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《什麼是爭點？》
本篇有點長，但是同學行政法（或其他法科）的分數想要突破，一定要耐心看完。
準備考試就像開早餐店一樣，事前除了要熟悉每種食材、知道每種三明治的搭配方式等等這些最基礎的事情之外，更重要的是要知道客人想吃什麼？客人點了什麼餐點？套用在考試上面，就是我們必須在考試前將各種理論、法條、學說與實務爭議等等內容給理解清楚，並且也要知道什麼樣子的題型就是在考什麼樣子的組合，萬變不離其宗，再怎麼困難的問題都是由最基本的概念所組成的。
但是，就像早餐店需要知道客人想要吃什麼一樣，考試上最最最重要的就是知道出題老師想要考什麼，也就是我們必須知道老師是想考什麼爭點，來設想這道題目，因為出題老師並不是先想一個故事，再來埋設每一個他想要考的概念，這樣太沒效率；出題老師一定是先設想出爭點，再把這些爭點給組合，然後套入一定的故事、情節，來出成一道題目。所以如果考生在答題時，如果沒有針對老師的爭點回答，就像一個手藝高超的早餐店老闆，但客人點肉鬆蛋餅，卻做給他一個鮪魚三明治一樣，就算再好吃客人還是不爽啊。同理可證，出題老師如果看到學生沒有針對他的爭點回答，自然也就不會給分數，不管你寫得再多、再好也一樣。
隨便舉一個題目為例：
某A到B民營汽車修護廠驗車（B是受交通部監理站之委託驗車的），B認為A的車煞車系統有問題，所以判定為不合格，A不服氣，提起訴願，訴願受理機關則是認為A的車有未經許可擅自改底盤，故以訴願無理由駁回A的訴願，A還是很不服，所以提起行政訴訟，問：A應該以哪個機關作為行政訴訟的被告？
當同學看到題目，第一件事就是先看題目的問句是什麼，看完出題老師想問什麼之後，再回去邊看題目邊找線索。題目問，哪個機關要做為行政訴訟的被告？所以這題絕對不是單純的在考你背法條跟法條操作，在法條操作之外，一定還有爭議需要論述，最後進行事實的涵攝後，才會得到分數。
之前聽到有同學的答案大概是這樣：B是受託行使公權力之私人，所以B的判定是行政處分，A提起訴願後沒有獲得救濟，所以依行政訴訟法第25條，A應以B為被告提起行政訴訟。
這樣寫沒有不對！
ButButBut，我們再來看一次題目敘述，題目說：B認為剎車系統有問題，所以判定不合格，但訴願受理機關卻做出不一樣的認定，訴願受理機關認為車子有改裝底盤，所以訴願無理由駁回。這邊就是本題關鍵，出題老師如果要考單純的行政訴訟法第25條，那老師絕對沒有必要設計B跟訴願受理機關做不同認定的環節，老師只要單純敘述訴願受理機關認A的訴願無理由駁回就好。所以我們這時候就要反射性地想到，題目的每一個字都是精心設計過的，出題老師在這邊絕對還有爭點想考，那是什麼呢？
就是我常提到的：行政訴訟法第24條第2款：「經訴願程序之行政訴訟，其被告為下列機關：二、撤銷或變更原處分時，為撤銷或變更之機關。」
從字面上來看，我們會發現：「咦，這邊訴願受理機關好像變更原處分的理由欸，因為他把原本的因為煞車系統而判定不合格變成了因為擅自改裝底盤而判定不合格，那是不是就有這款的適用？」而這個就是本題爭點所在！同學們千萬要記得，當你在題目的敘述中，看到覺得很奇怪的地方，那邊就一定是本題的重點，千萬得大書特書，因為如果不覺得奇怪，沒有爭議地單純操作法條的話，出題老師要考這個幹嘛？大家要記得，我們目前考試都是爭點取向，如果一個條文、一個事實很明確沒有爭議，那麼絕對沒有考出來的必要。
所以回過頭來，我們來看這個行政訴訟法第24條第2款是該如何操作呢？先看看實務見解是怎麼說的：
「得依行政訴訟法第24條2款之經訴願程序之行政訴訟，訴願撤銷原處分時以訴願決定機關為被告提起行政訴訟者，係指權利或法律上利益因訴願決定撤銷原處分而受損害之人，此通常係指授益處分成為訴願對象（由授益處分相對人以外之第三人提起），經訴願決定撤銷該授益處分，授益處分之相對人因該授益處分受有權利或法律上利益受到損害而對該訴願決定提起撤銷訴訟之情形。至如訴願對象為侵益處分，訴願決定撤銷侵益處分係對侵益處分相對人有利，侵益處分相對人不可能因該撤銷處分之訴願決定而有權利或法律上利益受侵害，此種情形並非行政訴訟法第24條第2款所指情形。」臺北高等行政法院93年度訴字第2677號行政裁定參照。
題外話一下，同學記得，實務見解一定要多看，法院精煉使用文字的方式、用詞也要多加學習，這些都是法律人的「行話」，如果用字遣詞可以像這樣子，那麼出題老師也會覺得你是內行人喔，自然分數就會往上加，而不是往下扣。
上面法院說的是什麼意思呢？簡單來說，就是行政訴訟法第24條第2款只限定在：訴願決定影響了提起「訴願以外的人」（第三人）的法律上權利或利益時，該提起訴願以外的人才能依本條以訴願決定機關為被告提起行政訴訟。
理由是，基於不利益變更禁止原則，訴願機關所為變更、撤銷原處分之訴願決定，應不致較原處分更為不利，解釋上原處分相對人不致因此訴願決定而受侵害，故於現行法制下，適用行政訴訟法第24條第2款之情形，應係指因訴願決定而第一次權利受侵害之第三人。
回到本題，本題就是要討論，A到底要找B還是要找訴願管轄機關當被告，也就是要解釋本題到底有沒有行政訴訟法第24條第2款之適用，結論當然是沒有，所以還是回到行政訴訟法第24條第1款及25條，以Ｂ為被告，雖然結論一樣，但是重點在「整個討論過程要呈現出來」，因為這就是本題的爭點所在。
所以同學可以發現，有沒有找到爭點並完整論述，對答題篇幅與重點會有極大差異，上面那題目，如果同學沒寫到爭點，那麼其實題目五行就寫完了，當然分數也不會太高囉。
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改裝底盤 在 Fw: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1T0dhsfC ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得
時間: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高，開車的機會少，由我接手了父親的6.5代CAMRY。
使用11年的車，里程累積約18萬5千km。
豐田的妥善率真的不是蓋的，引擎和變速箱的狀況都很好。
2.4公升，167p，最大扭力22.9kg/m，2000轉就有80%的扭力。
加上豐田一貫的輕量化策略，車重1465kg。
油門踩起來輕快，順順踩，速度上到130kph都很順暢。
BUT，人生就是這個BUT。
豐田的底盤，真的很鬆散，傻傻開沒差。
一上高速公路和山路，真的很煩。
豐田早年的車，開車很像在打電動，車子回饋給駕駛的感覺很少。
高速公路切換車道，方向盤打下去，車子還真的不太給想轉，總有一種切不出去的感受。
真的方向盤打比較多，多補一下油門，切入自己想要的車道後，
方向盤打正是不夠的，多少還要修正一點，才能維持在車道上。
而山路這種情況更是明顯，想要快一點點，駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。
方向盤轉下去，車子會動，但總是慢半拍，覺得車子一副要跑不跑，對駕駛抗議。
接收這台車後，陸續整理的底盤和懸吊，心得如下。
=====
懸吊部分
很多豐田車，避震器的阻尼都失效，過個坑洞車尾上下搖晃，沒有吸收震動。
目前坊間最多人使用KYB的避震器，考量大廠品質，用了KYB。
KYB有黑桶，藍桶，白桶，主要差異在避震器阻尼。
當避震器壓縮後，阻尼越大越強，可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。
當初考量的舒適度，換了黑桶，其實很後悔。
整理CAMRY時，考量家父偶而還是會開，不好動太多。
用了KYB黑桶，原廠行程和原廠彈簧，阻尼不太夠。
當連續彎路，尤其是中低速小彎，左右交替的山路。
CAMRY軸距長，本來就吃虧，車頭過了，想要轉另一個方向，但車尾還留在上一個彎。
黑桶的阻尼不足，開快，上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。
下一個路況，避震器就無法用最好的狀況去處理。
豐田的車子，原則上都是以舒適為主，彈簧並沒有很硬。
阻尼不足，會有一個坑洞，晃2~3下的感覺。
所以強烈建議大家改裝時，阻尼真的換強一點，把多餘震動吸收掉。
而彈簧，彈簧配置很看駕駛。
如何和避震器搭配，是很深的學問。
考慮到日常生活，還有台灣道路路況不平整，我自己是覺得不要配太硬的彈簧。
但可以用強一點的阻尼去吸收震動。
換黑桶，順便換了三角架，總算是比剛接手時好太多，起碼知道避震器有在做事。
順帶一提，豐田的車真的很屌，如果只開市區開很慢，
避震器漏油，阻尼失效，真的還是可以開。
豐田的車，比杜卡提重型機車還不會壞.....XD
=====
防傾桿
一台開了10年的老車，底盤一定有衰退。
整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。
這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿，還沒下定決心。
防傾桿方面，手上另一台車ZINGER，有改裝前後傾桿，整個加粗。
防傾桿改裝上去，在避震器完全沒有動的狀況下，覺得避震器變硬了。
據車廠老闆說，防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。
結構扎實了，避震器會有變硬的感覺。
ZINGER改裝後，我開車時更清楚4個輪子的狀況。
由於ZINGER的底盤，是非乘載式的越野車底盤，
有很粗壯的大梁結構體，底盤本身是硬的。
改裝前後傾桿，避震器和懸吊結構變硬後，路感變強。
對於後座乘坐者來說，不是好事，震動明顯。
我還為此重新研究了胎壓，把胎壓降低，維持舒適性。
6代CAMRY坊間，只有後防傾桿，且不是知名廠商。
這種萬一斷掉，或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠，我真的不信任。
CAMRY防傾桿一事，就擱下。
====
底盤結構補強桿
後來把腦筋動到底盤結構補強，車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。
問完一個多月，剛好遇到活動打折，心一橫就安裝了。
前結構桿，引擎室拉桿，後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架)，全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好，請見諒。
一般說轉向模糊，建議裝引擎室拉桿，SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。
另一個常見的牌子，(S開頭，三個英文字)，結構強度根本不能比。
同時安裝這麼多結構桿，無法一一比較每個結構桿的差異和細節，
只能針對整體感受說一下。
首先，車頭在高速公路上，速度快時，方向盤可以打得下去了!
尤其是超車的時候，覺得很有信心，方向盤打下去，車子會聽話。
而且換完車道，不用去修方向盤了。
時速在140~150kph間，變換車道的安定感真的是先前不能比較的。
不過因避震器效果不佳，更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。
而山路上，由於車體結構補強，駕駛時對於4個避震器和4個輪胎，會有清楚的回饋。
(車體硬了，凸顯出其他部分的不足)
先前車子太鬆散，駕駛時，車子的回饋不清楚，感受不到車子的狀況。
當我不清楚車子的狀況，誤判而過度操駕，很容易出問題。
反而車體補強完，對於4個輪子的抓地力，
避震器吃多少，懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。
這時跑山路，車子會告訴你該怎麼開。
太快，車子的極限，駕駛也會感受的到。
反而讓我知道不要再去push這台車，理解車和自己的極限。
車體結構桿的補強，讓我非常滿意和開心。
=====
自己習慣跑的路線，西濱八里~觀音，106縣道石碇~十分。
改裝完，在深夜去試一下車。
我十分喜歡現在camry的狀態，完全看不出改裝，但很聽話。
目前只剩大燈覺得不滿意了，老車大燈真的不好處理。
最近整理底盤，避震器懸吊和結構桿，花費3萬多元。
換來一台底盤可靠聽話，居家小跑兩相宜的房車，挺划算的。
感謝大家收看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.1.43 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1560443638.A.A4C.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (61.228.1.43 臺灣), 06/14/2019 00:40:22
2.4的5速自排，換檔沒有很快，但豐田的引擎和變速箱的細膩度是夠的。
跑山路掛3檔，油門的反應很清楚，細膩操控還蠻有趣的。
有在fb的camry社團上討論過這方面的話題，
大部分都是出現在襯套和橡膠，更換後就可以解決。
強化三角台和防傾桿的橡膠套，出現噪音的例子比較多，大概都是2年後衰退。
我覺得避震器(減震筒)的阻尼強一點，其實就蠻好開的了。
※ 編輯: ddar (61.228.155.68 臺灣), 06/16/2019 14:42:33
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