#亞都麗緻 #天香樓東坡肉 #成功複製出來啦😁😄🥰
不知道大家有沒有過這種疑問? 紅燒肉、爌肉、東坡肉、大方,到底差在哪裡?? 以前的我會說是料酒、香料和慢火,但現在各種技法混雜在一起,其實真的很難分辨出誰是誰,端看你多講究而已
古早時代用的都是柴火,要控溫控火是很複雜的一件事,*慢熇*對平民百姓來說是種奢侈,要有錢的人和講究的文人才會去玩的手法,哪像現在瓦斯爐一開,要怎麼做都可以
雖然身為彰化人的我,對爌肉頗講究,但真正讓我吃過一次忘不掉的,則是亞都麗緻的天香樓東坡肉,在各式各樣眼花撩亂的燉肉中,自成一格,有著不同的詮釋
不追求濃郁的香氣和稠度,以蘇杭的古雅柔韻做為背景去發想和點綴,以色淡味淺湯清做為主軸,是最不一樣的地方,也是讓我徹底迷戀的原因
20年前的第一訪,對湯式的東坡肉感到驚艷,從此愛上,餐廳的公關跟我說,主廚是用了好幾種不同的糖去混合高湯,才會出來這種深沉的香氣
直到後來自己嘗試複製,才知道,原來其中的秘訣是*龍眼乾*,帶著柴燒的尾韻和天然的甜味,讓高湯變成補湯,層次多又飄著香氣
隱隱約約,像處身在蘇杭的湖景裡,站在一艘小船上,看著遠方像畫作的山水餘煙飄渺,近看則是工筆般的細節,有意境卻又寫實
能夠讓品嚐的人,有如此的想像力,可見這道料理,深深的打動了我的心,而且居然是台灣主廚的原創,難怪會成為天香樓的招牌菜,確實有著很多巧思
湯是精華中的精華,喝起來不油不膩,帶著淡淡的褐色和柴燒味,一開始會誤以為是爐灶燉煮的,看似清淡確有著豐富的香氣,要讓一道燉肉變的這麼清澈,看似簡單但背後下的功夫絕對不少
製作工序最少一定要三天,第一天*燉*,第二天*泡*,最後一天則是*蒸*,三個步驟缺一不可,因為如此才可以讓湯色清淡又富有層次,讓香氣處在濃郁和典雅之間
有興趣的人,我會盡量把食譜心得寫的完整些,只是很多小地方要憑經驗,用量不見得準,需要當下即刻調整,看似不起眼的細節,對成品的影響卻頗大,因為它講究細緻,一些眉眉角角就會讓最終的味道改變
好加在的是,不想勞心費力的人,可以拜訪一次民權東路上的亞都麗緻天香樓,相信你不會失望的
細節就老規矩,請看照片說明
喜歡的話,也別忘了按讚、分享和留言,還有 IG&YT 今年都會重啟,有興趣話也請追蹤: howcooktw
那就讓我們~~~開始吧!^^
#最少需要三天
#燉泡蒸缺一不可
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初一快樂(雖然我發文的時候已經是初二了)
今天初一有帶妹妹和朋友出去走春
第一次在過年期間見朋友
真的蠻有趣的
這次去的是鹿港
人真的超級超級多的啦
好誇張阿
彰化真的是一個很神奇的地方
超常在台北遇到彰化人
彰化人尤其員林人也很有錢
但沒有百貨公司
也沒有高鐵(聽說之後會有)
今天才聽說蝦皮營業額最高的地方是彰化
(有人有聽說過嗎)
彰化在我心中真的是一個又特別又神奇的地方
大家對彰化有什麼印象呢?
八卦山大佛?
#泥泥汝流水帳
#新年快樂
#鹿港
再跟大家說一下
我是從小在台北長大的台北人
但阿嬤家在彰化
所以很愛這個縣市
(每次都要說明一下哈哈哈哈)
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【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布,確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元,預定4月啟動綜合規劃作業,現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里,與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時,即分析過這條路線選址原因以及需注意事項,強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫,算是邁出重要一步,接著就看開發招商與周邊服務機能,能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版:
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約,因而南延必須採政府自建,這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長,人口分散,最大聚落屏東市人口也僅20萬人,距離觀光客最多的墾丁約95公里,從屏東市要到墾丁,不比高雄到墾丁近多少。
因此,若屏東要設站,要設在人口密集的屏東市周邊?相對居中的潮州?還是直接為了觀光目的拉到恆春? 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出:
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出,於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站,長17點6公里,行車時間15分,經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出,行車時間約8分,經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化,停高雄站後延伸至屏東六塊厝,經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站,再往東延伸到屏東潮州,經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出?
高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,涉及原廠號誌系統變更技術,工程不確定性高,恐影響目前高鐵營運,且未來屏東左營發車列車分開,營運模式較難規劃。
在全部方案中,自償率都是負的,但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」,若加入土開效益,有可能打平成本。因此,考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程,最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言,潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而,車站選址是看服務人口而非面積,因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長,人口分布非常不均,以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法,屏北的「屏東區域」人口就達40萬,佔全縣82萬人口的一半,其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益,車站選址在屏東而非潮州難以避免,就算潮州周邊腹地廣大,甚至東港地區人跑去搭,人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰,之後雖逐年下跌,2018年跌到400萬左右,但仍獲選國外遊客最喜愛景點,顯示不這麼擁擠的優質觀光,仍大有可為。
然而,恆春的問題在於周邊人口只有5萬多,根本沒有「在地基礎客群」,高鐵旅次隨觀光季節大幅波動,在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長,造價過高,且拉到恆春後仍有接駁等問題,並不符合效益,在台鐵恆春線定案後,已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東?
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回,二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線,通車後都造成國土結構的重整,對於非主要城市而言,效應大致有幾點:
4.1. 「#吸管效應」:意即地方都市商機加速被核心都市吸納,年輕人流往核心都市,甚至地方居民假日也往外消費,讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應,高鐵通車後,南北差距更擴大,也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」:運輸學有「45分通勤圈」的準則,高鐵通車後,超長距離通勤者也會變多,可能利於地方都市形成「純住城鎮(bed town)」機能,讓部分人願意以時間換取金錢,居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少,但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加,連帶帶動台中以北幾站運量,這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」:這是地方政府最希望的結果,因新車站通車,而讓外來資金與人潮湧入,進而「翻轉地方」。然而,以高鐵過去案例,土地開發成功,和當地聚落、產業相輔相成,「強者恆強」效應相當明顯。如竹北,受惠新竹市區與園區外溢需求,成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站,土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言:「乘客是電車創造的」,要靠高鐵翻轉屏東並非不可能,但不能坐等有人來投資,而是要主動規劃,調整區域大型建設,最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡?
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題,加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗,讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處,效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中,彰化站運量倒數第一,但彰化人口超過百萬,遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因,其實就在於彰化高鐵位於彰南,吃不到彰北客群(去烏日較近),服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後,由於不可能負擔負擔這麼多班次,因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北,對於潮州、東港地區民眾,仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多,往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大,這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」,就需要縣內接駁(台鐵、客運、汽機車)方式的密切配合! 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外,更可考慮九州新幹線未全線通車時,新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式,讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵!
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑,人口數已經減少到50年前水準,面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東,就不能「只求高鐵開到」,而是藉由政府投資,連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入;以及透過引入高鐵,調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中,他就提出以地方城市機能強化,作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時,周邊一無所有,屏東市也沒有引進新的產業機能,我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後,近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心,但我們也希望投注的經費,能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基,而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路!
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸,擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫,放寬特區內法規,吸引年輕人投入高值觀光與農牧業(六級產業化),並建立台商回流基地,重新檢討屏東整體交通網,讓年輕人在屏東看見未來,才是高鐵投資能發揮效益的後盾!
(以上為2019年建議)
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