[狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究
＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。
德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕前夕向世人展示其對汽車產業的前瞻性願景。Mission R concept 概念車融合保時捷對賽車的熱情，與最先進的科技及永續材料（例如天然纖維增強塑料）。除了先進的設計，這款搭載超低底盤純電賽車亦具備來自斯圖加特-祖文豪森產製跑車獨有的線條特色。Porsche Mission R 採用全新開發的兩具馬達，在排位賽模式中輸出功率可高達1,088 PS (800kW)，電池容量近80kWh，創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。
這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100 PS的強勁動力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，極速達300 km/h。在賽道上的單圈表現，已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池，全面搭載創新的直接油冷系統，保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680 PS(500 kW)的恆定動力。而所謂因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載(derating)情況，也已能完全排除。前軸電動馬達最高輸出功率為435 PS (320 kW)，後軸電動馬達最高輸出功率則可達653 PS (480 kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜，比賽間只需15分鐘暫停休息，即可將電力自5%充電至80% (state of charge. SoC)，充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA)，該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片，以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。
在創新的電池電力驅動概念之外，Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性：車身主要由天然纖維強化塑膠 (NFRP) 製成，其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成，此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙；而NFRP也廣泛使用於 Mission R 的內裝設計，例如：內門板、後隔板和座椅。
內裝設計全面以駕駛作為導向，於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕，方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外，座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據，其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。
藉由Mission R計畫，保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀，保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」，結合了防滾架和車頂結構。保時捷 Mission R 的長度4,326 mm，寬度1,990 mm，車高1,190mm，較目前718 Cayman系列較短、更寬，外部高度則更低。
「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生，賽車運動亦然。馳騁在賽道上，我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力，展現出開闢新局的勇氣，並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「除了參與電動方式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景，並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件：性能、設計與永續性。」
#Porsche #Mission #R #ABB #FIA #Formula #E #World #Championship
擾流板尾翼 在 Re: [閒聊] 有尾翼的房車是不是快絕跡了？ - 看板car - 批踢踢 ... 的推薦與評價
非專家...單純以前看到別人的影片有介紹：
https://youtu.be/uAW2GSClARs
一般大家看到車屁股後面的"機翼"，
其實有區分為 尾翼(wing) 和 擾流板(spoiler)。
尾翼很大，很高，很明顯；
寬度也會比車尾寬，
而且機翼通常會很明顯地是水平構造，
兩端會有垂直翼，
看起來就是車尾上加裝的另一組結構。
擾流板有些雖然也會像尾翼一樣，
架起一組懸空的機翼，
但不會太高太誇張，而且整體的形狀，
會和底下的車尾造型是一致的，
有些擾流板則沒有懸空的機翼，
而只是在車尾上的一條突起。
功能上的差異：
尾翼是在高速轉彎時提供下壓力，
使過彎更穩定；
擾流板是在急加速時降低氣流造成的車尾升力，
使加速更強勁。
尾翼雖然和擾流板一樣，都有把車子壓低的效果，
但擾流板只是調整車子原本行駛就會產生的氣流，
讓氣流平穩的向後流動，降低在車尾擴散的程度，
使車屁股不要因為氣流向上浮起。
尾翼則是新增一組機翼增加氣流，
因為大小的關係，尾翼增加的風阻，
反而會降低車子的加速能力，
所以尾翼主要是在彎道上發揮效果的。
效果上的差異：
尾翼在所有車種上都能發揮效果；
擾流板則對後驅或四驅車種比較有用。
但是，只是，以及可是，
車廠在設計製造大部分車款時，
考慮要不要裝擾流板，
往往"外觀"仍佔了最關鍵的因素。
尾翼的分類很簡單，
裝得很高就叫 High wing；
裝得低就叫 Low wing；
不高不低就叫 Medium wing。
但更重要的是尾翼安裝在車子上的方式，
有鎖在車骨架上的、鎖在後車廂蓋上的、
還有用膠帶貼在車屁股上的...
越後面的方式越便宜，
但是...用常識想想應該就知道，
越後面的方式越糟糕，
因為尾翼會吃相當的風阻，
因此沒有牢牢固定好的話，
有可能會在行駛途中被吹落，
變成攻擊後車的武器。
擾流板依據外型有分很多種類：
1.Lip，脣形，貼著整個車尾像嘴唇一樣的微隆起。
2.Duck tail，鴨尾，同第1種，但做得更高更明顯。
3.Raised decklid，這該怎麼翻...架高尾部？
4.Pedestal，呃...台座？
3和4這兩種就是看似像尾翼一樣，
有組懸空的機翼，
但如前所述，跟尾翼不一樣的，
是他仍與車尾的造型相貼合，
大小高度並沒有特別突出，
所以實質上功能仍是為了調整尾流。
3跟4的差異是，將機翼架高的柱子的位置，
3在機翼的底下，4則是在最外側。
結論：
1.有些擾流板看起來很像尾翼。
2.尾翼會比車尾寬。
3.擾流板造型會和底下車尾是一致的。
4.所以很多人把尾翼跟擾流板混在一起講。
5.不過那也無所謂，這種事沒人在乎，阿肥晚餐吃什麼？
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