航空公司一紙禁令，痛擊智慧行李箱產業
作者 愛范兒 | 發布日期 2018 年 05 月 24 日 12:00
有 GPS 定位，可以用手機上鎖，自動稱重，提供 USB 插口充電，甚至可以像小狗一樣在人來人往的機場裡跟著你跑……智慧行李箱初面世的時候讓人忍不住「Wow」叫出聲，現在這個產業卻有些風雨飄零。
就在 5 月，Bluesmart 和 Raden 兩家曾經在美國被看好的智慧行李箱製造商接連宣布停止營運。官方聲明表示，航空公司的鋰電池禁令是「罪魁禍首」。
2017 年 12 月，出於安全考慮，美國幾家主要航空公司發布禁令，禁止不可拆卸鋰電池的智慧行李箱托運或登機。
禁令稱，從 2018 年 1 月 15 日起，智慧行李箱在托運前必先將鋰電池取出。即使是當隨身行李帶上飛機，通過安檢時也需將鋰電池取出檢查，且飛行期間必須全程關閉智慧功能。
國際航空運輸協會（IATA）隨後也對協會成員提出類似建議。IATA 的成員包括英國航空、德國漢莎航空、卡達航空、國泰航空和中國南方航空等，這 275 家航空公司占了全球空中交通量的 83%。對毫無準備的智慧行李箱產業而言，這是一記相當痛的「重擊」。
在禁令發布之前，行李箱智慧化是旅遊產業的一項新趨勢。
消費升級的大環境下，2015 年 Bluesmart 率先推出智慧行李箱，Raden 則在 2016 年入場。在當時看來，這是對以往一成不變的行李箱產業的顛覆。
Raden 的 CEO Joshua Udaskin 曾在接受《富比士》採訪時表示：
在價值 400 億美元的行李箱產業裡，竟然沒有一個創新品牌能將技術、實用價值和時尚的工業設計整合到行李箱。簡直不像話。
市場對智慧行李箱的前景也充滿信心。
調研機構 Knowledge Sourcing Intelligence 一份報告顯示，2017 年全球智慧行李箱市場規模達 7.45 億美元，預計到 2022 年會擴大到接近 20 億美元。就連新秀麗（Samsonite）和日默瓦（Rimowa）這種傳統選手，也感受到壓力開始探索行李箱智慧化。
但如今，一塊小小的鋰電池讓整個產業如臨大敵。依照航空公司的禁令看，不管你是托運智慧行李箱還是隨身攜帶，旅客都得經歷一次拆卸鋰電池的「噩夢」。
智慧行李箱製造商急忙發布拆卸鋰電池的影片教學，但因沒有提前在設計階段考慮這個問題，繁瑣的拆卸步驟讓消費者相當崩潰。
以 Bluesmart 智慧行李箱為例，找到電池位置後，你還得轉開 4 顆螺絲並拔掉至少 3 根電線，才能把鋰電池拆出來，徒手根本做不了。
原本打算帥氣走一趟，卻被攔在安檢處拔電池，一些消費者因此氣到不行，甚至直接將智慧行李箱遺棄在機場揚長而去。亞馬遜購買頁面，對 Bluesmart 的最新評價也成了清一色的「不要買！上不了飛機！」
一紙禁令直接影響智慧行李箱的銷量，Bluesmart 倒了。
5 月 1 日，Bluesmart 在官網首頁宣布停止營運，並將技術、設計和知識產權等出售給行李箱品牌 Travelpro。聲明稱，航空公司的禁令使他們陷入「難以逆轉的財務和業務困境」。倒閉之前，靠眾籌起家的 Bluesmart 已在全球售出 6.5 萬個智慧行李箱。
5 月 17 日，Raden 也宣布結業。官方聲明表示，航空公司的禁令嚴重影響產品的實用性、對消費者的價值、業務表現以及持續營運能力。
接受 Fast Company 採訪時，Udaskin 回應稱，現金流緊缺是 Raden 停止運營的最主要原因。因為不想面對各種不合理的期待，他只從投資者手裡拿了 500 萬美元投資。但依現在的銷售狀況看，得有指數級增長才能讓公司繼續運轉。
但現金流只是表面問題。Udaskin 認為，願意在網路花 200 到 400 美元買行李箱的消費人群不多，加上行李箱的消耗更換頻率較低，才是 Raden 或整個產業都面臨的大問題。
雖然 Bluesmart 和 Raden 落得悲慘收場，但倖存者並沒有放棄這塊有潛力的市場。
智慧行李箱製造商 Away 正忙著提供解決方案。這個品牌也體會過消費者的氣急敗壞，和同樣被遺棄在機場的命運。現在他們建議消費者將行李箱寄回保修中心或送到門市改裝，改裝後的鋰電池將可輕易彈出。
整個產業都在調整產品中鋰電池的安裝和拆卸方式，以免拔電池的大型崩潰重現。
Raden 的投資者曾經認為，禁令的出現可能是智慧行李箱的臨界點──說明這類產品的受歡迎程度已經足以引起航空公司的注意。但「拔電池」事件帶來的傷害，估計需要智慧行李箱品牌日後用更好的體驗和口碑來慢慢撫平。
另一家智慧行李箱製造商 Arlo Skye 的 CEO Mayur Bhatnagar 認為，航空公司的政策調整會導致一些潛在消費者推遲購買行為，但智慧行李箱的市占率還是呈上升趨勢。
附圖：（Source：Flickr/Julien GONG Min CC BY 2.0）
▲ Rimowa 推出的智慧行李箱，可用電子墨水顯示登機證資訊。（Source：Goodereader）
（Source：Bluesmart）
（Source：Arlo Skye）
資料來源：https://finance.technews.tw/2018/05/24/beat-smart-luggage/
德國漢莎航空評價 在 [分享] 漢莎航空MAD→MUC→HKG飛行經驗分享- 看板Aviation 的推薦與評價
網誌圖沒有很多版：https://chili815.pixnet.net/blog/post/341962167
旅程結束，回程的飛機是漢莎航空從馬德里飛慕尼黑，再從慕尼黑轉機飛回香港，
在馬德里機場不斷因冷漠無禮的西班牙工作人員受挫，
正在沮喪美好的西班牙旅程要在馬德里機場留下敗筆，
垂頭喪氣，心累人也累得我們拉著行李找到漢莎航空的報到櫃台，
看到大排長龍的經濟艙人潮，連走過去排隊的力氣都被抽光了，正打算重新振作時，
旁邊的櫃台傳來親切的招呼聲，原來是頭等艙櫃檯的地勤正在招呼我們，
他在遠處站起來朝我們招手，大大的親切笑容溫暖了我們剛剛被凍傷的心。
我們拖著沉重的行李走過去，他問我們是不是要搭乘漢莎航空的飛機，
然後直接幫我Check in，一邊跟我們親切的閒聊，
還秀了幾句中文跟我們說她有學中文喔，
讓我們整個被療癒了，真好，有遇到這麼好的地勤真好!
今天的第一段飛機是短程的漢莎航空航段，由MAD→MUC：
飛行路線：馬德里（MAD)->慕尼黑(MUC)
航空公司：Lufthansa
航班編號：LH1805
預訂飛行時間：18：30 -21：05
機型：Airbus A320-200
搭乘日期：2017.4.9
我們的行李直掛回台灣，不過在馬德里只有先拿到屬於漢莎航空的二段機票，
MAD→MUC以及MUC→HKG，
最後一段的華航HKG→TPE登機證必須到轉機櫃檯領取。
這段飛機的載客率也很好，登機的時候剛剛協助我們的地勤也出現在登機門前，
看到我們還是熱情地跟我們打招呼，並用不熟練的中文祝我們旅途愉快，
讓我們對漢莎航空留下了美好的第一印象。
雖然是3-3的小飛機，但是椅距的表現還是不錯，
椅背下方有置物網袋，上方格子中則放著機上雜誌，
結果完全忘了拍機艙內部==
登機後很快的關上機艙，18:50後推，19:07起飛，
再見了，機場人員很機車的馬德里。
飛機平穩後，19:20開始送餐，由於是短程飛機，送的是三明治，
三明治裡面除了生菜之外還夾了起司跟火腿，吃起來味道不錯，
送完餐後19:35開始送飲料，
機上很多人都點啤酒了，不愧是德國的航空公司，連餐巾紙都是啤酒廣告。
機上的空服員速度很快，短短的航線感覺時間過得特別快，
21:00開始降落，21:12降落在MUC機場，21:17已經可以下飛機了。
搭乘機場列車前往下一段飛機的登機門
下一段MUC→HKG的登機門在H18，
飛機已經在Standby了，
飛行路線：慕尼黑(MUC)→香港(HKG)
航空公司：Lufthansa
航班編號：LH730
座位：50K
預訂飛行時間：22：30 -15：35(11Hrs)
機型：Airbus A340-600
搭乘日期：2017.4.9
晚上10點，距離起飛還有半小時，已經開始登機，
這班飛機有許多華人，漢莎航空的空服員以及地勤都很有誠意，
每次廣播說完德文英文，還會用不輪轉的中文再說一遍，
其實飛機上的空服員除了歐洲人之外還有華人，語言不是問題，
飛機的機型是較老舊的A340，原本是想選A380的班次，但是飛機接不上，還是選了A340，
後來覺得超滿意A340的!
漢莎航空的A340-600配置了8個頭等艙/44個商務艙/32個特選經濟艙/213個經濟艙，
我們上機的動線完全不會經過頭等艙與商務艙，無緣一瞥商務艙的座位，
經濟艙的座位則是2-4-2的配置，2-4-2的座位比3-3-3的位置好坐很多，走動方便很多，
可惜現在很多新的飛機都改為3-3-3的配置了...
機艙內部的座椅看起來很新穎，座位上已經放了枕頭毛毯與耳機，
明黃與灰的配色整體感覺很活潑，頭靠的部分是少見的厚實，而且可調整二邊的角度，
靠起來很舒服。
座位寬度感覺比上一趟的A320寬一些，
椅背的置物空間一樣分上下部分，上半部放機上雜誌，下半部網袋可放自己的東西，
收起來的桌子背後有杯架，這點跟ANA一樣貼心，
可是可以明顯看出清潔做得不好，剛登機杯架上就有明顯的紅酒乾涸痕跡。
機上的電影算多，但是有一半以上都沒有中文字幕只有英文字幕，
這部分奧地利航空做得比較好，幾乎所有的電影都有中文字幕。
22:28，飛機後推，很準時的準備起飛，不過在跑道上等到22:45才起飛，
23:15飛行平穩後，空服員開始送飲料，先給了熱騰騰的毛巾，
再以輕快活潑的節奏發飲料，不知道是不是怕大家太渴，
問完要什麼飲料後，空服員都還會再問一次還要其他的嗎?
所以很多人都選擇了二種飲料，我也選了水跟啤酒，
隨飲料送上的還有一小包餅乾，
終於喝了餐巾紙上的啤酒，果然氣泡綿密，好好喝!
喝完飲料後，開始送上餐點，本日菜單如下(有中文喔!)：
點了個烤雞胸肉配玉米泥，
看起來很像Babyfood的玉米泥其實味道還不錯，
那個莓果蛋糕也好吃，餐具是不鏽鋼的喔，很有質感。
再走了一次飲料，收完餐後，我開始陷入沉睡，
話說這A340的椅子真的超好睡，跟前一趟HKG→VIE的維也納航空Boeing777天差地遠啊，
我直接在座位上沉睡了6個小時，簡直破了我搭乘長程航線的紀錄!!
起床後走了一趟廁所，A340經濟艙的廁所很特別，統一集中在下層，
樓梯走下去後總共有五間廁所，這樣安排的好處是不會運氣不好排到使用很久的廁所，
等廁所的時間會少一些，不過大排長龍的機會也不是沒有，
有一次廁所人龍多到空服員廣播請大家先回座，因為排隊不能排超過10個人。
第二餐在西班牙時間7:40(香港時間下午1:40)開始服務，
一樣先送上熱騰騰的毛巾，早餐可選擇炒蛋或雞肉飯，
剛好我跟同伴選了不同的餐點，我的是雞肉炒飯，
雞肉飯看起來很沒料但是吃起來味道很好。
二種餐都搭配麵包跟優格。
漢莎航空的餐點表現得都很不錯，餐後又走了一次飲料。
不知道為什麼機上雖然有華人空服員，
但是廣播時都是德籍的空服員用腔調很重的中文廣播，
但是滿滿的誠意相信大家都感受到了。
香港時間下午4點開始降落，
4:18終於抵達香港國際機場，比表定的時間慢了半個多小時，
機長在空中時其實就有先說明，因為流量管制的關係必須先盤旋一陣子，
所以延遲可以理解。
整趟旅程都覺得漢莎航空的空服員非常有生氣，
說話不只嘴角帶笑，眼睛帶笑，連語調都是愉悅的，
發飲料跟熱毛巾都很勤快，整趟旅程至少發了三趟毛巾吧，很出乎意料，
雖然在餐跟餐中間沒有小點心，也沒有小零食供人隨意拿取，飲料只有水可以自由拿取，
雖然清潔做得不太好，廁所到後半段也有點髒亂，
但是整體硬體設備跟服務給人的感覺還是很好的，會期待下次再搭乘漢莎航空。
本次旅程最大的驚喜在於我買的機票是L艙等的經濟艙，
原本累積在UA可獲得50%哩程，ANA可獲得30%哩程，
但後來累積ANA，去程HKG→VIE給了正常的30%哩程1622哩，
但MUC→HKG這段竟然給了Y艙5605哩的哩程，整個有收到禮物的感覺，
(MAD→MUC ANA說沒辦法給哩程，但我當然一點也不介意啦!)
這次購買港歐台的機票搭乘奧地利航空與漢莎航空的經驗都不錯，
期待下次能再有機會購買這樣便宜的機票，讓資金不多的我們能一圓遊歐的夢想。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.71.19
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1494669096.A.1E9.html
但我個人很喜歡他們的努力，也覺得雖然空服員年紀不小，服務卻更好，很喜歡。
那位中年大叔用很輕蔑的語氣跟我們說直接入關就對了，進去再找，
如果我們找不到要我們"go asia anywhere"揮手像揮蒼蠅一樣要我們離開，
我們深深覺得受到歧視，如果他沒有服務的熱誠，請不要在Information center工作!
... <看更多>