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【1970年的火車站候車室】#等到天荒地老 #年記1970
「最早追一個人的『那時候』，西門町的衡陽路是許多公車的最後一站，這一站是玩樂西門町的開始，當然也是回家的第一站。
那時沒有捷運，公車速度不快、班次也不多，如果出門約會前在家準備太久，一不小心沒搭上某個時間點的公車，那場約會必定會遲到至少半個小時。
所以這一站，總有很多『一個人』等『另外一半』的情侶。
我也曾是。
我記得自己最高紀錄曾等了兩個小時。……』
#李鼎│摘錄自《年記1970：原來是今日》
#以前等一個人遲到的時間可以是二小時 #報時光UDNtime
圖片日期：1970/9/6
攝影：龍啟文
來源：聯合報
圖說：等候列車到站的旅客，疲憊地在火車站內睡覺休憩情形。
開始工作已經三個月，時間像從台北搭高鐵去高雄一樣，到站時總令人措手不及。
我比我想像中更能適應有空調每天都像土撥鼠日的辦公室生活，雖然還是時常懷念在外面日曬雨淋跑來跑去的工作，以及我如何練就在遊覽車上邊發便當邊點名而不跌倒的平衡感，還是盡量不去想2020年以前的事否則會太傷感。
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為了避免搭捷運，睽違15年再度騎機車上班，一切恍如隔世。這15年之間發生了什麼事，突然想不起來，好像睡了一場大覺又回到原點，好像明明早就大學畢業了卻又從國中一年級開始唸起。
我就像機車儀表板上的指針一樣，從25歲一瞬間即將加速到40歲，人生只有衰弱磨損沒有智慧增長沒有經驗累積。
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在市民大道奔馳的清晨時光，剛好可以讓剛起床有點混沌的心情慢慢調整為工作模式。感謝耳機裡的city pop讓我很有存在感。
太久沒從機車上看這城市，許多陌生建築突然出現，許多老舊死不拉皮的公寓依舊存在。台北真不愧是我心中最醜的城市forever，討厭的是人生最甜美多汁的二十年幾乎都活在這個最醜的城市，慢慢變成跟台北一樣醜的人。
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騎機車上班了一週，公司開始突然跟隨潮流宣布WFH（抱歉一直看成WTF）。開始擔憂在家無法專心和提起精神，也缺乏每天上班前往公司那段路給我的儀式感。
上班每天的小確幸就是公司飲水機有提供5度左右的冰水，我都是靠喝這個一直上廁所然後度過8小時，很抱歉我不是夏天也堅持喝溫熱水永遠想要長命百歲假養生的台灣長輩。家裡只有超難喝的煮過自來水，喝了會心情不好無法工作，令我非常焦慮（跪求濾水器或法國礦泉水業配）。
拿著公司給的筆電，準備離開辦公室那天，突然有種不知何時才會回來的，即將懷念的預感。好像以前每次放寒暑假，我總是喜歡當最後一個離開教室的人，好享受那種人去樓空的寂寥感。
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在公司只要「存在本身加上一點點生產力」就算是有在工作，但在家裡拿不出一定的生產力會被認為根本曠職偷懶。加上桌子後面就是床既讓人無法徹底放鬆又無法精實，於是更累人了。
在公司上班，遇到討厭的事情，只要下班後走出公司門外，剛才的一切彷彿與我無關。在家上班，煩躁的磁場會一直沾染在傢俱和牆壁，下班之後也如影隨形。我真的寧願回公司上班。
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天氣晴朗的初夏待在家裡真的是很不身心健康的事情，像是超級漫長的防空演習。偶爾傍晚出去騎腳踏車透氣一下，去超市隨便拿瓶麥根沙士結帳就覺得呼吸順暢了一些。
疫情讓我們發現原來大家都是柴犬，每天都需要出來散步否則會悶死。我的人生從沒有比現在更平庸恐怖，本來已經無聊的人生現在更剩下只有上班吃飯不斷消費別人的人生（＝韓劇）。
無法出門的軟禁生活真的好痛苦，只好爬上頂樓看著河景遙想這裡是假曼谷，夏天傍晚的五點到七點真是最讓人有宇宙靈感的時間。
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不出門只好在家用YouTube研究很多以前的事情。1984年7月鳳飛飛出了一張夏天概念專輯叫《仲夏》，當年還出了五款封面讓大家蒐集。
有幾首歌我從小就聽過一直卡在腦海縫隙洗不掉，現在認真聽才發現是有點時髦的city pop，而且才知道歌名叫「夏的季節」。所以說不要隨便讓學齡前小朋友聽流行歌曲因為有些音樂會卡在腦海裡一輩子很困擾。
聽說鳳飛飛以前沒錢，下班後都從南京東路走回三重親戚家，不知道她當時住三重哪裡，是走忠孝橋還是台北橋。走在三重的街上聽著這首歌，麻醉自己現在是1999年或1984年，心情就好一點。跟2021年相比，所有過去都是天堂。
很久沒有聽到誰在讚美夏天了，不知從何時開始詛咒夏天變成大家的共同樂趣。一天到晚在嘴邊說很熱的人我都私底下歸類為公主並且與她們保持距離。（現在跟所有人都保持距離）
#時事求世 5
從時事看世界遺產：賈特拉帕蒂·希瓦吉車站（2004年）
孟買原是由七個小島所組成的沼澤地，原本是葡萄牙所有，在1661年，被當作嫁妝送給英王查理二世，後來東印度公司以每年十英鎊從英王手中租得孟買，成為在東方實施殖民擴張和統治的重要根據地。
英國在經歷工業革命之後，棉紡織業迅速發展，1861年美國爆發南北戰爭，使得當時是全球最大棉花供應地的美國南方，無法供給市場需求，這時印度棉花透過孟買輸出全球，替補了美國南方的地位，再加上十九世紀時蘇伊士運河的開通，大大縮短從亞洲至歐洲的距離，從此孟買的身價翻了兩翻，如今依然是印度海運貿易的重要吞吐門戶。
當時是英國維多利亞女王在位時期，也由於城市的大幅發展肇始英殖民後，因此在孟買市區所有建築幾乎都是英式建築再揉合些許的印度傳統形式，最具代表性的是座被列為世界遺產的火車站，1888年為紀念維多利亞女皇即位 50周年興建的維多利亞車站，這棟混血建築結合哥德式、文藝復興及印度傳統宮廷式，外觀華麗的讓人以為是座宮殿或教堂，15個港灣式月台一字排開，是列車的終點與起點，鐵路是英國人留給印度的資產，但跟日本人留下的鐵路一樣，另一面也是掠奪。就跟世界上其他仰賴捷運系統紓解紊亂交通的大都會一樣，它是孟買的血管，而維多利亞車站就像是心臟，如潮來潮往將每個人推送到城市各角落。為擺脫殖民色彩，現今改為賈特拉帕蒂·希瓦吉車站，以17世紀著名國王希瓦吉命名。
疫情當前，外送行業需求大增，不管是“吳柏毅”還是“傅奔達”成為疫情時代街上的風景之一。這座車站除了是電影貧民百萬富翁的場景外，更令我感興趣的是當地歷史已久的便當快遞行業，這是吳柏毅的前輩，追本溯源也是英國人遺留下來的。當年英國人無法適應此地飲食的差異，因此便請人把家裡準備好的午餐送到上班地點，英國人離開後，這樣的服務依舊被保留下來，搭配得天獨厚、班次密集的通勤火車，每天大約有二十萬個便當在城市中漫遊傳遞，這也是全印度獨有。
我在最繁忙的中午來到車站，跟著他們的腳步近身觀察。便當快遞人員被稱為達巴瓦拉，意為「飯盒人」，他們身穿白衣，頭戴尼赫魯帽，每天早上在上班交通尖峰過後，便開始到各個訂戶家收取便當，極有效率的利用火車，運送從郊區收來的便當，到站後再用人力步行或是騎腳踏車的各種方式，準時在預定時間內送到客人的手中，每一個便當在送到客戶手中前，可能都已經轉了十手以上。對大多數是文盲的他們來說，便當上不同顏色的符號，便是便當要送的地方，不需要QR code和條碼管理，幾乎不會出錯。完成任務的吳柏毅們，悠閒聚集在路邊抽煙聊天，大約下午一點半過後，運送過程重新上演，只不過作業程序相反，要將空便當盒送回取件的地方。
也許你會問，為什麼早上出門不順便帶便當出門就好，還要多此一舉？若你見識過尖峰時間火車的擁擠情況，就會知道能不帶東西是最好的，因為往往會成為你下車時的障礙，而且按照印度飲食習慣，咖哩湯汁想要保存完整簡直是不可能的任務，因此強調準點、方便的便當快遞自然而然成為許多孟買人的選擇。
車站不只是火車停泊的地方，也是人與人產生生活連結的樞紐。有部電影「美味情書」就是以便當快遞為故事主軸拍攝，有興趣可以找來看看。喜歡裡頭的一句話：「有的時候搭錯車，也能抵達目的地。」
柯文哲你嘛幫幫忙！這就是你的智慧城市，科技治理！？
放縱公車業者胡搞，爽領各項補貼！強奪人民納稅錢！
管管公車吧！一分鐘來兩三台620是要幹嘛？早上9點1分4秒一台， 15秒又來一台！是覺得空汙不夠嚴重？道路不夠壅塞？司機人力太多？
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨，班次不穩定是一大因素，常常在短時間內來了兩三台空車，接著一等又是好一段時間，對於搭乘的民眾確實不太友善」！
諷刺的是，三年過去了，柯P講的問題，還是每天上演。公車管理出了問題，空車在路上跑，害內湖塞車更嚴重！11月5日市政總質詢，我歸納兩大問題，要求柯P、交通局、公運處儘速改善：
📌問題一、同路線的公車一直來，上一秒，前車剛把乘客載走，下一秒後車又到站！
不分尖峰、離峰時段，一分鐘來兩三台車，班距沒抓好，害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例，早上9點1分4秒一台車到， 15秒又來一台！下午2點36分8秒、16秒各來一台！下午4點33分7秒、49秒各來一台！下午5點55分36秒、23秒都來一台！到了晚上9點56分，12秒、22秒也各來一台！到站時間這麼密集，怪不得公車使用效率低！
不只620，內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題，信義區的299也很誇張！
📌問題二、明明是不同路線的公車，路線相似度卻大於50%！也是短時間一直來！
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖，更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒，到了今年11月還是沒有資料！
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊，268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成，從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊！又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊，包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開，例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站，25秒、36秒、58秒各來一台車！如果是上午9點14分搭車，18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台！
我認為這兩個問題如果沒有改善，空車問題就會一直在！2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車，其中有699台空車！沒載半個人！一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道！還有7,024班公車，整趟路線從頭跑到尾，載客人數加起來前後最多就5個人！
加開公車班次疏導人流立意良善，但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站，就是浪費！
HIVD 腰椎術後保養 等同術前重要
腰椎術後 並不是 穿上鐵衣背架 躺在床上等3個月 的自癒流程
1.坐有坐樣
2.站有站樣
3.坐到站有坐到站樣
4.躺有躺樣
1234 照標準樣 不斷循環 鍛練
這就大幅縮短療程時間
並且守住 減少之後 腰勢不變 再進手術房 再微創的機會
當坐不知坐樣時 就會一直喊酸痛跑去躺
躺也不知躺樣 腰椎繼續張力還在
漸漸就會回到術前的 感覺
那種感覺 讓患者超焦慮
開始懷疑人生 懷疑手術出包
術前是 在曹丕面前的曹植
走不到七步 腳就酸麻到萁在釜下然 豆在釜中泣
所有濱臨手術的人
都曾有過走不了幾步 就想躺床的經驗
不手術時 去醫院拿止痛藥 下了捷運 短短幾百公尺
有如海陸結訓天堂路遙遠 數行數休
頂頭懸 +中正安舒 + 平鬆落地
古老 老到掉牙的太極拳
在腰椎手術的術後 是一盞明燈
手術的醫師 說不清
復健的醫師 也弄不懂的
太極拳始終仍就在
剛剛出爐！剛剛到站！
⚠️免巴轉型市區公車到目前也22天了，從一開始的混亂到現在漸漸地穩定，明義哥知道還有很多可以再進步的空間，包含班次、路線…等，我們也會繼續督促業者在服務品質上必須要做好做滿！
⚠️承接原路線的國光客運為了提供民眾更好的服務品質，特別打造全新低底盤公車來為大家服務，但因車輛準備與轉型的時間沒有辦法無時差的直接銜接，所以這幾周暫時租用了同業的車輛，如今全新的國光客運低底盤公車已經準備就緒(目前等交通局完成驗車程序就可上路)，現在，就讓明義哥帶著大家一起搶先看囉～
⚠️雖然目前還無法全面汰換新車，但明義哥特別叮嚀國光客運要加緊腳步跟上，希望一批一批的汰換，讓大家享有使用者付費該有的權益！
#五股泰山免巴轉型
#新北交通局
#低底盤公車
#國光客運
#民意哥
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