生全新、方便、延伸的特殊經驗。這種人機合一、日常鑲嵌的 #地理媒介(geomedia)(McQuire、潘霽,2019),在旅行實踐中更顯鮮明。
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在Web2.0時代,藉由地理媒介所構連起來的網絡式公共空間,展示了人類時空感知的嶄新轉變。透過行動傳播與數位化的技術,遊歷的地點本身不只是被媒介再現,而是,這些地點本身就是媒介,在程式運算的框架下,人與人、人與城市有了全新的關係:Google Map的使用與資料的積累,很大的程度上,人們利用社會實踐、消費行為與協商互動來定義旅行的地方。
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例如這次我們旅行到關東地區,特地前往宇都宮吃餃子。在行前我們藉由Google Map的即時資訊決定乘車的方式,查詢車站附近所有的餃子店以及他的評價、照片、菜單,用街景服務來定位自己如何到達要去的「餃天堂」。然後在這家算是有特色的餃子店鋪,我們竟然在餃子裡吃到了一根鋼刷鐵絲,店家也沒有很認真地看待。就默默地打開Google Map說明了當下的狀況,並給予較低的星級。
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▓ #自願式的地理資訊(volunteered geographic information)
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上述的情境是一種建構主義的場境,使用者們可能自知的情況下,#自願參與地理資訊的建構,這稱做自願式的地理資訊(VGI,volunteered geographic information)(Sieber and Haklay, 2015),Google Map的VGI使得人們更有機會參與城市意義的詮釋,在公共參與的意義上,Google Map也是一種社群媒體,它建築在遊客、居民、店家等大量用戶的傳播意向性上。在McQuire與潘霽(2019)的「地理媒介」評斷便提到中,媒介傳播技術、隨身行動和城市地理元素的深度融合,共同造就了「#成為公共」(becoming public)的體驗,打開城市生活的審美維度,同時推動了「成為公共」的過程。城市中的社會關係和權力關係,不再僅僅依據根植於城市空間結構的生活形態,而是更直接地被轉化為主動的「傳播」過程。
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從知識論的角度來看,Google Map有著三種資訊類型:自然的資訊、技術的資訊與文化的資訊。自然的資訊,如同人們所可以感受到的地形等;技術的資訊則如道路、水系的測量描述;而文化的資訊則指涉各種人類的行為,如駕駛、消費等。透過運算平台,當然也包含IG、FB上的「#社會標註」,像是打卡、分享美照、「#」,使用者、物、與城市風景大量交織成數位形式與真實形式共存的存在,並且在公共性的概念下交往互動。
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可是,我們還是可以想像與批判,一個反烏托邦正在進行。有時候我們不知道自己正是地理媒介的延伸,甚至不得不參與地理資訊的建立。當你想要運用導航系統時,其使用者本身正參與著車流量預測的演算過程。當我們行動時,我們也正經歷一種數據式的物化,個人與機器結合後,個人在時空中的所有作為都有可能面臨資本主義的收編,例如在Google Map上顯示個人化的位置性商業廣告。
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▓ #流動的社群與信任革命
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旅行者們對Google Map的使用,構成了一種流動與移動的社群,這個社群強調的並非穩定的社會記憶,他們更欣賞獲得片刻的超凡體驗,與享受如遊戲般的過程,在虛實間讓自己更能夠掌握旅行的地方。從Google Map的旅遊嚮導設計就可以發現,Google Map將每一位參與地理資料建構的人們都當作「專家」,這個構想在另一個旅行APP「#TripAdvisor」裡也非常鮮明。你可以在「TripAdvisor」裡分享更多評價、文章與圖片,分享你在移動時的超凡體驗,以獲得「#頂尖攝影師」、「#飯店達人」等等標章,以提高個人體驗的可信度。
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不過,有批評家認為,我們太容易把Google Map、Google Earth上的作為,理解為一種全景全知的圖像、透明的秩序,甚至是前面討論的參與和賦權的工具(Kingsbury & Jones, 2009)。閃耀著令人暈眩光茫的球體,反映了人類的戴奧尼索斯的妄想,我們狂亂地航行,歡天喜地地喧囂,我們全心全意、不加思索地信任它,卻低估了虛擬世界對真實世界的集體監控。
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▓ #回歸地方化?
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不過,站在創用的立場,我還是傾向對科技保持信任。信任研究者Bostman(2017)在《#信任革命》中談到,只有「信任」,人類才能在進程上有超越性的變革。當然,對Google Map的信任早在2010年以後就幾乎被廣大的使用者們接受了,雖然偶而還是會看到我父親打開地圖導航後,然後罵導航太笨,繼續走自己的路。但無疑得,Google Map扮演了旅行實踐的重要推動角色,它把商品、交通、約會與各種推薦搓合起來,讓旅行同時是個人的行動,也是集體的社群參與。也因為這些更加錯綜複雜的信任,旅人們才能獲得更多足以創新生活的服務。
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回到McQuire的地理媒介概念中,如果傳統大眾媒體帶給旅行者與地方的是一種想像的、再現的、去地方化的全球化幻覺。那麼這些隨身、隨地的地理媒介,像是Google Map,則在旅行者與地方之間形成更回歸地方化的關係,同時還包含了跨文化溝通的實現,透過這樣的地理媒介技術,更能提高人們對差異性與流動性的接受程度,還可以確保城市網絡中與他者共存的技能。
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#參考文獻:
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1. 林子廉(2009)。旅遊手冊如何影響遺產觀光客對於原住民石柱真實性知覺、旅遊動機及體驗。文化大學觀光系碩士論文。
2. Urry, J. (2002). The tourist gaze. Sage.
3. 廖酉鎮, & 陳均伊. (2013). 讓地圖活過來一 Google Earth 運用於地球科學教學設計之應用. 科學教育月刊.
4. LO, K. H. (2012). 論班雅明式史觀和空間觀: 並以領匯霸權地圖為例. Cultural Studies@ Lingnan 文化研究@ 嶺南, 32(1), 1.
5. Sieber, R. E., & Haklay, M. (2015). The epistemology (s) of volunteered geographic information: a critique. Geo: Geography and Environment, 2(2), 122-136.
6. McQuire, S., 潘霽(2019)。From Media City to Geomedia: Cross-disciplinary Insights into Information Society from a Pioneering Australian Scholar。資訊社會學研究,36。
7. Botsman, R. (2017). Who Can You Trust?: How Technology Brought Us Together–and Why It Could Drive Us Apart. Penguin UK.
8. Kingsbury, P., & Jones III, J. P. (2009). Walter Benjamin’s dionysian adventures on Google Earth. Geoforum, 40(4), 502-513.
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上星期從巴黎回來
使用了3種叫車服務的app
分別是Uber, ChauffeurPrive, 和lecab
因為這方面的資訊很少
所以想跟大家分享這趟的使用心得。
除了大家都很熟悉的Uber
另外兩個app是法國業者開發的
1)ChauffeurPrive
網路上蠻容易找到折扣10歐的優惠序號
10歐必須分兩趟折抵,一趟折抵5歐
若推薦朋友使用
對方首趟可以減5歐,自己也可得到5歐的credit
有些司機ChauffeurPrive和Uber兩家都有做
這間搜尋路線之後 資費是固定的
除非有讓司機等待會另外加錢
在機場 他們都有固定上車的地點
第一次使用時 搞不清楚上車地點
司機打電話聯絡
但雞同鴨講
我在抵達樓層 司機在離境樓層找我
最後被這個司機放鳥...QQ
還被扣了基本費8歐+等待費4.5歐
還好有使用折扣碼折抵5歐
最後被收了7.5歐
更別提之後要付的國際電話和簡訊費用...
若想減少通話費用,
除了到上車地點再叫車之外,
也可傳簡訊給司機「Text only.」(只用簡訊聯絡)
另外,需要注意的是這間公司會從信用卡預扣比較多的車錢
例如:原本從cdg機場到市區 車錢是45歐
但收到的銀行海外消費簡訊通知是扣了49歐。
另一次,在市區叫車,車費搜尋結果是5.5歐
但收到的簡訊通知卻是10歐
也因為這樣實際坐了兩趟之後
就不敢再搭了
心想這是詐騙嗎?!
但過幾天 信用卡請款結果出來後
車費的實際請款和叫車時搜尋的是費用一樣
被放鳥那次 信用卡先被預收了44歐
但實際請款是7.5歐
所以這間大家還是可以放心搭乘
尤其是可使用折扣碼的時候
和uber的價差會蠻明顯的
2)Uber
不敢搭ChauffeurPrive之後
我們都是使用Uber
原因很簡單
因為Uber的請款簡訊和app搜尋結果的費用是一致的
Uber的車資會因爲時段的叫車熱門程度而不同
同樣的路程 非尖峰時刻 比較便宜
尖峰時段車資會比較貴
但這個時候 我們會按著路線走一小段路
再重新搜尋費用 大概都可少1-2歐
司機素質都還OK
大部分遇到都是不會講英文的司機比較多
回程到機場的司機也會主動幫忙搬行李
雖然是一般房車
也幫我們塞了2咖大咖行李箱+1咖登機箱+3個行李袋
(我們總共3人,有的行李放在後座)
車資也是45歐
會比叫計程車便宜5歐
市區叫車時 大家可以ChauffeurPrive和Uber同時搜尋看看
看哪家便宜就坐那間
3)lecab
這間有個很吸引人的賣點是小巴黎範圍內
車資固定5歐 2人以上必須再多加2.99歐
但可能不收國外信用卡
因為在增加信用卡資料後
app當機,完全沒反應= =
根本無法使用
即使更新app也是一樣
後來就放棄使用了XD
總結:
去了巴黎幾次
從一開始搭地鐵行動
再進化到搭公車
之前都是從歐洲其他城市坐火車到巴黎北站
這次是第一次從台灣飛到巴黎
搭RER B或巴士到市區 都有聽過被搶的消息
所以為了安全
且不用拖著行李奔波
再加上可以直接抵達住宿地點
我們最後選擇了叫車
不管是ChauffeurPrive和Uber
一般房車到市區的車資都是45歐
我們3個人一起分攤 15歐/人
RER B 10歐/人 而且還必須考慮到轉搭到住處的花費
若有3人以上 其實蠻推薦使用叫車app
尤其是Uber 因為他不能選「車型」
只有分車的等級
所以只要是人數1-4人以內
不限行李數量
都是45歐元
另外一間ChauffeurPrive
一般房車 有限制只能放2咖行李+1咖行李袋
如果超過就要叫70歐的Van車款
這次實際旅行天數6天
都只在巴黎市區行動
住宿地點在Madeleine教堂附近
第8區剛好在大部分景點的中心點
羅浮宮、協和廣場附近的景點都可步行抵達之外
其他都是叫車
每天大概2-3趟
如果不含去機場來回30歐/人
平均每天1人的車資花費在台幣217元左右
比以前搭地鐵/公車方便、輕鬆許多
也減少遇到扒手的機率
若旅行人數在3-4人之間
(3人最佳,因為4人行李很難塞進一般房車)
住處在市中心的話
大家可以考慮叫車的交通方式:)
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