#好過日考察系列 五
🚍多變彈性的百人運量等級公車🚍
昨天高雄的雙節電動公車開始上路試運轉（https://goo.gl/Qfsg3N），看來已經有好多朋友們迫不及待想搭乘看看了。
因此今天的考察系列來介紹一下德奧的雙節公車。在許多德奧城市，雙節公車隨處可見，有些行駛於一般路線，有些城市如德勒斯登則讓雙節公車集中運用在幹線公車上，發揮「準-BRT」一般的快速大量載運功能。
經過特派員考察，雙節公車的運用主要有幾個特色：
■ 增加公車運輸效率
公車雖然調度彈性，但在旅次尖峰時段，常常無法負荷，就算是在高雄，小編於尖峰時段搭乘70, 100, 168等路線，也都常遇到爆滿而減低搭乘品質的狀況。
要增加單位時間內的單向運量有幾個方式：
1.增加班次：但相對也需要較多司機，並增加道路負擔
2.每台載更多人：可使用雙節或雙層巴士，這就是今天討論的重點。
當然，除了增加運載量外，改善運輸效率，如透過優先號誌、專用道路提升行駛速度，透過多門多機、場站優化等方式改善上下車動線，均能提升車輛運用效率，進而有效紓解人潮。
以柏林來說，西柏林因為路面電車被完全拆毀，因此透過幹線公車做為補充地鐵路網的主要次幹線。如M開頭的Metro bus路線（幹線公車，服務區位有點接近東柏林的路電），以及100、200等觀光路線，均大量使用雙層或雙節公車。
特派員均搭乘數次後，單以觀光客角度，更喜歡雙層公車。
以常見的MAN A39 Lion's City DD低地板三軸三門雙層公車來說，雖然載客數是和雙節公車差不多的128人，但座位數83人則約莫是雙節公車的兩倍！ 集中在二樓的座位，也是一覽柏林風光的好位置，有種付公車票就能搭乘觀光巴士的感覺。
■ 路面運輸整合規劃
德奧大城較重要之轉運站，均將路面電車和公車妥善整合，而部分大眾運輸專用路段則是讓公車直接駛入混凝土或柏油鋪面的路面電車軌道，與路面電車車站共用，例如圖片中德勒斯登就有相當多這樣的例子。
而和公車站整合的月台，不論公車是行駛與軌道同側或一般路面，重點是均能在同月台快速轉乘公車，達到無縫接軌目的，這也是好過日特派員在歐洲一再看到的人本設計。
■ 高雄的雙節公車
雙節公車的轉彎半徑，並沒有跨張的大，在歐洲許多雙節公車都可行駛狹小道路，在台灣使用上也不成問題。
而我國也早已引進雙節公車一段時間，各位所熟知的應該是台中BRT/優化公車所使用的車輛。其實，雙節公車並非BRT之充分或必要條件，BRT之定義還是應包含優先路權及號誌，以提升行駛效率。
但換個角度想，講究系統達到何種等級，並不是大眾運輸系統最重要的目標，若透過引入雙節公車，加密班距，初步整合智慧號誌，劃設大眾運輸優先（不一定專用）道，改善候車環境，則此路線就已有BRT之部分要件。且這樣的漸進改善和捷運（或輕軌）不同，成本較低，又不需報請交通部、國發會、行政院一路核定，可以短時間內上路，改善大眾運輸環境。
在先前文章中，專業網友 鄭羽哲 （Yuche Cheng）也提出透過公路運輸系統接駁工廠通勤需求，以及「公運系統真心要做，運量強度不會輸給輕軌系統。」等見解，我們深表感謝。這類成本較低、彈性大的系統，做為軌道系統外的次級幹線與密集接駁運具，的確是很值得城市在規劃大眾運輸時好好思考的。
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📌延伸閱讀：
考察與輕軌補完計畫：
好過日軌道考察系列一 🔍 https://goo.gl/cczuEE
好過日軌道考察系列二 🔍 https://goo.gl/C1pt91
好過日軌道考察系列三 🔍 https://goo.gl/nDQiiN
好過日軌道考察系列四 🔍 https://goo.gl/x3wu2J
高雄輕軌的缺失與改進📰 https://goo.gl/x2osH6
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