#從交通看高雄舊商圈怎麼救?
#新堀江缺的是一座大停車場嗎?
自去年新市府上任以來,高雄舊商圈持續沒落衰退,原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而,被詐騙是一時的,認真思考政策是長期的,面對新商圈崛起、電商競爭,舊市區商圈如何重生? 這是市長落跑後,仍須面對的問題。
去年市長大選期間,某草包候選人在談到新堀江困境時,提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江,這種想法合理嗎? 我們今天就從交通面來頗析。
#盲點一:要增加多少才夠?
假設我們振興新堀江,變得像夢時代一樣好停車會怎樣? 我們實際把夢時代可停3000部車,共有地上地下12層樓的停車場搬來一看,就算是蓋成12層樓了,也要剷平大半個新堀江才能興建,可能性極低。
假設草包候選人的假設:「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確,那看來不管怎麼增加停車位,新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈,所以難道市中心就沒救了嗎?
#盲點二:真的增加了會怎樣
目前中山路最壅塞路段,尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU(小汽車當量,這是把大、小車和機車合併算),服務等級為D~E級(均速15-20km/h)。如果再把超大型停車場引入,解決停車空間不足問題,等同有利於開車族找尋停車位、節省時間,政策上變相引誘民眾使用汽機車,結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂,將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km,甚至馬路就變成大停車場。
也就是以現有的道路結構,若再鼓勵小客車使用,不但無法重振繁榮,遊客還得面臨更多交通危害,等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。
#盲點三:全市商圈都來增加停車場呢?
不只新堀江,全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈,若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭,大家想像一下高雄會變成怎樣呢? 在各商圈景點,可用的土地都被撥用為停車場,壓縮商業與行人空間,整個城市往鼓勵車輛使用發展,大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......
前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題,因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌,鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具,減低碳排放量,解決空污、地球暖化等環境問題。然而,草包就任後,卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場,甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」,往大公路主義前進。
除了交通外,這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報,「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾,政策性引誘民眾使用汽機車,等於再次惡化高雄空氣品質,顯然說要改善空氣,實際上是鼓勵空污!
#有替代辦法嗎?
看完「廣設停車場」的問題,你可能會問,有替代辦法嗎?
#解法一:增加大眾運輸使用率
日本東京都會區人口3000萬人,一市超過台灣全國,是全世界人口密度最高的城市之一,卻能有效治堵塞車,其關鍵不是興蓋停車場,而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。
依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書,其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」, 在汽機車使用占比上,日本東京僅占12.0%,高雄市卻高達79.9%,結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力,相對不怕商圈外移。
捷運的每小時單向疏運量在20000人以上,相當於6000台以上汽車(以3人計),輕軌單向疏運量也在2500人以上,相當於800輛以上汽車,如果將高雄大眾運輸使用率加倍,停車需求將能大幅度減緩,車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。
然而,這樣的改革需要長時間的習慣改變,對運輸網路的投資,城市結構的調整,耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者(如落跑草包)不會想做的。
#解法二:規劃適合步行的商圈
當民眾習慣開車後,也會習慣「門到門(door-to-door)」的消費模式,讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭,才有可能讓商圈擴大,沿街商業興盛,也避免商圈集中於百貨與購物中心,讓財團吃掉全市商機。
#解法三:引進投資但同時配合小型商家
新的購物商場有助於商圈活化,但若商場太巨大,具有排他性,又可能吃掉所有商機。
日本在受美式購物中心風潮影響後,很早就體認到類似問題,因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸(當然背後各有利益團體活動),國家很早就介入管制。簡而言之,歷經修法後,目前日本有所謂「#造街三法」,譬如:「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District)制度,來提升地區公共服務,吸引消費者。
然而,在台灣,特別是高雄,商圈自治協會的向心力與創意不足,也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統,就算衰退中的業者,也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來,日本地方創生或社會設計的一些案例,從協調店家合作,鼓勵微型創業,凝聚街區意識做起,創造不靠補助金的商業模式,這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者,絕對不會想花費力氣做!
讓我們三殺罷免草包市長,市府團隊再啟動,高雄的舊市區絕對還有生機!
「從交通看高雄舊商圈怎麼救」的推薦目錄:
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 [新聞] 高雄站東路10月底通車!2路段將封閉14hr - 看板Kaohsiung 的評價
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 從交通看高雄舊商圈怎麼救? #新堀江缺的是一座大停車場嗎 ... 的評價
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 新崛江停車-在PTT/Dcard/Yahoo上推薦旅遊景點與熱門討論 的評價
- 關於從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 新崛江停車-在PTT/Dcard/Yahoo上推薦旅遊景點與熱門討論 的評價
從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#從交通看高雄舊商圈怎麼救?
#新堀江缺的是一座大停車場嗎?
自去年新市府上任以來,高雄舊商圈持續沒落衰退,原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而,被詐騙是一時的,認真思考政策是長期的,面對新商圈崛起、電商競爭,舊市區商圈如何重生? 這是市長落跑後,仍須面對的問題。
去年市長大選期間,某草包候選人在談到新堀江困境時,提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江,這種想法合理嗎? 我們今天就從交通面來頗析。
#盲點一:要增加多少才夠?
假設我們振興新堀江,變得像夢時代一樣好停車會怎樣? 我們實際把夢時代可停3000部車,共有地上地下12層樓的停車場搬來一看,就算是蓋成12層樓了,也要剷平大半個新堀江才能興建,可能性極低。
假設草包候選人的假設:「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確,那看來不管怎麼增加停車位,新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈,所以難道市中心就沒救了嗎?
#盲點二:真的增加了會怎樣
目前中山路最壅塞路段,尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU(小汽車當量,這是把大、小車和機車合併算),服務等級為D~E級(均速15-20km/h)。如果再把超大型停車場引入,解決停車空間不足問題,等同有利於開車族找尋停車位、節省時間,政策上變相引誘民眾使用汽機車,結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂,將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km,甚至馬路就變成大停車場。
也就是以現有的道路結構,若再鼓勵小客車使用,不但無法重振繁榮,遊客還得面臨更多交通危害,等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。
#盲點三:全市商圈都來增加停車場呢?
不只新堀江,全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈,若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭,大家想像一下高雄會變成怎樣呢? 在各商圈景點,可用的土地都被撥用為停車場,壓縮商業與行人空間,整個城市往鼓勵車輛使用發展,大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......
前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題,因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌,鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具,減低碳排放量,解決空污、地球暖化等環境問題。然而,草包就任後,卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場,甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」,往大公路主義前進。
除了交通外,這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報,「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾,政策性引誘民眾使用汽機車,等於再次惡化高雄空氣品質,顯然說要改善空氣,實際上是鼓勵空污!
#有替代辦法嗎?
看完「廣設停車場」的問題,你可能會問,有替代辦法嗎?
#解法一:增加大眾運輸使用率
日本東京都會區人口3000萬人,一市超過台灣全國,是全世界人口密度最高的城市之一,卻能有效治堵塞車,其關鍵不是興蓋停車場,而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。
依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書,其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」, 在汽機車使用占比上,日本東京僅占12.0%,高雄市卻高達79.9%,結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力,相對不怕商圈外移。
捷運的每小時單向疏運量在20000人以上,相當於6000台以上汽車(以3人計),輕軌單向疏運量也在2500人以上,相當於800輛以上汽車,如果將高雄大眾運輸使用率加倍,停車需求將能大幅度減緩,車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。
然而,這樣的改革需要長時間的習慣改變,對運輸網路的投資,城市結構的調整,耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者(如落跑草包)不會想做的。
#解法二:規劃適合步行的商圈
當民眾習慣開車後,也會習慣「門到門(door-to-door)」的消費模式,讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭,才有可能讓商圈擴大,沿街商業興盛,也避免商圈集中於百貨與購物中心,讓財團吃掉全市商機。
#解法三:引進投資但同時配合小型商家
新的購物商場有助於商圈活化,但若商場太巨大,具有排他性,又可能吃掉所有商機。
日本在受美式購物中心風潮影響後,很早就體認到類似問題,因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸(當然背後各有利益團體活動),國家很早就介入管制。簡而言之,歷經修法後,目前日本有所謂「#造街三法」,譬如:「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District)制度,來提升地區公共服務,吸引消費者。
然而,在台灣,特別是高雄,商圈自治協會的向心力與創意不足,也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統,就算衰退中的業者,也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來,日本地方創生或社會設計的一些案例,從協調店家合作,鼓勵微型創業,凝聚街區意識做起,創造不靠補助金的商業模式,這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者,絕對不會想花費力氣做!
讓我們三殺罷免草包市長,市府團隊再啟動,高雄的舊市區絕對還有生機!
從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 從交通看高雄舊商圈怎麼救? #新堀江缺的是一座大停車場嗎 ... 的推薦與評價
前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題,因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌,鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具,減低碳排放量,解決空污、地球暖化等環境問題。 ... <看更多>
從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 新崛江停車-在PTT/Dcard/Yahoo上推薦旅遊景點與熱門討論 的推薦與評價
告訴大家一個好消息:「現在Times在高雄新崛江商圈旁(五福二路與中山二路的交叉處), 開設了能夠容納100台以上的大型停車場... 從交通看高雄舊商圈怎麼救? #新堀江缺的是 ... ... <看更多>
從交通看高雄舊商圈怎麼救 在 [新聞] 高雄站東路10月底通車!2路段將封閉14hr - 看板Kaohsiung 的推薦與評價
高雄站東路「10月底通車」!2路段將封閉14hr進行切換
2022年10月4日 18:59
中天新聞記者黃翎妍/綜合報導
高雄站鐵路地下化工程自2009年開始長年施工,但因停車不便、附近商圈沒落,中博高架
橋於去年3月拆除後,改採臨時站西路雙線行車,車站周邊動線讓民眾不明所以。如今高
雄站環抱道路第2階段工程陸續完工,站東路預計於今年10月底通車,未來高雄站定位是
可活絡周邊商圈,並改善當地交通,但通車前夕,會將九如、建國等周邊道路封閉14小時
進行切換。
鐵道局指出,目前高雄車站站區周邊道路,採臨時站西道路單邊南北雙向6車道通行,為
能盡早讓車站周邊通暢、安全交通環境,站東道路相關工程預計今年10月底完成通車。
如今高雄站工程陸續完成,未來定位不只是成為民眾坐旅途中,短暫停留的轉乘點,下沉
式廣場、天棚上方綠色廊道將成新型態度式開放空間,並為融合周邊商圈,引進飯店與商
業大樓,2棟商業大樓的消防執照,預計113年取得,將可交付台鐵招商,未來讓外地旅客
能以高雄站為起點。
對此,鐵道局南部工程處副處長周志達表示,預計最快10月28日或29日,站東路完成通車
,屆時將與現行站西路,形成單向配對循環式通行,分流站區南北向車流,單行道通行,
讓周站周邊交通變得較順暢。但通車前夕,會將九如、博愛路,以及建國、中山路等周邊
道路封路切換,封路時間共計14小時,為半夜10點到隔天中午12點。
https://www.ctinews.com/news/items/4OaZdRGGn6
高雄市交通在輕軌台鐵美術館站至愛河之心站通車後,
緊接著迎來的是站東路的啟用,
時間預計在10/28或29,
通車前預計會將附近的建國路及九如路封閉14小時。
不過高雄車站這個聖家堂,
預計要到2024年才會告一段落。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.145.186 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1664979693.A.604.html
※ 編輯: TimeEric (42.75.145.186 臺灣), 10/05/2022 22:23:06
... <看更多>