台鐵映射的低級之城
1
普悠瑪翻覆出事到今天,7天了。
整件事,是荒謬低級的悲劇。
出事後第二天,我就直接在夜問打權說,這就是人禍,百分之百的人禍。
因為蛛絲馬跡就讓人看到驚駭莫名的可怖真相了。
全世界關心鐵道安全的人,都被這七天所顯現的情況,嚇得冷汗直流。
原來台鐵是這樣營運的。
每一個細節,都叫人不可置信。
在夜市擺地攤賣小吃,也不會這樣管理。
2
從第一時間開始,台鐵和交通部只有謊話,和更多的謊話。
從火車有沒有故障 ?
什麼東西故障了 ?
司機有沒有關閉ATP ( automatic train protection ) ?
有沒有向上報告關閉 ?
普悠瑪有沒有裝ATP的遠端監控 ?
全都是謊話,而且謊話裡還裝著連環謊話。
3
不是找原因,甚至不是要追究真正的責任,而是找替死鬼。
從交通部,台鐵,甚至到檢察官,都只想把責任甩到最基層,沒有靠山的司機一個人身上。
可恥的檢察官,甚至可以睜眼說瞎話,說機械故障的可能不大。只一心一意要收押司機。
從有心人看不下去而丟出來的,最後43分鐘通聯。
看到司機從頭到尾一直在報告車子的故障,一直要求要把車停下來。
調度員只關心車子會不會誤點 ?
硬是要把故障的車子一路開到花蓮。
看到司機分分秒秒要忙著開火車,修理故障,對電話應答。
甚至被要求,冒險探頭出車身去看燈號亮了沒 ?
直到再無聲息,因為翻車了。
會讓人流淚。
這個司機有什麼錯 ?
有什麼過失?
神仙在這種處境下,也不太可能不翻車。
4
台鐵雖然裝了遠端監控,可是面對2000多個監控內容,卻沒有能力管理。
乾脆就不看監控系統,還是用原始的人力通報車況,人力管理。
一切回歸原始。
5
台鐵的採購,混亂又黑幕重重。
車種紊亂,每次採購開標得標的,都是不同的車種。
各種規格,要準備的零件,測試的內容都不一樣。
維修人員和司機員要面對繁複複雜的各種車種。
各種車種的規格不一, 採購時又可能臨時放寬規格。
台鐵的弊案,根本不是新聞,隨便一撈就是一堆。
從車輛到零件,不堪聞問。
政府就是這樣,把狀況不斷的車子交給司機。
讓司機上路,逼著司機不顧人命趕路。
6
人事
37年來,台鐵運量增加了一億人次,員工卻減少了一萬人。
這減少的,就是司機員,調度員,維護員。
因為台鐵虧損,上級常常不准增加人員,更不可能有合理的薪資和福利。
人力減少不是因為高科技而減少人力需求。
而是員工嚴重過勞,每天按照血汗班表上班。
因為前景不好,待遇不佳,壓力太大又過勞。
所以即使辛苦考上台鐵,卻有三分之一的新人會快速離職。
台鐵的司機, 甚至不是固定開一種車種,而是照班表, 排到你開什麼車種,就得去開什麼車種。
7
只在乎行車調度。
不在乎安全。
調度員從頭到尾,一直催逼司機修車繼續開。
而且口氣平常。
顯然這樣的對話,在台鐵事屬平常。
當管理者只在乎,台鐵必須不計一切代價,不能誤點。
就只能壓迫員工,讓車輛和人員都長期在極限下,把車開出去。
無論如何不能停車,減班,誤點。
8
台鐵已經23年沒有調整票價了。
這樣的票價,完全入不敷出。
但因為台灣經濟長年不好,陳菊的愛將吳宏謀一當上交通部長,就下令兩年內不能漲票價。
台鐵在各種壓力下不斷開新站,增加班次。
為了照顧偏遠民眾的交通,許多運量不夠的路線和停靠站,也要維持。
可是卻沒由足夠的人力做合理妥適的保養,維修和調度。
如今出事了,吳宏謀竟涎著臉說,他的去留是長官決定。
死都不肯下台。
那也是剛剛好而已。
9
把台鐵管好,其實很簡單。
只要回復人性。
台鐵欠的,不是高科技,而是正常合理的管理。
是把安全當成不容妥協的底線。
是對乘客生命的愛惜。
放大來看,台灣也是這樣。
整個台灣,就像失速的普悠瑪。
人命和安全,不敵執政者的私心和愚蠢。
轟隆隆,往錯誤的方向去,賭命。
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