冬天過後,凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里,但每年都要面臨一個嚴格的考驗,那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣,續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里,實在是不夠用了。」張勇(化名)向《每日經濟新聞》記者表示,這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用,續航里程已衰減到100公里,冬季極寒情況下,續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里,150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航,張勇感覺「水分」不小。
事實上,對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現,有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數,而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前,我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的,沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響,也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善,才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後,張勇又購置了一台純電動車,標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷,但據張勇估算,該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多,但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比,朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機,朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒,印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里,而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里,找到充電樁應該沒太大問題,結果乘客都還沒送到,車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時,為減少耗能,將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車,當電量低於10%時,限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了,踩加速踏板也不走,搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終,朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道,且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里,並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後,朱煜寧變得謹慎多了:「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了,到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現,到了冬季,電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示,車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啟的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中,非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%,還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候,電池裡的電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率,材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,進而影響電池性能和容量揮發,對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航,車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電,放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒;有的北方車主不開暖氣,手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是,還剩三到四成電就開始充,如果去郊區或者路程遠一些,都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多,真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升,但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中,像張勇一樣在市區使用,以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了,你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊?
「您可以這麼計算,在標準工況續航的基礎上,平時打8折,冬天打7折,會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是,一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下,車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里,當日的室外氣溫為6℃,如果按300公里實際續航里程計算,僅為標稱續航的64.79%。對此,銷售人員解釋道:「試駕車一般開得比較猛,地板電和急剎車情況很頻繁,行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣,可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言,廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據,實際道路情況複雜多變,除非速度特別均勻,否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外,記者注意到,在廠商的宣傳材料中,有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼,而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考,因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電,所以廠家用這個數字作宣傳,不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了,因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60(km/h)等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。」兩年前,中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳,引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備,以最經濟的時速行駛時,得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為,60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段,並不代表車輛的真實續航里程,不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑,但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上,新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中,有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題,車主們的平均得分為3.09,意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考,但並不完全相信。
附圖:
▲ 電動車不同溫度下的電耗(圖片來源:車主供圖)
▲ 圖片來源:問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源:每經記者 李碩 攝
資料來源:https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
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228北宜乖寶寶活動順利落幕了,當天,我也請同仁代表時代力量黨團,上台聲援這次的活動。
公路總局在現場告訴媒體:「北宜公路從14公里至57公里、新北市山區路段範圍,43公里內有99處轉彎半徑小於75公尺,平均不到500公尺就會有1處彎道,為避免駕駛人車速忽快忽慢,才會統一定速限時速40公里。」
另外,公路總局表示4月會開始逐一現場會勘,若日照、容易潮濕打滑、坡度起伏大,都容易造成危險,預計在6月底會確認那些路段可以提高速限。
公總這樣的回應,大家滿意嗎?
距離交通部日前宣稱的全面檢討,還距離多少呢?
#懲治嚴重超速、#設定科學化的速限評估方法、#建立區間測速必要性的評估程序,一直以來是時代力量的政策主張。
2008年時,中央警察大學交通系在道路交通安全與執法學術研討會時,就已針對「台北市區內六條主要幹道」,先區分不同路寬、標誌號線、現場有無分隔島、停車格等因素分類不同的道路類型,再蒐集行經路口超過3000輛的摩托車及汽車後,得到台北市區幹道車輛自由速率,配合市區各路段已知的事故發生率,就可以作為執法單位制定「車輛速限的科學依據」。
這樣的方式,應該是交通部在活動後,告訴我們的答案。
重點是:#用甚麼資料來評估?#方法是什麼?#有沒有諮詢實際的用路人?避免小圈圈的決策,一而再、再而三的推出無效荒謬的政策。
唯有如此,才能讓道路在安全行車、順暢通行的目標下,發揮最大的效用。
大家加油!
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#致前交通部長賀陳旦萬言書
前交通部長賀陳旦又出來帶風向了,一樣的在雲端天馬行空,一樣的搞不清楚狀況,通篇極盡護航區間測速之能事
前情提要:台灣速限超有病!影片實測政府荒謬政策
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首先我們要再次強調,交通管理三大核心在於3E:『教育、工程、執法』,如果你只想要強調執法的重要性,卻對目前台灣的交通工程、教育上的全面失敗視而不見,那 #你應該是去當警政署長不是跑去當交通部長,你交通部身是工程管理、駕照駕訓的最大主管機關,自己的工作不做好卻跑去管不屬於自己權責的『執法』,我都不知道你過去領的是誰的薪水。
如上所言,台灣的交通之所以失敗,乃是教育、工程、執法上的全面潰敗,以之前我所解析的『特斯拉撞死女童事件』為例,該事故固然牽涉到特斯拉超速之行為,但是同樣的交通工程的失敗也得附上至少50-80%的肇事責任,例如 #遮蔽視線的分隔島植栽、 #台灣全面缺少的路側人行道等設施,但是事後檢討卻從來沒有討論到改善路側、路中設施,只想把責任歸咎於 #行人違規穿越道路 #駕駛開太快,但是你們交通部內政部連將市區道路統一縮至3米路寬都不做
延伸閱讀:特斯拉撞死女童,真兇逍遙法外
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所有的車禍事故討論都只便宜行事的將肇事責任推給駕駛人,既然管理道路這麼簡單那我來管就好了,每個月給你十幾萬薪水當交通部長幹嘛?
再次強調,#今天不是要護航超速行為 ,而是一個良好的交通環境並非賀陳前部長所述,『交通安全始於行為終於執法』,而是開始於一套完整、科學、長期的社會建構
1.從小學開始就教育『正確』交通觀念,像是日本將實際車禍狀況搬到小學生面前撞給孩子看,你們有做過嗎?
沒有
2.駕照考訓制度全面改革,我真的不知道你們這些雲端之上的高官老是喜歡指責用路人超速到底是哪來的臉,駕照是你發的、駕訓班是你監管的,放一個用路人上路就代表他是 #你們認證的合格駕駛,結果你們不斷得放新聞洗風向說用路人素質不良,這不是剛好驗證了你們的 #駕訓教育 失敗嗎?那你們有大力推動駕照改革嗎?
沒有
3.制度面的檢討,這是一個隱性尚未浮上檯面的問題所在,台灣道路權責分散,各管各的根本無從監督統一,導致台灣各地交通狀況悖離中央法規,就講我之前講的圓環案例,一種圓環各自表述,你賀陳旦這麼厲害的話, #大家約出來在媒體朋友面前你示範騎車走台南台北的圓環給社會大眾檢視麻!
台灣交通部只主管省道快速道路高速公路,地方依據內政部發布的市區道路設計規範建設地方道路,兩者平行發展水火不容,一個路口會勘各個單位皮球踢來踢去,你在交通部長大位期間有試著橫向整合各部門嗎?
沒有,但是林佳龍部長至少有在嘗試
4.工程面的全面失敗,這才是最根本的問題,翻開台灣每年的A1事故分析, #未依規定讓車以及未依號誌行駛 永遠站了約25%的比例,反觀超速僅佔了4%,更不用說以我在全世界18國的自駕經驗,我可以肯定的跟你說台灣的駕駛行車速率已經是世界末段班了,歐洲國家平均行車速度(這邊講的可不是速限)至少是台灣的1.5倍以上,但是人家的交通事故死亡率只有台灣1/5,賀陳前部長能解釋這奇怪的現象嗎?
你不能
我再次拿前述的特斯拉事件來說,道路設計過寬、路中設施不良影響視線、路側設施不良影響支線視線才是事故的主因,而台灣交通經過60年的演進,現在是什麼鳥樣?
#台灣道路建設規範中卻還是沒有將人行道列入強制建設
你坐在交通部長大位的期間,#有試著將人行道納入公路設計規範中的強制建設嗎?
你沒有
所以,回歸到交通3E,教育、工程、執法,結果你們這些坐在雲端上的高官,坐領乾薪不做好自己份內的『教育、工程』,卻只想扮演警政署長,把一切交通責任推給駕駛人開太快
好啦!如果你真的覺得駕駛人都他媽飆仔就你賀陳旦開車最安全,那火花羅在這邊下邀請函,請前部長開車到台東多良,我們在廣大媒體朋友的見證下,把儀表板遮著你開給大家看,要是超速的話馬上把車推進太平洋以示負責好嗎?
還是那一句老話送給賀陳部長:
#交通部長只會執法的話你去當警政署長不就好了
#我也可以當啊幹
#蘇花改的帳我都還沒跟你算呢前交通部長
以上只有1350字,剩下的8650字全是髒話,請前部長與讀者自行想像。
-----------髒話分隔線---------
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-------------延伸閱讀------------
蘇花改通行機車敗訴,法官你有事嗎?
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揭露謊言!蘇花改長隧道最科學分析!
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台灣逼車無法可罰!交通立委都在睡?
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別再摔死人了!台三線三大危險路段!
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特斯拉撞死女童,真兇仍逍遙法外!
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先說明一下,這篇不算是試駕心得,因為本來也不會有這篇文章出現的,只是我在整理上個月的旅遊照片時,突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照,想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照,純粹是我開去電影院的地下停車場,怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時,所事先拍下的記憶照;沒想到現在變成這趟旅程中,唯一的一張車照啦。
先前去大陸旅遊時,大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕,那部車之前我也分享過了,就是VW Lavida,在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c
不過今年回去,老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕,就是台灣的自主品牌-納智捷U6。
說起U6,真的,我不用再介紹,大家都已經太熟悉了,所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧~(對,就是我老婆的堂弟)
其實我老婆的家族裡,納智捷的車主就有三位,算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6,她堂姐們的家裡還有兩部大七(對啦,就是U7)。
前兩年陪老婆回老家前,我就曉得她們家裡有人買了納智捷,記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣,說真的並不便宜。但,他們當時的想法就是-「台灣的品牌應該沒問題,而且這麼大台扮相很好,開出去體面。」所以就買了~結果後來就是因為妥善率不佳的問題,讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前,就事先叮嚀她:「誒,等下拜託別提車子的事情,有問題找車廠,別牽拖到我身上喔~」
可惜天不從人願,一進堂姐家、她自己就問我說:
「這車怎麼常常要跑修理廠?」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。
好啦,我們先跳過堂姐這關,畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事,她們也不太清楚我是做哪行的,所以她們也只是抱著「台灣車有問題,問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。
不過,今年堂弟這關我就過不了了~
堂弟借車給我們還親自「送車上門」,真的好熱情,弄得我怪不好意思的。然後,他跟我介紹了一下車況,表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的,外殼碰凹了一點,這些都沒關係,叫我開車不要有壓力,別介意,不是什麼貴重的車子...」
接著我們就上車,然後重頭戲就來了。他說:「我有看你的視頻耶~」......
我心頭一驚,這次應該混不過去了,果然,他下一句話就是跟車子的小毛病有關:「我這車的後視鏡等下你開的時候,要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了,按下去是沒反應的~然後,他就開始告訴我對這部車的想法。
他說,其實大陸很多人都對「合資車」(就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車)比較有好感,就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較,他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車,因為感覺比較體面、比較洋氣。
他當時買這部U6的時候,全部辦到好接近17萬人民幣;而就我觀察,他當初應該買的是入門版,因為車上什麼Think+系統都沒有,而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的,所以就入手了。
不過,他說開了差不多三年,雖然有些小毛病,但他覺得這些都還不算是什麼問題,比較讓他頭大的地方,就是「油耗很差」!他說:「這車真的很吃油!」
我老婆很直接,聽到這裡,就直接告訴他堂弟:
「趕快把車賣一賣啦!」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢,換不了車。」
「以後賣、錢更少!」
「那也沒辦法,現在就是得用車的時候。」
嗯,好吧,這個心態很實際,買到不滿意的車卻不換,當然就是錢不夠的問題啦;換成我也不例外。
因為我還要靠他的車子旅遊,所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些,不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後(他自己坐車回家),我才又發現,原來駕駛座電動窗也是故障的,有時降下不去、有時又升不太上來。
後來這部車我開了好幾天,它除了上面說的那兩個故障點外,其實還真的沒什麼毛病,好幾年的車,底盤大概還有7成以上的紮實度,這在大陸來說,我覺得很不錯了~因為我老婆娘家這邊(武漢),有很多地方的道路狀況都很糟,對懸吊系統來說是傷害很大的。
至於油耗的部分,沒錯,1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來,真的太耗油了!而就算不跟1.6 NA引擎來比,這具1.8T引擎,每公升大概也只能跑個10公里多而已;其中我很多時候還都是高速公路~就我自己的體感來說,這部車跟我以前1994年的福特天王星(2.0 NA)差不多,不算省油~
最後,經過這次開U6在大陸長途旅遊之後,我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因,應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。
在台灣的駕駛朋友們,如果沒有在大陸開過車,很可能無法體會我所說的原因,為什麼不適合在大陸行駛?因為大陸的街道上,「舉發違規的監控攝影機實在太多了」!
在台灣,我們馬路上抓違規的照相機真的不算多,而且,很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同!他們的是攝影機、照相機都有,而針對各種違規狀況,它們的系統幾乎都有辦法舉發;然後,這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時,在市區道路上你就會發現:
【為什麼大家都開那麼慢?為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈?】
其實真的不是他們比較不會開車,而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕,在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單,總共被扣6點~(12點吊銷駕照)
實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車,所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上,開40公里就被超速舉發了(其實我還覺得我已經開很慢了)。
而拍我的都不是照相機,而是攝影機截圖舉證!
所以後來一個多星期,我都開得非常慢,其實就是完全依照速限,而且不存僥倖心理,然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理,所以市區裡慢慢開、慢慢開之下(市區限速大部分都在50公里而已,而很多陸橋的限速都是30公里。),我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換,這樣能省油嗎?
以U6的引擎系統來說,省油本來就不是它的強項了,再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式,納智捷的車子一定非常不討喜。然而,大陸的油價並沒有比台灣便宜,相對地,他們的所得收入目前還比台灣低一些,所以這個油耗表現,一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人,幾年下來,真的會把口碑給玩完的。
話說如此,其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴,我還真的挺麻煩的(因為沒租到車),而油耗的部分也沒干擾到我的心情,反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛,哪在乎這點油耗~
跟之前的VW Lavida相比,U6空間寬敞、座椅舒適,尤其加速感飽滿,這些都是大大的優點;但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年,至少裡面什麼東西都沒壞,這就是兩者差別的地方了。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊
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如題
最近心血來潮簽了一台小阿魯
開始騎車上下班
在台北市區發現一個小問題
就是市區的速限 大概都是30-50
每天上下班 我維持比速限多10公里以內在騎
但基本上就是一直被逼車
還有插隊到我前面
今天下班 被逼到很煩了
直接拉轉上到80公里
我才發現原來大家速度都在80公里上下
所以市區的速限真的只是參考嗎?
一堆人說騎帥不騎快 是不是都是說說啊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.57.15 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1578077874.A.8ED.html
※ 編輯: zft777 (101.137.57.15 臺灣), 01/04/2020 02:58:11
※ 編輯: zft777 (101.137.57.15 臺灣), 01/04/2020 03:19:34
離前車也才抓兩個車身左右
靠右還是常被剪車跟逼後輪
限速50 錶速基本上就是60-65上下
看完推文 看來速限真的是參考用的
希望下次撞車新聞下不要再出現
照著速限騎很難嗎?
我試過 真的蠻難的
※ 編輯: zft777 (101.137.60.152 臺灣), 01/04/2020 11:59:55
以前都是開車
對這部分資訊不太清楚
... <看更多>