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產業結構分解中，而我們需要的是「重組」
緯謙董事長黃柏漙與總經理夏志豪說，以前我們專注智慧製造、連結雲端的服務，但越來越多的客戶要求一站式的服務，但什麼都自己做，不如強強聯手。緯創在向中華電信拋出橄欖枝之後，很快獲得回應，不到幾個月就進了洞房。
緯創董事長林憲銘說，過去緯創專注國際市場與硬體，而中華電信是內需與軟體服務，雙方高度互補，也會合作佈局東協、南亞市場。簡而言之，兩家的合作，追求的是軟硬通吃、內外兼修。
市場具有多元性質，當然不好經營，但歐美、大陸廠商好做嗎？林憲銘說：「東協南亞市場是我們的半個主場，當年宏碁的亞太市場歸他管，對這個地區的生態有一定的理解」。其實，我擔心的是往南的人才不足，關鍵不見得是語文，而是操作跨國事業的經驗與對在地文化的認知。
中華電信總經理郭水義說，5G＋數位轉型的商機是「無限大」。商機無限，但能力有限，做為電信運營商，中華電信很瞭解，Open RAN這些新的架構是台商最好的機會。
歐美主導的電信業、汽車業在解構中，而我們正在重組產業，鴻海起頭的MIH平台不也如此嗎？組的越快，成功機率越大！
0127 #收盤 #重點
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#台股 #台積電
受惠美股企業財報優於預期、電動車題材續攻，台股今天27日早盤以上漲 52.91 點開出，隨後在電子族群回神，台積電、鴻海等權值股穩盤下，午盤前一度漲逾百點，站上 15800 點，但受高檔賣壓出籠影響，台股 10 日線得而復失，預估成交量 2800 億元。
#特斯拉 #電動車
台股盤勢震盪，但電動車概念股今天扮演盤面最強的族群，興櫃股有量（5233）、華德動能（2237）放閃，分別大漲21％、11％，上市櫃股中的車王電（1533）、錩新（2415）及同致（3552）同步奔漲停，乙盛-KY（5243）、貿聯-KY（3665）等均大漲7％以上。
#車用晶片 #晶圓
車用晶片爆出大缺貨，更傳出德國政府為汽車產業面臨的車用晶片短缺問題，急call經濟部。經濟部今天1/27中午邀請國內主要晶圓代工廠進行便當會，想了解目前市況。
#防疫 #遠距商機
全球疫情仍未見降溫跡象，國內外多家大型企業也陸續要求員工在家上班，再度掀起遠距商機，品牌大廠宏碁 (2353-TW) 今 (27) 日盤中爆量強勢登上漲停，站回所有均線，逾 1.5 萬張委買高掛，此外，華碩 (2357-TW)、微星 (2377-TW) 及代工廠緯創 (3231-TW)、廣達 (2382-TW) 等，也都獲得買盤青睞。
#鴻家軍 #廣宇 #乙盛
由鴻海及裕隆合資的鴻華先進，昨天公布新進度，針對電動車所推出的 EVKit 平台，預計在 1 月底發表第一代的規格，除了確定納智捷將會採用，先前停產的 S3 及 U5 都會使用，另外也會擴大到全球各車廠。
#聯發科 #法說會
聯發科(2454)今日法說會即將登場，除去年營運表現亮眼外，市場也樂觀看待，聯發科首季淡季不淡，且2021年在5G助威下，成長可期，聯發科今開高震盪，一度重新站回900元大關、達905元，惟盤中漲幅收斂到1%左右震盪。
#超微 #財報 #祥碩
超微（AMD）財報表現優於預期，上季營收、獲利雙雙超越華爾街的高預期，且發布樂觀的財測，激勵概念股今(27)日的表現，祥碩（5269）開低走高，盤中翻紅且向上挑戰新高，一度衝達1,955元，市場期待再出現2,000元級千金股，盤中漲幅逾半根停板，也是千金股的強勢指標。
#運輸 #航空 #航運 #運價
運輸類股今天航空與海運股呈現豬羊變色，航空股今日表現強勢，以貨櫃三雄為主的海運股表現疲軟。華航（2610）及長榮航（2618）盤中漲幅超過4%，雙雙突破月線反壓。不過，陽明（2609）、長榮（2603）及萬海（2615）為主的貨櫃航運股盤中走勢疲軟，陽明與長榮跌幅曾逾4%。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
#分享520疫情後，臺灣未來四年經濟看法
第一個兩岸貿易是一種“虛假貿易”臺灣對大陸的貿易比例佔25%左右，對香港的貿易比例在12%左右，加起來約37%。
但是這個貿易大部分是臺灣的虛假出口，也就是說如果我們依據國際貿易的主體——跨國公司去分析，大部分臺灣對大陸的出口，實際上是臺灣本土零組件廠商對中國大陸臺資代工廠商的出口。
所以這次貿易衝突，打出了一個謊言，這個謊言就是臺灣對陸港出口比例很高，臺灣經濟嚴重依賴中國經濟。現在你們也看到，中國經濟增長日益困難，臺灣並不受任何影響，我很早就提過，臺灣這種貿易形態非常特別，臺灣不做品牌，專注代工的模式也需要得到正名，我想這是第二點。四五年前，我就抨擊仍有相當一部分產業人士堅信所謂利潤在品牌端，而代工處於產業利潤最低端所以必須拋棄掉的奇怪論斷。
如果我們迴歸市場機制去看問題，那麼很容易理解所謂的價格是受到市場供需影響，而市場的供需歸根結底來說，就是看技術門檻被誰掌控。80年代之前，電子和半導體產業是品牌製造不分家，並無所謂代工廠和品牌廠的細分。因此電子產業和半導體產業是絕對的高技術門檻產業，技術緊緊掌握在少數品牌廠商手中，由於是自有產能，因此每家品牌製造的產品都“獨一無二”，因此造就了品牌的神話。
但2000年以來，隨着臺系ODM代工的興起和開源式操作系統的興起，歐美廠商奉行“品牌至上”，走上輕資產品牌化道路，放棄了自主製造能力轉而專攻市場營銷和品牌，在新興品牌站穩市場前確實風光一時。但新興品牌也藉着ODM廠商崛起和操作系統開源拉低產品設計製造門檻的東風，得以快速山寨製造出同質化的產品，並憑藉低價競爭策略，硬是將產業的利潤率由高階水準拉到中低階水準，憑藉中國低廉的人力和研發成本搞得歐美品牌虧損連連。
歐美品牌自我拋棄最具技術門檻的製造業務短視的委外代工，不再具備獨有的硬件技術而專攻品牌，無論是研發、創新與創意甚至品牌溢價統統在ODM廠商代工高度同質化下被迅速抹平，歐美品牌除封閉的iOS生態系統獨此一家別無競爭對手的Apple外無一例外被中國品牌一一上演滅門慘案。這就是所謂的“品牌至上”的偏見帶給歐美電子品牌的結局。
臺系供應鏈專注代工，開創了ODM代工模式和晶圓專工兩大商業模式創新，也開創了臺灣電子產業三十年的榮景。因爲代工實際上就是B2B模式，臺灣供應鏈事實上是全世界品牌的夥伴，是真正在做全世界的生意。經過數十年的發展，ODM廠商越來越少，能夠撼動產業的僅剩下臺系大廠鴻海、和碩、緯創、廣達、仁寶、英業達外加美系偉創力。而臺系廠商壟斷全球電子代工75%的份額，形成了事實上的產業壟斷。
而當前的品牌廠卻是遍地開花，當百事可樂、康師傅、甚至前英語補習教師、相聲演員都來自辦品牌賣手機的年代裏，可以想象品牌端的門檻已經降到了何種程度。在這樣的品牌大亂戰局面下，也不難理解爲何專注品牌的SONY、LG、聯想的日子都很艱難，即使貴爲全球智慧機一哥的Samsung，如果我們剝離半導體業務單看行動通訊業務，根據市場研究公Strategy Analytics的統計，Samsung已經有多個季度在智慧手機業務領域掙扎在虧損的邊緣。
我是要講一下，雖然文章頭頭是道，不過，你知道代工廠裡面幾乎都是外勞天下，臺灣代工幾乎都是用低薪，低價的產品來搶佔代工市場——回應網友的問題。
低階代工業事實上都已經遷離臺灣，大部分在中國和東南亞，這部分是用外國的勞工、外國的資源和環境、水電來賺錢匯回臺灣（也就是歐美下單—臺灣接單—中國製造的三角貿易模式），說得直白一點，富士康在中國剝削勞工以後把盈餘匯回臺灣發股息紅利，就是臺灣白得的錢。
另外臺灣每年對中國貿易順差高達七八百億美元，大多是代工廠與臺灣母公司貿易創造的，從側面也能反映出代工業對於臺灣總體國際貿易收支平衡的關鍵作用。
最後，代工廠的遷徙與佈局關乎整個供應鏈的聯動與羣聚，譬如廣達把高階伺服器代工線搬回臺灣，就帶動上游數十家供應商從中國撤到臺灣，帶動的整體經濟效益不能直接以個別企業的角度思考。最後，以臺灣傳統電子代工大廠鴻海爲例，其年淨利潤約43-48億美元，甚至遠超過南韓的現代汽車集團。而臺系代工廠雖然以低毛利率被詬病，但若以每股收益率或淨資產收益率（ROE）來衡量，事實上南韓的現代汽車集團比富士康也沒有任何優勢可言。
而有些臺灣代工品牌也是必須用美國德國的機械才能生產出臺灣品牌，我沒有看過臺灣交給國外的終端產品是用臺灣製的機械生產出來的，也就是說，初生產的毛胚和粗加工是臺灣工具機沒錯，但是要交給國外的時候卻是用外國機械研磨出來的，外國品牌的產品幾乎也是用他們國家的機械作為終端處理——
第一，臺灣的機械設備屬於全球一流水準，以五軸中高階工具機來說，臺灣出口值高居全球前五，至於臺灣亞太菁英制造的X=30m超大型航太五軸加工龍門，則是美國波音公司製造大型客機、戰機機體承重結構的核心製程設備，並不能以某一設備的產地來判斷臺灣的製造業與機械工業水準，難道美國從臺灣買軍用芯片，大型航太工具機是美國沒能力的體現？
第二，臺灣的製造業一向在國際上競爭力非常強悍，除半導體外，高階精密機械更是如此。臺灣在70-80年代的高階工具機性能就已經達到美國當地中流廠商水準，但售價僅是1/2左右，如此高性價比讓臺灣工具機迅速打垮美國機床業，迫使美國政府在1986年出臺《自我限制協議》（VRA），重點打擊臺灣和日本機床對美出口，又在到期後單獨對臺灣產製高階機床追加2年進口限制，方纔保住了美國本土機牀業的一口氣。
美國目前本土一些較大型機床企業事實上也都賣身退出競爭，譬如MAG北美公司、SMS公司等都已經是臺資控股了。
第三，全球化的今天，不應該太過於拘泥於設備產製於何處，正如榮總、長庚、臺大的醫療水準高，難道醫師還要會做核磁共振儀才算高明麼？同樣的手術刀，爲什麼有的醫師可以做開顱手術，心臟置換手術，爲什麼有的醫師只能做普通手術？設備是一個方面，更重要的是人才和運用先進設備的技術能力，這也是爲什麼中國大力扶植的中芯國際趕不上臺積電步伐的原因之一。
臺廠與南韓Samsung都有着通吃產業鏈的規劃，不同的卻是臺廠甘願隱身幕後，專注技術和服務，做默默數鈔票的無名英雄，因此，臺廠與全部的品牌廠都是互惠互利的夥伴關係。這也就不難理解爲什麼鴻海可以在大客戶諾基亞轟然倒下的時候依然穩定成長，因爲臺廠的商業模式事實上跳出了單一品牌興衰週期律，而與產業的全部品牌共生共榮，因此也就能隨產業發展穩健成長。
南韓的Samsung既是代工業者又是品牌業者，與衆多品牌廠商本質上是一種零和博弈的生死關係，雖然目前風光無限，但終究還是未能跳出品牌的興衰律。
臺系廠商的競爭策略，正是巧實力的體現，不比氣盛而比氣長，藉助客戶夥伴關係實現研發、製造、人才、資本的根留臺灣的同時行銷全球，以少量的投資帶動數十倍上百倍的現金流，以小博大獲得可觀的收益。由於避開品牌，規避了某些市場的政治風險，得以無視政治關係冷熱變化穩定透過各大品牌將臺灣製造銷往各地。這種務實低調的商業模式，穩紮穩打的踏實策略確實值得產業界更加認真看待臺系產業鏈的未來潛力。
這個是我幾年前寫過的，呼籲業界重視高技術代工鏈的價值。現在也被證明是完全正確的。
第三點就是臺灣未來的經濟還是很樂觀的，五大因素撐着，一個是臺積電，幾乎是一己之力把全世界的高科技產業鏈都磁吸到臺灣來，你看看谷歌，微軟，美光，亞馬遜，思科，高通，ARM，ASML，Imec，蘋果，應用材料，康寧等等。
全部都羣聚到臺灣，要跟臺灣的半導體技術做整合，從研發端深度對接臺灣的產學研界，全球高科技龍頭齊聚一堂，這般榮景除了硅谷，其他國家可以說是千年未有。
第二個因素就是美國嘛，美國現在的政策太明顯了，發函給500大企業要他們加強跟臺灣連接，再到最近組建“人才循環大聯盟”，再到制裁中國，那不是逼供應鏈搬家是什麼？低階的成衣代工可以去越南，但是面板呢？半導體呢？主板呢？伺服器呢？遷廠的話不到臺灣到哪裏？
你看看這次歡迎臺商投資方案，招募來的臺商，超過5000億都是因爲美國的關稅給逼回臺灣的嘛，美國這個大趨勢不變，對抗在加強，美國的態度越強硬，臺商就越得回家保命，這個趨勢能撐起臺灣未來5-10年的長期經濟表現。
第三個因素就是內需能撐得住，無論是前瞻，5+2，還是國防自主，綠能計劃，這哪個都是數千億的大項目，而且都有國產化的要求，像是國防這部分，過去臺灣是買飛機，KMT不還是想買意大利的M346嗎？買了那就是花錢養活意大利的航太工人，甚至維修都要人家授權。現在臺灣自己做T-5高教機，超過55%的採購金額留在臺灣，維修保養100%在臺灣做，拿錢養活自己的航太工人，培養自己的工程師，把原本的外購變內需，這種也是非常大的利多因素。
第四個就是從政策層面看，臺灣正在加速放寬各項法規，逐步鬆綁不合時宜的舊制度，以打造亞太地區最佳的投資及創新環境。無論是多元上市，還是金融沙盒，或者說是全球首個無人載具條例，亞洲第一輛獲得牌照的無人車等等，臺灣現在對於創新的友善度，事實上已經遠遠超過深圳，上海，首爾和東京，這對於搶佔下一波科技爆發帶來的商機是非常有利。
第五個就是整個臺灣的經濟體質很優秀，持有的海外淨資產高達1.2萬億美元，高居全球第三，外匯儲備也是全球前五，人均持有專利量，人均出口量在亞洲名列前三，人均淨金融資產高居亞洲第二，僅次於日本。整個銀行體系很少有呆賬壞賬，主權信用評級也很優秀，展望都是穩健向好
鄭凱夫
各大類股漲跌互見，其中光電類股(TSE34.TW)在股王大立光上漲85元的帶動下，類股指數上漲1.06%，表現最強；至於表現較弱的，則有食品類股(TSE12)，跌幅逾1%。
蘋果新機iPhone 6S及6S Plus發表後隨即開放預購，而各地的預購成績也都傳出好消息，如果就台北股市集中市場昨天成交值766億元來分析，蘋果概念股當中的台積電(2330)、大立光(3008)、鴻海(2317)及可成(2474)等個股成交值合計達到86.35億元，並已經佔大盤成交值的11%，而就指數的觀點來看，大立光收盤站上2900元，也貢獻台股大盤3.91點的漲點居個股之冠。鴻海貢獻2.18點，可成則貢獻1.85個漲點。而被外資點名接獲iPhone 6S Plus組裝訂單的緯創(3231)，開盤股價一度跳升到19.2元，不過尾盤漲幅收斂，僅小漲0.05元，以18.15元作收。
至於非蘋陣營的宏達電(2498)，面對iPhone 6S等強敵來襲，宏達電北亞區總經理董俊良則表示，每年第4季是蘋果的重頭戲，宏達電今年也提供相當不錯的產品與方案，「不會在第4季缺席」，尤其在庫藏股的助威之下，雖然從台灣50成份中被剔除，股價依然表現強勢，開高震盪走高，終場收在當天最高63.7元，大漲6.52%，成交量來到3.6萬張，重新站回季線，再創波段新高。
汽車電子相關類股也表現強勁，其中因為美國要求將防撞雷達列為標準配件，相關供應鏈同致(3552)及F-IET英特磊(4971)均強攻漲停；而Tesla發表新車，帶動供應鏈的F-貿聯(3665)、和大(1536)、健和興(3003)聯袂收紅。美國運輸部長福克斯指出，全球10大車廠已經同意將AEB也就是自動緊急煞車系統導入平價車種，未來成為汽車的標準配備，台灣相關業者像是雷射測距的聯亞(3081)也大漲，更進一步加持積極耕耘車聯網市場的GPS族群表態，市場訴求自動煞車系統須採用GPS模組，同步帶動鼎天(3306)、環天科(3499)、長天(3431)等三天亮燈漲停，另外國內GPS裝置大廠神達(3706)盤中也擺脫疲態，強勢上漲超過4%。
而大盤成交量縮不利權值股表現，生技族群反倒趁勢崛起，包括國光生(4142)、生達(1720)、葡萄王(1707)、亞諾法(4133)、F-康友(6452)、台耀(4746)、承業醫(4164)等，漲幅均超過1%，其中國光生更大漲逾8%，累計從近期低點的14.4元到昨天收盤的24.2元，短線漲幅達68%。
紡織族群也擺脫上周Lululemon盤後股價大跌的陰霾，紡織股王儒鴻(1476)上漲11元，帶動相關供應鏈包括弘裕(1474)、利勤(4426)、宏洲(1413)、宏遠(1460)等走揚。
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緯創 宣布入股成運汽車，佈局電動巴士機會，而佈局超過10年的伺服器業務已經開花結果，緯創宣布將賣出6000張持股，推算將取回56億元。 साझा गर्नुहोस्. ... <看更多>
[新聞] 緯創擬18億元額度內參與成運汽車現增 ; 看板 Stock. 作者 AAAB ; 作者 AAAB ; 時間 2021/11/08 08:33:11 ; 留言 17則留言，15人參與 ; 推噓 9 ( 10推 1噓 6→ ) ... ... <看更多>
成運汽車緯創 在 [新聞] 緯創擬18億元額度內參與成運汽車現增- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：衝電動車！緯創擬18億元額度內 參與成運汽車現增
(請勿刪減原文標題)
原文連結：https://money.udn.com/money/story/5612/5869760
(請善用縮網址工具)
發布時間：2021年11月5日17：39
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
緯創（3231）今（5）日召開董事會，除財務報告外，緯創董事會同時通過，因應策略規
劃與事業發展所需，擬於不超過新台幣18億元之額度內，簽訂股份認購意向書，參與成運
汽車之現金增資。
緯創董事會會中通過110年度第三季財務報表。緯創前三季合併營收達5,986.30億元，營
業淨利為108.66億元，稅前淨利為105.14億元，稅後淨利為50.92億元，每股盈餘為1.83
元。
緯創第三季合併營收達2,203.92億元，營業淨利為44.48億元，稅前淨利為23.95億元，稅
後淨利為8.27億元，每股盈餘為0.3元。
除財務報告外，緯創董事會同時通過以下議案，第一，因應業務發展及策略規劃需要，新
設立越南子公司Wistron Property（Vietnam）Co., Ltd.（簡稱WPVN），擬於不超過美金
2,930萬元之額度內進行資本支出。
此外，因應策略規劃與事業發展所需，擬於不超過新台幣18億元之額度內，簽訂股份認購
意向書，參與成運汽車之現金增資。
第三，為使緯創資金運用發揮效益及實現獲利，擬於適當時機處分總額不超過6,000仟股
之緯穎科技服務股份有限公司普通股股份。
成運汽車近期宣布，將砸20億進駐中科、在中部科學園區二林園區投資，主要研發製造電
動巴士、電池模組／電池箱及三電系統整合。
成運汽車產品已通過交通部電動大客車示範型計畫車輛業者資格審查，並成為我國電動大
客車國家隊的一員，其產品符合未來國內外大眾運輸電動化發展趨勢。
成運汽車製造自主研發、設計及製造電動大客車的車輛底盤與大樑，具有整車製造之能力
，並獲得全球車輛識別代號（WMI Code-RHV），產品可外銷全世界及國內市場。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
緯創資通董事會通過，因應業務發展及策略規劃需要，新設立越南子公司，並擬於不超過
新臺幣18億元之額度內，簽訂股份認購意向書，參與成運汽車之現金增資
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