岡山友情路工程進度達96% 橋科聯外道路通車在即 構築國家科技S廊帶交通動脈
今天我與岡山區大遼里楊勝安里長、岡山區公所黃中中區長、高閔琳市議員秘書丶工務局新工處邱哲明總工程司一同來到岡山區友情路視察AC刨鋪作業。這是橋頭科學園區最重要的聯外道路，往北連接南科、路科園區，並串接楠梓加工出口區，由這條至為關鍵的交通主動脈，朝外延伸出四通八達的路網，將是打造「國家科技S廊帶」的根本要件。
過去受限於路幅現況過於窄小，不利貨運，將影響廠商進駐意願，為健全園區交通基礎建設，高雄已經超前部署，由內政部營建署全額籌措總經費約3.32億元，並委託市府代辦先行拓寬友情路、大遼路及新闢1-2號道路，以配合科技部預定於111年辦理園區招商、113年1月廠商開始進駐營運的開發期程。
今天視察之友情路全長約788公尺，現況路寬為15公尺，拓寬後為30公尺，總工程經費9600萬，規劃雙向各兩快車道、一慢車道及人行道，中央分隔島設置智慧型路燈，並將沿線原有桃花心木保留，兼顧景觀及遮蔭，目前工程進度96%，已將近完工。
在正式通車前，我特別視察本次拓寬工程，責請工務局注意路面鋪設標準依循「瀝青混凝土刨鋪作業手冊」程序辦理，瀝青材料從料廠出料到現場施工，全程錄影管控，並透過道路挖掘管理中心即時影像系統回饋，確保品質如一，完工通車後，將為地方民眾提供良善的行車環境。
接下來，市府團隊工務局還有相關的道路開闢作業要持續推展，岡山區大遼路(2-3道路)，現已核定水利法規出流管制計畫；新市鎮1-2道路開闢，則由市府工務局代辦平面道路段，橋涵由高公局代辦。至於大遼路及1-2道路工程，則於地政局完成區段徵收取得用地後，辦理發包作業，預計最快111年3月動工。
同時我也要請交通局務必持續掌握110-114年中期的交通聯外道路政策，並與高公局追蹤高速公路抬升涵洞進度，也需與交通部公路總局展開高鐵橋下聯絡道路優先開闢的協商作業。再者，都發局刻已啟動相關產業用地的都市計劃與非都市土地通盤檢討，結合捷運沿線，包含岡山延伸線、小港林園捷運線延伸範圍內的都市以及非都市土地再發展策略，甚或未來串連捷運黃線，全速推展相關的TOD策略規劃，市府團隊將全力衝刺，實現南部半導體S廊帶的產業佈局願景，為「大南方計畫」構築堅實基礎建設，壯大臺灣國家產業競爭力
快車道慢車道分隔島 在 [問題] 快/慢車分隔島是否成為交通毒瘤? - 看板Road 的推薦與評價
台灣很多地方設分隔島來區分汽機車
就這個問題我列出幾個會產生的問題
以高雄民族路及博愛路為例
1.快車道禁止右轉，要右轉的汽車要提前駛入右側慢車道
又因駛入後汽車車速降低
==>汽車後的機車產生回堵狀況，如果越多汽車駛入慢車道則越嚴重
==>汽車要切入慢車道要完全停車等到才可以駛入(需等候多時)
2.有些路口會設多時向號誌(即允許外側快車道右轉)
請參考:https://youtu.be/sRJhZ66704c
==>整個路口紅燈秒數總和大幅提高，降低車輛吞吐量
==>一個車道必定要等候多時
==>若紅綠燈沒規劃好，有很大的機會產生死亡交叉
(快車道右轉、慢車道直行)
3.有時候沒分隔島，有時候又有分隔島
甚至車道往前對就是分隔島
(請參考街景圖:https://goo.gl/maps/mNRspqDvSe82)
==>機車到底要騎上哪一條?左/右車道?還是騎上分隔島?
4.慢車道許多停車格、或是違停車輛
==>車道過於狹窄，行車危險
5.民族陸橋跨越建國路只限汽車行駛
而機車只能行駛機車道
然而這個機車道跨越鐵路後還要下橋在建國路等紅綠燈
==>不符合交通效益
如果機車不在建國路左右轉
照理來說機車應該要上跨建國路的車道才對
但目前礙於該車道禁行機車，只能靠交通局的作為
6.慢車道=機車+腳踏車+電動車一起騎上去
==>車速不一，而機車車速快很容易和真的慢車產生車禍
請參考影片:
https://www.facebook.com/safe.traffic/videos/1245288585591034/
若還有更多會產生的問題，歡迎補充
本人樂意補充到本文裡面!
綜觀以上問題，個人的結論是:
快慢車道的分隔島的設計，完全是交通的混亂的主因
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上述問題整理可得到明確的缺點所在
可以想像沒有分隔島可以減少不必要的交織
也能讓交通順暢許多
最近發生那麼多與汽機車分流的問題，新聞報導也報很多次
那為什麼政府都不願意積極處理呢?
我也想問各位鄉民們
你們對於快慢車分隔島要維持不變?還是全面拆除呢?
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