推王國材上交通部長,符合我的「魯閣濕5點」的「數位監控系統」:
王國材可望接任交通部長 陸海空「萬用工具人」
知情人士表示,王國材擁有完整的交通領域經驗與專業,可以說是陸、海、空三領域都歷練過的蔡政府菁英。知情人士說,王國材在擔任交通部政次期間,督導推動4年智慧運輸計畫、前瞻基礎軌道建設等,均有亮眼成績。
濕評:所謂的「智慧運輸計畫」,就是大監控社會的一環。
此外,王國材堪稱陸海空「萬用工具人」,細數近年來的復興空難、兩次臺鐵事故、南方澳大橋與遊覽車事故,剛好就是陸海空大全集(似乎少了船難)。背後有無高人指點呢?
魯閣濕七點:
1 由新成立的運安會調查
2 過很久時間查不到一槍斃命原因,就推給最沒能力負責的人頂罪
3 如果那人不服,想要鬧大,就推給「起司理論」,最後沒人負責
4 然後同時間,就說臺鐵有「企業文化」問題,該重組,或引用外部資金,朝公司化發展
5 引用某種「數位監控系統」,好監控人為看不見得死角,然後以後臺鐵到處都是這東東
6 趕快採購更新的列車,淘汰舊型號,預算通常會上億,普悠瑪的上千億
7 前段時間有通過前瞻計畫,有些預算找不到事由消耗。
https://accrcw75.pixnet.net/blog/post/69571010
5:09 PARt One 太魯閣怪案
-檢察長神秘調職、快速偵結;起訴人等全跟臺鐵無關,卻逼工會吞下年改
-選在週末新聞淡時、高人指點
-一堆人聯合大地、東新根本與殺人無關,簡直在討論商業契約、標
-王國材接交長有高人指點,他是AI控,大監控臺鐵成真
https://youtu.be/stp1e4sMMmk
其他當然要晚上直播聊:https://youtu.be/z0m9TMlCSKQ
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。 ▶...
「復興空難原因」的推薦目錄:
復興空難原因 在 Facebook 的最佳貼文
【太魯閣事件深度探討,台鐵是否應該民營化?】
2021 年 4 月 2 日是臺灣交通史上最黑暗的一天。臺鐵 408 次太魯閣列車在花蓮清水隧道口撞擊滑落至鐵軌的工程車,造成嚴重脫軌事故。在我們致上最深沉的哀悼後,我們該思考要如何防止臺鐵如此頻繁地出現事故意外,不只是在事故後被動的補救,應該要從制度上做出主動的改善,許多呼聲要求台鐵公司化/民營化,而華航也許就是台鐵最好的借鑑。
「AI小編的告白:因為我們自己都不明白的原因,上次上傳的影片被YouTube黃標鎖流量,昨天又遇到FB大量降觸及,只好重新再上影片和發文,請大家幫轉。」
#台鐵 #臺鐵 #太魯閣號 #花蓮 #清水隧道 #火車事故 #李義祥 #復興航空 #華航 #空難 #公司化 #民營化 #台北捷運 #車路分離 #運網分離 #日本 #JR #社會 #新聞 #臺灣 #台灣 #news #train #accident
復興空難原因 在 王大師 Facebook 的最讚貼文
今晚直播目錄出爐囉~
0:48 先介紹好書,基督山恩仇記!然後引入:
6:49 Part One 運安會專丟風向
-事實上運安會已完全違反偵查不公開原則,只能做行政調查
-花蓮地檢署才是司法調查主體;檢察官才可認定李義祥是否「說謊」;媒體被忽悠
-換言之,運安會只是在帶風向,只鎖定李,不講沒人感受到的神秘4秒鐘死命煞車
-運安會空拍圖全為snap shot,只能看圖說故事;但我這樣講,就會說成「陰謀論」,其實大家都在陰毛
-沒有一個全程畫面,解釋為何李要開車、轉車、上怪手、為何掉落,為何精準卡在鐵軌,下面有無人接工程車,真只有兩人?
-總之勿忘范佐憲
17:46 PArt Two 談談犯罪動機
-李義祥當老闆,身價好幾億,與民進黨政府綁有長年的約,會在意12萬違約金?
-蔡政府會罰?就算罰個幾天,再綁個1億標案不就好?
-且會是老闆親自來加班,還架開監工單位,只叫一個「啊好」;是否少人證?
-當天是否有人「叫他去」?我會順便查阿好越南老家大舅子帳戶中是否有「神秘增加」!
-啊好勒~沒有衛星可照出從頭到尾摔落的一鏡到底畫面
-反觀臺鐵一旦公司化後,可減肥一年154億的人事費用;
-若比照軍公教年改幅度,撫卹年減3成,每年就可海賺46億,再用來綁採購
-蔡的3個方針,全都跟太魯閣失事無關,1 文化、2 虧損、3 永續經營
-工會聲明媒體小做,人事虧錢卻大作,好狠喔
-若真要檢討,應該是為何李義祥如此敬業?翻車還不願意浪費公家資源
42:49 Part Three 制度殺人?
-若提動機,難道大師是說,制度密謀?
-倘若魯閣號成功另類年改,每年就有46億肥肉可吃,why not
-就看看軍公教年改、勞工年改與臺鐵公司化,這些有什麼共同點?
-復興空難、普悠瑪與太魯閣號呢?
-再想想3個F-5E、F-16墜機、戰車翻車與軍購
-前瞻普悠瑪、太魯閣號與智慧監控系統
54:13 昨天去看「誰殺了大個子」,看了後就知,就連小小黑人音樂產業,就可扯上LAPD與市長的系統性犯罪
1:00:41 PArt Four 其它國內議題
-柯P專為罪犯服務大巨蛋,不信妳看:
-營運從貪商趙藤雄(賄賂犯判刑4年半、求刑24年),移給辜仲諒(金融罪犯,判刑9年8月)、魏應充(黑心食品犯,2年食品詐欺、2年逃漏稅)
-然後社會稱趙為成功企業家,代言按摩椅;辜為大善人;魏為慈濟「倫理長」
-所以要犯罪就要A多一點,社會還給bling bling光環
-防疫追蹤手機訊號,國際特赦組織認為恐侵人權!
-啊廢話!然後勒;最後,病毒非重點,而是大監控社會
先進入你斗內、我回答:
1:13:28 感謝斗內大德Tiga Wu問:請問大師兩個問題
一、目前我們印象中的深層政府比較偏向資本主義集團,當然現在世界也都資本主義化了,連中共也不再是純粹的共產主義了。不過,請問大師,在冷戰時期,例如光明會、共濟會等勢力有深入共產集團嗎?共產國家的事件有深層政府操縱嗎?例如 文化大革命。
-馬克思寫資本論有資本家Engels當sugar daddy
-(左派)光明會有滲透布爾什維克革命,Trotsky與列寧等與華爾街關係
-(右派)布希阿公Prescott Bush、IBM、可口可樂與華爾街培養希特勒
-這就是「controlled opposition」概念
-聽說老毛背後也有老大哥、洛克斐勒家族在70~90年代「帶走許多中國小朋友」
-如果成年,這些小朋友應該都是各方一霸;不知金正恩算不算
1:25:13 二、 大師有在美國讀過高中,不過台灣大部分的人都是透過美國影集 例如飛越比佛利或龍虎少年隊 ,所以對美國高中生活或許有一些遐想與刻板印象,請問大師您在美國的高中生活,有甚麼印象深刻的事與您的看法,謝謝
-當然要從把妹與開趴談起
-總之ㄈㄈ尺不分藍綠黑白老少與國內外
-但社會通常不希望你說,越有頭有臉,越避開,不知為何
1:40:33 感謝斗內大德小道姊問:請大師回顧美脫離金本位、日稱霸失敗的貨幣戰爭,由美國所主導,時間約為1970年代初期。當時美國剛脫離美版的金本位制,原因是財政部為了支付該國用於越戰與詹森(Johnson)總統的「偉大社會」。
-美國老大當太久、日本軍事靠人
-2021年的拜登,也像詹森
1:45:05 日經指數有可能創新高嗎?
1:47:44 感謝斗內大德匿名者A說:我覺得一出事馬上帶風向要組織改造,公司化,這漏洞很大。此外,我還猜測老大哥要求下一任換人做了,但是民間一直沒有夠大聲的反蔡反綠的輿論。還有就是勞保一直還沒改,之前說要改就陸續出事。以上個人亂猜。純抖內
1:52:05 感謝斗內大德0_0說:如果把唐姐家暴、對貓實驗的新聞,餵給美玉姨,會發生什麼結果啊+
感謝YT斗內大德Doorman 1996
PArt Five 國際財經
1:53:33 啊不是說美元好棒,黃金881?似乎相反
-美元指數92.28,還在跌;金價來到1750、銀25.42;10年yield 1.648%
-就說葉倫嘴喊強勢美元,實際偷偷YCC,不然yield不會來到1.648%
-為的是持續撐股,但很喘
-買黃金對抗通膨 美國鑄幣局Q1金幣銷售寫逾20年最佳
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復興空難原因 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析,如果以十年為一個單位,數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例,但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升,甚至超越天候因素,有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進,科技也一直在進步,理論上,系統與設備應該不斷地精進與提升,而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中,系統及設備發生事故的比率卻提高,到底這是什麼原因?是我們使用不當,回到駕駛員分類的問題,還是採購相關機型與台灣地理環境的使用,究竟是什麼其他的因素,造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素,這些問題都是可以避免的,所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎?還是我們的狀況特別多?
黃煌煇主委:航空器都在先進國家生產能夠走向商業化,它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生,我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中:從我們每十年做的統計可知,人員因素曲線是在下降,跟機械相關因素則呈上升趨勢,經細部分析,主要原因有二,一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常,過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件,空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關,這與原廠製造比較有關係,我們也提供了飛安改善意見給原廠,雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響,但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的,這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題,我們從這十年來的調查得知,在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢,但評估起來,這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件,而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分,我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分,包括駕駛員和維修人員,近年來增加甚多民用航空器,發展得也很快,國外的駕駛員市場需求甚大,其薪資條件也遠比國內優渥,此時人力的培訓就特別重要,俾能維持我們駕駛員的基本素質,你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策,請問航空公司對此有無確實執行?你們有無後續追蹤?你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器,難道目前不是所有航空器都有裝設嗎?
王資深飛安調查官興中:我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝,但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊,當初的設計沒有此一項目,我們現在正在執行計畫,裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高,現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激,東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具,但對這部分的管理規範卻尚不完備,請問你們在做過相關事故事後調查後,對這部分有無具體建議?非法的空域和場地與發生事故的關連性為何?是不是場地空域合法了就不會發生事故?請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中:這幾年,民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法,規定了合法的空域和合法的操作場地,我們調查超輕型載具的事故後發現,大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外,相關人員還需取得證照,航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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