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《#搖滾經濟學》贈書兩本，參加辦法請見部落格文末
你喜歡聽音樂嗎？你知道為什麼突然間人們都在瘋同一首歌？為什麼音樂越來越容易取得，演唱會的票價卻越來越貴？為什麼許多巨星都在拚門票秒殺，天后泰勒絲卻刻意拉長售票時間？我們平時習以為常的音樂，居然能用經濟學理論來加以拆解，讓我們一窺這個複雜且有趣的音樂世界。
部落格圖文版 https://readingoutpost.com/rockonomics/
Podcast 用聽的 https://readingoutpost.soci.vip/
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【這本書在說什麼？】
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《搖滾經濟學》的作者是前美國總統歐巴馬政府的首席經濟顧問亞倫･克魯格（Alan B. Krueger），正當美國面臨經濟蕭條之際，他受邀做了一場名為「搖滾經濟學」的演講，說明美國經濟和音樂產業的相似之處，以及經濟政策可以向音樂借鏡的地方。這場演講的演講稿被歐巴馬指定給身邊的政府高層「你們每個人都應該看」。

這本書深入探討了演講的主題，延伸了更多相關資訊。作者訪問數百名當紅音樂明星、各大串流平台的高層、唱片和經紀公司負責人，並且從《星調》資料庫中解析數十萬場演唱會的數據。他展示了當今經濟發展的趨勢跟音樂產業十分類似，科技和經濟交互型塑著我們所聽的音樂，人們的收聽和消費方式也反過來衝擊著這個產業。

通常我們聽到「經濟學」會覺得有點遙遠和生硬，但是作者用我們最熟悉的「音樂」來當主軸。書中的眾多明星和歌曲會勾起你的回憶，透過音樂創作者和從業者的眼睛，可以看到整個社會經濟的縮影。如果你熱愛音樂，這本書不容錯過。如果你想認識經濟學和音樂的關係，這本書有趣的切入角度會讓你耳目一新。
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【泰勒絲是經濟學天才？】
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我在讀這本書的過程中不斷驚嘆，如果把「搖滾經濟學」當成是一門大學科系，那麼泰勒絲（Taylor Swift）肯定是滿手書卷獎的經濟學天才。書中提到許多音樂人正面臨著許多困擾，例如唱片銷量逐年下滑、串流平台搶奪利潤、演唱會門票又受到黃牛操弄。泰勒絲卻走出一條自己的康莊大道。

首先，她深諳「差別訂價」的操作模式，除了帶給不同價格敏感度的粉絲不同的體驗之外，還能大幅增加自身的營收。她的專輯在發表的首週刻意只賣唱片，而不在串流平台上播放，藉此讓願意支付的粉絲搶先收聽。接下來兩週只向串流平台的付費聽眾播放，提高從平台取得的版稅，最後才播放給所有免費聽眾。

其次，隨著現場演唱會票價逐年飆升，經營黃牛票的公司不斷把手伸入這個獲利豐厚的市場。泰勒絲推出了「忠誠點數」制度，粉絲如果購買她的商品、或貢獻時間證明自己的忠誠度，就可以提高獲得門票的機會。她服務了願意支付更高價格的粉絲，也有效降低了黃牛的干擾。

最後，對抗黃牛票她還有奇招，泰勒絲沒有一次開放所有門票，而是「分時段逐漸釋出」巡演門票。粉絲在首賣日很久之後都還是能夠買到門票。這個方式類似飛機座位的動態售價原理，她提供粉絲買得到票的喜悅，也從黃牛手中搶回了哄抬的利潤，相較傳統的30%門票流入黃牛市場，她如此操作之後的演唱會「舉世盛名」只有3%的門票被黃牛買走。
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【廣播電台與YouTube的敲詐】
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書中有個段落讓我覺得非常有意思，廣播電台和YouTub付出的版稅「奇低無比」。這邊的比較是跟 Spotify、Apple Music、Amazon Music 串流平台比較，串流平台的營收裡面有六成用來支付授權版稅。然而廣播電台的版稅占營收的比例卻不到一成。

廣播電台的問題主要發生在美國，著作權法保障廣播電台不需要支付音樂演出版權的費用，他們只需支付詞曲著作權的費用。也就是說，當你在美國的廣播電台聽到一首音樂的時候，他們只會支付給「詞曲創作者」，然而唱歌或演奏的「表演者」一毛也拿不到。

YouTube 也是很奇特的存在，跟所有的音樂收聽管道放在一起，它的音樂收聽量占整體的30%，但是 YouTube 需要支付的版稅僅占整體的6%。主要是因為「數位千年著作權法」（DMCA）的保護，只要符合特定條件，由用戶上傳的音樂，YouTube 都不必支付版稅。其他的串流公司就沒有這個待遇，因為他們的音樂資料庫並不是由用戶上傳的。

例如我們平常開車上班通勤，可以很隨興地切到廣播電台收聽音樂，然後在切換到串流平台收聽排行榜，再切換到 YouTube 挑幾首鄉村歌來聽。這些體驗之間無縫接軌，在我們開心收聽這麼多音樂管道的同時，根本不會注意到其中的區別。
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【未來是體驗當道的年代】
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作者在書的後半段感嘆道，音樂可以說是有史以來最划算的產品，可以改善不愉快的體驗，讓愉快的活動更令人開心，還可以調節人們的情緒。但是自1999年來，人們聽音樂的時間不斷增加，在音樂上的消費卻減少了80%。

書中談到自從音樂分享平台 Napster 推波助瀾的盜版音樂下載風氣以來，唱片業的銷售逐年下降，但是音樂數量、質量的產出，都仍然在逐年上升。數位科技帶來「易複製」和「易傳遞」的特性，讓傳播音樂的邊際成本降報幾乎為零。但另一方面，普及的音樂確有助於更多人接觸到，打開音樂人的知名度和獲利機會。

新興的串流平台雖然囊括了近六成的版稅，但是音樂產業舉辦現場演唱會的價格，卻以三倍超過整體物價的程度在漲價。現在的音樂產業，賣唱片已經不再是主要營收來源，除了賣周邊產品之外，最主要的收入來自於巡迴演唱會。粉絲越來越願意支付較高的價格，去現場感受獨一無二的體驗。

這跟經濟學觀察到的現象類似，人類透過消費去提升幸福感的最重要來源是經歷、家庭、友情、健康和個人價值。許多理財書籍都指出，我們應該把錢花在愉快的體驗，而不是有形的商品。音樂產業的演變，正是「體驗經濟」的精隨所在，我們已經可以發現自己身處於趨勢的洪流當中。
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【後記：透過音樂洞察世界】
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《搖滾經濟學》這本書如同一部充滿經濟縮影的音樂紀錄片，許多我熟悉的歌星都在裡面現身說法，作者對經紀人和唱片公司高層的訪談，更透露了許多不為人知的音樂成本和行銷方式。直到我讀到這本書才知道，原來音樂跟經濟有這麼緊密的關係。

我自己沒有追星族的經驗，也鮮少購買明星的周邊商品，我貢獻在音樂產業的消費，好像僅僅是 Spotify 每個月的會員費。雖然我貢獻的消費很少，但是卻離不開音樂，可以說一天沒有聽到音樂就會渾身不對勁。只是平常聽起來像水一樣容易取得的音樂，背後原來有這麼多的故事。

對於平時就喜歡聽歐美音樂的我來說（我特別喜歡鄉村音樂），這是一本把艱深的經濟學，透過音樂的包裝，變成一本老嫗能懂的精采讀物。作者讓經濟學讀起來不只是學術理論，而更像是一個洞察世界運作的方法。
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感謝 天下雜誌 天下讀者俱樂部

0415紐約時報

*【拜登正式宣佈從阿富汗撤軍】
“是時候結束這場美國史上最長的戰爭了。拜登宣佈，將在9月11日前從阿富汗全面撤軍，正式結束這場耗時20年、代價高昂的戰爭。20年來，共有近2400名美軍駐阿富汗士兵死亡，超過2萬人受傷。
https://www.nytimes.com/live/2021/04/14/us/joe-biden-news?_ga=2.152685489.902202256.1618280159-1305779676.1608620621#biden-afghanistan-troops

*【疾病預防控制中心專家小組繼續暫停使用嬌生疫苗，理由是需要評估潛在風險】
疾病控制和預防中心的專家顧問確定，需要更多時間來評估嬌生疫苗與罕見血栓之間的關聯，這表示，強生公司的Covid-19疫苗可能暫停一周到10天左右的時間雖然美國和歐洲立法者保證，將向國民提供其他可替代選項，但這兩種疫苗的易儲存性和低廉價格使其他許多國家沒有選擇。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/health/cdc-johnson-vaccine-pause.html

*【西方的警告重挫了世界急需的疫苗】
在極度的不信任中，美國和歐洲對阿斯特捷利康和嬌生疫苗的警告，可能會引發南半球國家強烈拒絕冠毒疫苗。隨著人們對這兩種主力疫苗的信心逐漸削弱，新冠疫情在貧窮國家的傳播期可能會延長。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/world/europe/western-vaccines-africa-hesitancy.html

*【東京奧運會倒計時一百天，日本仍在與第四輪感染搏鬥】
東京都知事小池百合子承諾，官員們將盡一切努力舉辦一場“難忘的比賽”，但東京部分地區仍處於准緊急狀態。到目前為止，日本僅為一線醫務人員接種了疫苗。與此同時，上周日本每天有近3200例新增感染病例。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/world/olympics-japan-covid.html

*【Covid-19實時更新】
#波多黎各在疫苗推出停滯下新病例和住院治療急劇增加，官員們擔心，新變種的組合以及人們忽視基本的大流行安全措施，可能會使情況變得更糟。據《紐約時報》數據庫，該島每天平均報告1019例新病例，比一個月前的211例有所增加。在過去的兩周中，住院率飆升了91％，死亡人數再次上升。
#歐盟將在本月收到由輝瑞和BioNTech共同開發的五千萬劑冠狀病毒疫苗，這是在面對阿斯特捷利康和嬌生公司開發的疫苗遇到困難的情況下加快接種速度的努力。
#研究人員在一項新的研究中報告說，在飛行過程中保持中間座位的空位可以將乘客暴露於空氣中的冠狀病毒的風險降低23％至57％。該研究對霧化的病毒顆粒如何通過模擬飛機機艙擴散進行了模擬。
#丹麥週三成為第一個計劃永久停止使用阿斯利康疫苗的國家，在有報導稱少數接受者已發展出一種罕見但嚴重的凝血障礙後，該疫苗被暫停使用一個月。
#南非在疫情控制方面受到了打擊：除了第二輪的變異病毒，還有阿斯特捷利康疫苗被證明對變異病毒無效，該國才極積找了另一種替代品嬌生公司的單劑量疫苗，但現在嬌生也出問題，這也是南非目前唯一使用的一種疫苗。
#英國的研究人員調查第一劑和第二劑中使用一種冠狀病毒疫苗的效果，並擴大了混和施打的試驗範圍。德國衛生當局建議對初次接種阿斯特捷利康疫苗的60歲以下的人進行第二次注射輝瑞/ BioNTech或Moderna疫苗。
#印度官員表示，印度人口第二大的Maharashtra State準備實行為期15天的封鎖，在24小時內記錄了184,372例新的冠狀病毒新病例。
#泰國的感染正在激增，泰國在周三報告了1,335例新病例，是該大流行一天中最高的一天。
#紐約市官員稱，原本應該接種嬌生公司疫苗的民眾都將按計劃進行預約，只是改為接受輝瑞-BioNTech或Moderna疫苗。
#密歇根州最嚴重的冠狀病毒爆發沒有減弱的跡象。新病例的每日報告繼續攀升。住院治療已接近高峰。死亡人數也在上升。
#巴西國會調查了波索納洛政府對冠毒疫情的處理方式。
https://www.nytimes.com/live/2021/04/14/world/covid-vaccine-coronavirus-cases

*【明尼蘇達州誤殺非裔男子員警將面臨二級謀殺指控】
隨身攝像頭顯示，Kimberly A. Potter曾向20歲的Daunte Wright發出警告，她三次高喊將使用“電擊槍”，並在實彈射擊後發出驚呼。當地警察局長稱，這是一起“意外”開槍事件。在連續三晚的抗議活動後，Kimberly A. Potter被捕。同一時間，前警官Derek Chauvin涉嫌謀殺佛洛伊德一案仍在審理中。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/us/kim-potter-charged-daunte-wright.htm

*【參議院提出一項針對亞裔美國人的仇恨犯罪法案】
參議院星期三投票通過了一項立法，加強聯邦政府處理針對亞裔美國人的仇恨犯罪的努力，為通過這項措施鋪平了道路，並發出了兩黨對美國針對亞裔社區的歧視和暴力急劇增加的譴責。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/us/senate-anti-asian-american-hate-crimes.html

*【金融史上最大龐氏騙局締造者82歲在獄中去世】
伯納德·麥道夫曾是華爾街最風光的經紀人之一，他一手策劃了可能是美國史上破壞性最強的金融詐騙案，從數萬名受害者手中騙取648億美元。他於2009年認罪，被判150年監禁。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/business/bernie-madoff-dead.html

*【美國加密貨幣交易巨頭Coinbase上市】
該公司股票在首個交易日達到每股381美元，較納斯達克的參照定價上漲52%。隨著投資者對加密貨幣日漸青睞，Coinbase在2021年前三個月就實現營收18億美元，淨利潤達7.3億至8億美元，超過去年全年淨利潤的兩倍。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/business/how-did-coinbase-stock-do.html

*【丹麥剝奪部分敘利亞難民庇護許可】
丹麥是歐盟首個採取此類措施的國家。聯合國表示，當前敘利亞大部分地區仍不夠穩定，難民回國將面臨安全風險。許多在丹麥避難的敘利亞人也表示，他們不想回國。活動人士稱，這一政策將導致許多家庭分裂。
https://www.nytimes.com/2021/04/14/world/europe/denmark-syrian-residence-permits.html

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

盤面上以玻陶類股(TSE18)漲勢最為強勁，主要是進入中國需求旺季，龍頭台玻(1802)現增行情啟動，昨天放量強攻漲停鎖住收在14.1元，，一舉突破季線.月線.5日均線以及10日均線等多條均線，帶動凱撒衛(1817)也跟漲了3.85%，進一步推升玻陶類股指數飆漲7.56%，
網通新兵宇智(6470)昨天掛牌上櫃，搭上指數大漲的氣勢，以及第3、4季營運也可望持穩，掛牌第一天就大漲27元以59元作收，漲幅高達84.38%。另外2015醫療電子及器材國際高峰論壇也在昨天登場，同步激勵生技股強彈，包括基因(6130)、東生華(8432)、永昕(4726)、易威(1799)都亮燈漲停，台原藥(4415)、杏國(4192)、佰研(3205)、創源(4160)漲幅也在5%以上。
權值股部分，聯發科(2454)再漲了2%以上、台積電(2330)上漲2元收在139.5元，股王大立光(3008)再度大漲逾100元，以2745元作收。蘋概股還有鴻海(2317)上漲0.4元、和碩(4938)上漲0.6元、可成(2474)大漲11.5元、台郡(6269)漲幅逼近1%、F-臻鼎(4958)小漲0.5元、F-GIS(6456)漲幅0.37%，僅F-TPK(3673)小跌0.6元。華晶科（3059）不僅積極推廣智慧型手機的「雙鏡頭」設計，並持續布局利基型產品線，以小米即將在台灣推出的「小蟻運動相機」和「智慧攝影機」兩項產品來說，都是由華晶科所操刀。從業績面來看，華晶科第三季營收來到近5季高點，單季獲利可望大幅跳升。昨日在消息面利多激勵下，以上揚5.71％收在28.7元，拉出第一根反彈，終止日K連9黑。由於蘋果規畫在iPhone7配置雙鏡頭，華晶科也將成為趨勢下的最大受益者。其他電子股雙鴻（3324）受惠於NB、VGA新品需求，加上十一長假前拉貨效應啟動，雙鴻9月合併營收衝高至5.3億元，創下歷史新高，連帶也使得市場對雙鴻即將開出的第三季財報樂觀以待，昨日雙股價率先表態，一舉攻占漲停板，以26.95元作收，再創波段新高，
金融股(TSE28)則是在跟證所稅最息息相關的證券股帶動下，也展現近期少見的漲勢，包括大展證(6020)、大慶證(6021)以及大眾證(6022)都以漲停作收，宏遠證(6015)也在盤中亮燈，其他像康和證(6016).統一證(2855)跟群益證(6005)漲幅也都在金融族群當中領先，漲幅超過2%的金融股還有開發金(2883).富邦金(2881).日盛金(5880).華南金(2880)以及聯邦銀(2838)。
個別股看到昭輝（1339）因第4季進入出貨旺季，加上昨日吸引外資及投信買盤助威，股價開高走高，盤中一度攻上漲停價64.9元，最後收在63.2元，單日漲幅7.12%,並且日K已經連2紅，來到一個多月的高點。

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指數成份股多數都是下跌，股王大立光(3008)大跌超過5%跌破2800元，聯發科 (2454) 、鴻海 (2317) 、台積電 (2330) 、華碩 (2357) 也壓回修正，台達電 (2308) 也在首次現增出現雜音下，股價重挫7.6%；相較電子權值股的壓回震盪，生醫、紡織等類股表現相對出色，紡織股有儒鴻 (1476) 領軍大漲逼近4%，帶動宏益 (1452) 、如興 (4414) 、宏遠 (1460) 、光明 (4420) 、新昕纖 (4406) 等漲幅也都有1%以上的表現。生醫股當中，環瑞醫 (4198)在台達電砸9.24億元入股近兩成，躋身最大單一股東的議題發酵下，以漲停開出，收盤漲幅5.56%，大江 (8436) 打造自主原料並佈局全球，近期捷報頻傳，除了業績連二個月創高，與雲南白藥集團合作搭配基因檢測推出保健品，更將攜手日本最大紡織集團東麗旗下的蝶理商社進行原料推廣，未來將打入日本供應鏈，同樣有5%以上的漲幅、佰研 (3205) 更在財報題材加持下再寫下天價187.5元，其餘像是杏國 (4192) 、南光 (1752) 、智擎 (4162) 、合世 (1781) 聯袂收紅。其他中小型題材股方面，F-美食(2723)在9月中秋節的加持下，市場估計單月營收有機會挑戰20億元，續創新高，也激勵股價在盤中強攻漲停，來到189.5元的今年新高。
其他像是精材 (3374) 、佳世達 (2352) 、勁永 (6145) 等也都成為盤面強勢個股。
金融類股除了京城銀(2809)因為庫藏股護盤大漲7.17%呈現個股表現之外，其餘抗跌的個股像國泰金(2882)、新光金(2888)、兆豐金(2886)漲幅都不到1%，多數金融股都是下跌、尤其以跟證所稅最直接相關的證券股表現最弱勢，大慶證(6021)、大眾證(6022)、統一證(2855)、康和證(6016)跌幅最明顯，龍頭個股元大金(2885)也下跌1.88%。

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