大家好我海苔啦
今天跟昨天一樣來附上
裝備講解的魔攻篇
讓大家可以不要只是一昧的抄襲裝備
而是能夠有一套理解 不管改版如何改
只要裝備沒改就可以自己隨著戰局變化出裝
以下文長 請各位慢慢服用
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魔攻篇:
1.爆裂法仗
輸出極高的一件法攻裝,掏出這件後清線速度打薄皮速度極快
適合的出裝時機及角色:擁有範圍型消耗技能的 Ex.莉莉安.克里希
2.皇冠
法裝裡面的增傷裝 對法師來說極度重要的一件裝
適合的出裝時機及角色:每隻法師都可以出 除輔助型會少出以外 基本每場每隻中路都會出
3.能量法球
前期型法裝很多人不懂什麼時候要從小黃球升大法球
這裡跟小黃球日光護符一起講
基本上每隻法師中路都會出日光護符
來增加自己賴線和支援的能力 減少回家的次數
至於要不要上能量法球 這裡給大家幾個分歧點和想法去參考
(1)是否不浪費經濟:不升上去盡早上核心裝備對你的輸出比較有益處
像拉茲就不太升 因為爆裂太重要 對清線速度慢但消耗能力強的拉茲來說
升能量法球是浪費錢和時間的行為
(2)是否很需要被動提供的魔攻和生命 前提是這個素質是五分鐘後才會疊滿
需要一點小時間
(3)風向的走動:是大順風掏高輸出裝去抑制對面發育呢
還是大逆風需要提高自身清線能力而不選擇升上去呢
是平風情況雙方拉扯戰場時間會拖到中後期呢
(4)裝備素質:是否當前角色在前中期很需要那個10%-CD
(5)範例:圖倫能升上去也可以不升上去
像如果大順風我就會不升而出爆裂增加清線和秒殺後排的瞬間傷害
如果大逆風我就會不升而出惡魔微笑來增加物防及自己的存活能力 如果平風拉扯我就會升上去增加自己的中期輸出與生命加成的存活率
能量法球的升與不升 主要還是看個人對於戰局的理解
但判別方式就大約是以上幾種 這裡說的詳細點讓大家知道
主要還是依賴個人習慣的部分 沒有絕對要升或不升
端看你該場的需求
4.生命法仗
法攻唯一吸血裝 非必要 要看當場情況
適合的出裝時機及角色:大部分法師都可以出
如果拉扯居多 就可以選擇出這件來增加續航力
如果是All in 打combo居多 就可以選擇其他輸出裝來增加爆發
畢竟生命法仗不是一件高爆發的裝 單純增加存活及續戰力
5.暮光之刃
法攻唯一加攻速的裝
適合的出裝時機及角色:普攻型法師
Ex.普雷塔.穆加覺
6.寒心法仗
牽制型裝備
適合的出裝時機及角色:有遠程消耗範圍型的(且較需留人才能使自己輸出最大化的)
Ex.貂蟬.伊耿士
7.惡魔微笑
效用相當於物攻的龍骨劍
打坦非常的痛
但這件裝備好處是有額外提供物防和-CD
如果覺得自己被對方刺客針對太嚴重 就可以提早上這件
適合出裝時機及角色:遠程消耗POKE型的
Ex.莉莉安.拉茲
8.秘咒之刃
增加普攻爆發的裝
適合出裝時機及角色:技能有單一普攻型爆發的法師角
Ex.閃電俠.齊爾.達爾西.瀾
9.賢者領域
可以理解為法攻裡面的破防裝
降自己附近敵人的魔法防禦
適合的出裝時機及角色:主要輸出方式來自於貼身黏打的
且該場對面因為自家魔攻角多所以魔防較為高的情況下出
Ex.金納.閃電俠.齊爾.圖倫
10.神聖法典
法典可以想成是魔攻的王者
每隻法攻角都可以出 端看該場經濟許不許可
或到大後期將比較前期的裝備換掉
11.凝霜寶珠
可以想成是法攻型的死神鐮刀
簡單來說就是檔死裝 一樣每隻法攻角都適合
只看你的使用時機
如果你覺得進場難發揮 就可以出這件
如果覺得被刺客針對的很痛苦 也一樣可以出這件騙招
12.混沌法仗
法攻型的天叢雲 在穿透方面有著非常卓越的效果
昨天的文章有提到穿透部分的理解 沒跟到的可以回去看
這裡不多解釋穿透的意義
出這件裝的時機跟天叢雲的理解方式一樣
對方普遍魔法防禦過600甚至700 就可以考慮上這件
在簡單一點的理解方式是 對方有超過半數都出仙靈吊墜
就可以不用想太多直接上混沌
這樣打出來的傷害才會可觀
這裡跟著鬼魂的呢喃 俗稱小面具一起講
前期在單只有奧義支撐的情況下
對面出一個小魔防腰帶就可以檔很大部分你的傷害
這時候過度可以先出一個小面具 增加自己的魔法穿透
再往後看情況要不要升 如果對方普遍沒上仙靈
就可以換掉面具 普遍有上仙靈就往上合
跟角鬥士長矛的理解一樣意思
13.賢者項鍊
目前這件裝備比較難用一點
唯一會出場的時候就是對面全薄皮
用這件的效果會比混沌稍好一點
但因為陣容很少全部都薄皮 所以這件就變的稍稍雞肋
14.拘魂錄
法攻的拘魂刀
通常一個團隊裡會出拘魂系列的基本是法師
原因上一篇有講 法師的消耗能力和範圍能力較好
能夠無損去降對面的治療 比物攻角色安全
而且以法師來說 拘魂錄的裝備素質效果
相對於物攻的拘魂刀 裝備素質較好
所以大多對面如果有回復能力很好的角色出現時
都幾乎由法師來出降治療系列
出的時機就看對面被拘魂克制的英雄的經濟程度
不一定擺在哪出 看團隊需求
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今天的魔攻篇到這裡啦 明天會將所有的裝備
防裝鞋子打野刀及輔助裝 一並分享完
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感謝大家 晚安
效用最大化意思 在 酸酸時事鐵絲團 Facebook 的精選貼文
「這影片讓我看了超難過。這兩天台灣網路上很多意見領袖跟著媒體花很多資源在聯美航空的批判上面。不知道他們能否花幾分鐘看完這影片,這不是個案,我在殘障社團看過很多無力的留言。責任不完全在司機,而是制度。制度的設計就是為了利益極大化,很多無障礙的設施只是為了因應法規,公車站設計沒有標準化的概念,輪椅上下車的板子用最低成本的設計,司機為了收入分秒必爭,政客做完秀就沒後續了,最後加上披著假文明的社會大眾,結果我不用大腦也知道會如何。」
身障搭車受辱日常,後半段痛哭崩潰
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「每個人,都可能成為某個時刻的弱勢,請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手,因為每個人,都是一個活生生的人,會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自 廖珮璇
(如果您願意轉分享,希望您能加上三段hashtag,讓行動更有用)
#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家
#司機謝謝您 #人權因您而實踐 #國家因您而偉大
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過了6小時,我比較冷靜了,想好好的把發生什麼事情,我心裡的感受,為什麼痛哭,以及我們每個人,能夠怎麼一起動手,讓台灣更好。
同時,我會提到政府、國家、社會可以怎麼透過政策性工具,來逐步改善這個狀況。畢竟我有公部門創新創業、青年參與公共等相關事務的諮詢委員經驗與身份,並且是社會創新領域的專業工作者,我有能力,有義務,更有責任把事情談得清楚。
況且所謂的社會創新,核心價值從來都不是便利貼、3D-printer、設計方法論,社會創新的真正目的,在於社會包容:「怎麼讓被國家、市場、社會給排除的人,能無所罣礙地,能有尊嚴地,享有生存資源,能在這個社會活動,能信賴這個社群,從而能自我實踐,活地像人一樣。」
而公權力規範、社會習慣、或是治理方式等「制度變遷」,往往才是社會創新真正能發揮效用的關鍵。
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今天晚上11點多,我在等857公車,幾乎是今天能搭乘的最後一班低底盤公車。公車在離人行道、離公車站一段距離的地方停車。我駕駛電動輪椅趕過去,揮了揮手。
公車當時,停在離人行道約3公尺遠的馬路上,司機坐在駕駛座上,揮手希望我從人行道上下來,他想把斜坡渡板直接放在柏油路面。
我表明我希望司機把車開近人行道,這樣斜坡度板可以直接放上人行道。有三個原因:
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1. 第一個原因:司機方便施作,絕大部分司機不願意降下車體,更不願意把斜坡渡板鎖上固定,即便你告知了,司機也會無視貼在後門的SOP表,不情願照做或發怒你拖累全車。
以我個人搭乘三重客運的經驗,我遇過三種說法:第一大類「我的車子不用鎖.這種的不用鎖」我事後有打給三重客運問過,總站表示沒進有不用鎖的車型,應該是司機不懂,已經加強過訓練了。(之後還是遇見很不懂怎麼鎖的司機)
第二類「我用腳踩住了,你直接上去,我在後面hold著」我因此摔板過兩次,「砰!」一聲掉下來,司機就會說:「你太重了,鞋子很滑」但其實好好上鎖就零風險。
而遇到第三種類「... … (弄半天,臉超臭,根本找不到卡榫點在哪裡) 」若我身邊有親朋好友,他們都會樂意直接去幫手。但大部分時間,我別無選擇地在那一小段上下坡時間禱告。
2. 第二個原因:放置在人行道上,斜坡渡板坡度就能減緩很多,我在爬坡不容易翻車,也不需要後頭人幫忙推,對雙方都安全。且坡度下降,就算司機不卡卡榫,發生風險的機率也大幅降低。(在車體不需下降的情境下,坡度幾乎是從45度降到15度)
3. 第三個原因:我所在的公車站,與柏油路面高低差將近20cm,而往來最近的斜坡,大約需要3~5分鐘的時間,這段時間,司機與全車乘客只能乾瞪眼為何不能發車,我也曾經用這種方式上車後,被陌生人碎嘴:「上個車你跑那麼遠,故意的喔,全車等你一個。」
且可能有車體放下斜坡渡板後,與人行道距離過窄,電動輪椅無法迴轉,需要麻煩他人搬移的風險。每一次搬移,都是助人者與受助者身心的煎熬。然而司機移個車,在接近午夜的無車當下,所需時間甚至不用一分鐘。
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無奈一開始,司機不接受我的建議,基於一些無法理解的考量吧。司機還是下了車,示意我趕快到柏油路上,因為上述三個原因,我堅定地拒絕,希望他把車靠近。
司機妥協了,接著就是噩夢的開始。
他大聲碎念了兩句,走向門口,用力的把手套脫下,砸到司機座位上,上了車。「砰」一聲關上司機座門。到關閉車門前,期間我持續聽見他的低語,我沒聽不清楚內容,也沒有勇氣搞清楚內容。(要先關車門,才能啟動移車)
(抱歉我影片中一開始的用字是咒罵,我並沒有聽清楚內容,卻在情緒激動下任意使用這個詞,我對司機道歉)
還在困窘時,司機移好車了。司機下車,走到後門拉出板子,舉高,在我還來不及反應時「砰!」一聲,砸了板子。(正常應該平放就好,不需再向下用力摔)我心頭一驚,受挫地趕緊上車。
說實在,這位司機並不是對我態度最差勁的;今天的乘車經驗,也不是有史以來最糟的。
但我真的不知道該怎麼辦了,我打電話客訴過、打到新北市交通局處檢舉過、臉書上討拍過、上過媒體懇求過,打電話給區域市議員過,甚至拜託過我的朋友,好幾位現任行政院青年諮詢委員協助關切過(當年任內我還不覺得搭公車議題嚴峻,沒有以此為提案)
以我一個受過高等教育,擁有豐富公民政治參與經驗,甚至某種程度上,握有發言權的人,我用盡了辦法,都沒能好好的,平安的,不讓人擔心的搭乘公車,返抵家門。
那其他人該怎麼辦?那那些眼睜睜看著我,看著身障者如此被對待的人們,怎麼敢安心的生小孩,怎麼敢安心的推嬰兒車出門;怎麼敢安心的老去,怎麼敢安心的讓家中長者出門;怎麼敢安心的,迎接充滿變數的每一天?
後來我情緒崩潰了,講的話也語無倫次,請各位原諒。我想說的是:
司機,您可能覺得我麻煩,透過摔門來表達憤怒。這很成功,的確威嚇到我與乘客了。
我先感謝您讓我上車,但請您記得,我也是我爸爸、媽媽的孩子,她們每天都等我回家,每天都在擔心她們的孩子,能不能遇上願意服務的司機,能不能不被羞辱的,好好的,平安快樂的回家。
我也不是只為了自己,也是為了這台車上每一個人,如果他們今天看到我是這樣的被對待,他們怎沒趕讓家裡坐輪椅的老人家出門?怎麼敢推著嬰兒車出門?怎麼敢生孩子?
如果這台車上有孩子,他怎麼敢好好長大?如果孩子因為看見了身障者被這樣對待,發現世界上最慘的事情,不是因為沒達成條件,而媽媽說妳不配當家人,只能當客人;如果讓孩子發現,有些人,在這個世界上被當成比貓的飼料碗還不如的東西,孩子怎麼敢在這樣的社會裡長大?
/
好幾次,我都自己躲在電梯痛哭,怨嘆我已經是個將近30歲的成人,有穩定的工作,創辦了社會企業 坪林街左邊,有相對受人欣羨的經歷,但我還是沒辦法讓家人放心,讓媽媽放心,知道我今天能順利地搭公車返家。
我已經是個將近30歲的成人了,我還是因為搭公車這件事情委屈了,我還是受傷了,有時候是心理、有時候是身體,我還是讓家人朋友為我擔心了,就為了這麼小的事。
今天,我更深深覺得自己沒用,我當過行政院青年顧問;我在無數的公私部門教授社會創新創業;我以專業能力,登上過諸如天下、商周、公視、關鍵評論網等一線媒體;我結識了幾乎整個青年世代台灣最璀璨的社會創業家;我受過幾乎是業界最好的師長前輩的提攜教誨,而這樣的我,卻連一間客運公司的兩條低底盤公車路線,都改善不了。
我今天談的不是整個台灣的無障礙公共運輸,而僅僅是這704、857這兩條路線,我連讓這兩條路線上的嬰兒車、輪椅、老人家,能夠安心回家,有尊嚴地回家,這麼微不足道的小事,都辦不成。我怎麼對得起師長親朋,我怎麼對得起我的幸運,怎麼對得起這個是社會?(大概是這個意思,人一哭起來就會胡言亂語)
最後,希望每一個人都能出力,如果司機放斜坡渡板時淋著雨,請您幫司機撐個傘;遇見服務輪椅的司機,請大聲地稱讚那個司機,請大聲的跟司機說再三謝謝,讓司機感受到,他在做一件很有意義的事情;如果妳看到有輪椅、嬰兒車、長者揮手招車,而司機碰巧沒做出反應時,請勇敢上前,跟司機說:「請等一下,有人要上車,慢慢來沒關係,我願意等。」
希望我們每一個人,都在自己的位置上出力,讓這個社會生存的本質,更適合我們每一個人。
#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家
#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大
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【政策工具建議】
1. 各都會區試辦1~3條示範路線:不求一開始全部到位,只希望讓更多司機與乘客看見,這麼做,工作變得更輕鬆,社會變得更和諧。
2. 建構環境:公車能依序進站,適當停放至車格再行開門(車格應標明前後出口大概位置),乘客能有效率,好好排隊上車。
有隊伍,才不會爭先恐後,才能像捷運、鐵路依樣,劃設優先上車的排隊位置。即便不特別劃設優先上車位,有了整齊的一般常規需求隊伍,少數無障礙需求的乘客也更容易被發現,而不是混雜在人群中,沒人搞清楚他們是要進來,還是要出去。
台北火車站鄭州路口在我高中期間,基本就是排隊搭乘的,尤其是現在新站牌規劃完成,不僅是標示清晰,遮雨棚範圍擴大、整齊的行人道也更有利公車靠邊。
而台中台灣大道公車亭的建置,也是非常優秀,司機放板子時幾乎不會淋到雨,板子一拉出來與行人道高度接近,放置容易,我在臺灣大道,只遇過好司機。
(意思是我每次在台灣大道以外的經驗都 _____ ,還好大部分去台中都是出差,有薪水可以拿的日子總是神清氣爽,鳥語花香)
車格標示清楚,強制規定公車停放的好處,就是乘客不用追著公車,冒死橫越柏油路去搶位置。而且更能確定車門位置,在劃機車格,建置u-bike、取締違停、設置電線桿或其他路阻時,能事先判斷人流是否順暢。
(之前有碰上路口三線道,外側是公車格,警察居然緊對著公車格設置酒駕臨檢,讓三線道只剩一線能走,公車為了讓我上車,放板子,一暫停就堵住了車流,後面喇叭聲不絕於耳,全車乘客包括司機自然煩躁)
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3. 放置斜坡渡板,請強制司機依照標準作業流程。以下順序是我在公車後門旁貼的SOP表上看到的:
(1) 發現無障礙需求乘客(輪椅、嬰兒車、老人與菜籃、腳明顯骨傷、視障 …)先以車外廣播通知乘客禮讓優先上車
(所有低底盤,一定都配置有車外廣播,這是已有資源,沒壞的話一毛都不用再花)
就跟搬家道理依樣,一定是大型物件先上車,其餘小型物件在補在空位。我人生大概遇到50次以上經驗,都是一開始空車,人群爭先恐後上,然後司機再跟你說:「抱歉,車滿了,等下一班,很快就來。」
然後一等就40~50分鐘,才又下一台低底盤。但我從來沒有遇上我先上車,之後有想搭車的乘客沒搭上來的狀況,27年來從!來!沒!有!
反倒常常司機說上不了車,我堅持一定要上車,在司機臭臉與乘客不諒解下,還是順利上了車。有時候是上班遲到了,更多時候是我們已經等了30~50分鐘,過盡千帆,好不容易真的等到一台低底盤的版本(許多路線都是老式公車+微量低底盤班次輪值)
我已經比常人花了兩倍的時間在交通上,真的不能再花到四倍的時間給交通了。
大部分都是心理因素,不是真的擠不進。讓體積需求較大,體積彈性較低的適性乘客先上車吧,你不知道,他為了這一個低底盤班次,在佛前求了幾百年,而爭先恐後魚貫搶入的乘客捲起的,朋友,那不是落葉,而是他碎落的心。
(2) 盡量將斜坡渡板,置放在人行道上。(放置人行道時,完全不需要傾斜車身)
放置人行道上,坡度較緩和,利於上下車乘客與協助司機的安全保障。再者,若要讓適性需求旅客從人行道下柏油路,不一定在站牌旁就有斜坡道,可能要來回從原地到斜坡到車上,移動時間就遠遠大於移車時間。
再者,台灣摩托車喜歡亂鑽,公車與人行道靠越近,越保證摩托車放棄這個縫。
(3) 手動的板,務必上卡榫
三個原因,第一,任何人若因為斜坡板滑脫而受傷,未將卡榫卡上的職業駕駛鐵定要負擔最大最大的責任,沒有人陪的起,沒有人陪的起,沒有人陪的起。
第二,板子不正常使用,容易壞掉,若因為不鎖板子,真的不小心撞到板子收不回去,只好請全車下車換下一台,這可就只輸聯航87分了。而長期錯誤使用,造成板子使用年限的減少,這應該不會是公司與公部門樂見的。
第三個原因,則是太可怕了。我人生印象中從公車上摔下來4次,都是沒卡榫,每一次,都擔心會不會ㄧ 摔,撞斷脖子,骨折,或其他可怕的狀況,還好目前真有受傷過,只有擦傷。但每一次,我都在其他擔心,會不會毀了板子,不只全車會瞪著我,若車壞掉了,少數能搭的公車,又會少一台。
(4) 詢問下車地點,並建議合適下車的站牌
很多肢障者,會合併胸腔力量不足,導致音量也小聲。且車上擁擠,不一定身障者能在預備下車前,即時按下身障用下車鈴,即便按了,嘈雜的背景音也會讓司機難以分辨。
最好的,就是預先詢問下車地點,司機在判斷該地點是否為最適合下車的站牌。��譬如我們家門口回程的站牌,常常違停摩托車,所以我習慣提前一站,在寬敞的公園人行道站牌下車,再開電動輪椅5分鐘回到家。
很多上下車小細節,或許司機會比乘客更清楚,適當的建議,讓彼此更方便。
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4. 能否透過小規模的參與式治理試辦,讓運營有低底盤路線的司機,能討論如何增加服務動能?(從休假、年資、車次、排班、硬體投資、到獎金)
目前現行的制度,鼓勵司機用最短的時間,載最多的客人,每趟跑越快,才能休息越久,自然而然司機不喜歡載適性乘客,不覺得自己的地位很神聖。維修、補助、獎金 … 也都掌握在資方手裡,政府只能被動的發款。
如果有可能,小規模的試辦,譬如20個有興趣的司機先加入,把20個司機所屬的幾條路線的硬體維修改裝費用、無障礙服務獎勵使用金(假設可以增設這樣的數十萬的小基金)的使用權,先交給這幾個司機自行討論。
司機的資格,就以三件事情為考核,第一同儕資格審核;第二,查核下一定期間確認無行為不當被合理投訴;第三,則是規定必須依照公司標準SOP程序載客,載運一般乘客或無障礙乘客均須符合。
有個可執行的前提,就是大部分需要使用無障礙設備的旅客,持有的都是特殊悠遊卡。所以可以司機可以部分得知彼此的無障礙工作量多寡。再加上小團體運作,大家可以互相補充彼此的狀況。
譬如:誰誰誰的某個路線經過公立托兒所,在某些時段工作量其實很大;譬如:某某路線固定禮拜幾經過老人會館,那裡固定什麼時段有活動,應該多派低底盤班次
讓這些司機去討論,如果每年有維修經費,應該優先補給哪幾台車子,哪些部分。或是讓司機自行微幅排班,有跑哪些趟次的,可以更多的休息或加給。把治理權放到司機手上,或許能更貼切的分配資源,並建立金錢以外,新的價值取向。
補充一題,我並不直接贊同公部門或私部門直接補助更高額費用給司機。目前法規,的確司機載運無障礙乘客,所收到的載客津貼,與普通乘客相差無幾。
但我並不樂觀認為,給更多的錢,就會直接讓司機更願意載這些乘客。目前狀況下,每多載一個乘客,大概就是多幾毛錢。就算每一個無障礙乘客多支付100倍載客獎金,來到幾十塊錢,但這幾十塊錢,真的會產生足夠的誘因嗎?
即使有誘因,能夠怎麼改變司機的態度呢?若公車司機給100塊,拜託無障礙乘客換搭別台車,有多少比例的乘客會覺得行為恰當呢?
錢是很重要,卻也很偷懶的獎勵。但人活著,擁有很多值得追求的事:榮譽感、情誼、尊嚴、得以掌握自己未來,不受制於人的踏實感 ... 這些,都不只是金錢交換得到的。
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文章被貼到了障礙者的社群,看到一篇留言,我幾乎心碎:「就是這樣,我才不搭公車。」
全台灣有多少人,就因為這樣的現況,喪失了出門的動力;就因為這樣的現況,喪失了探索世界的自由。
甚至,就因為這樣的現況久了,開始誤以為活著,就只能是這個樣子,喪失對未來的想像,喪失了親手實踐想像中未來的權利。
「每個人,都可能成為某個時刻的弱勢,請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手,因為每個人,都是一個活生生的人,會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自廖珮璇
#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家
#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大
#別怕
#一起去搭公車吧
效用最大化意思 在 四季實況專頁.「何沅駿」 Facebook 的最讚貼文
算舊文章重發 把巴哈的文章拉回來自己放著
05版本的空母制空 制海依然是爭論不休的討論點
在玩了如此時間之後 依然一堆空母相當的沒概念甚至不知道航母應該幹嘛?
在這次有感而發 特別來發一篇專篇
這版本實裝了攻擊機投彈後,負重減輕會略微提高航速,
很明顯投完彈的飛機FT都追不太到只要沒有轉彎 都能追著繞全場.
AA在這版航母目標打擊一定要更為慎選而且規避飛機損失,
T6以上美巡 T7以上德巡 金船米哈 就要特別迴避,這版航母不能像以前一樣頂著AA火力強投,
飛機會直接蒸發變成火雞,所以航母對AA的係數,防空範圍一定要特別特別的熟記甚至體感記.
例:現在4-6 手動射控防空 口徑超過85mm提高100%傷害 在本身手控已經提高了一定效率,
這技能配上AA幾乎是幾何倍數的傷害在跳,而且巡洋口徑超過85通常都是最遠射程的防空.
技能狀態的巴爾在高階場短短12秒 刷掉白龍5隊機隊這是很恐怖效率,這是以前不能想像的
就算沒開技能遠遠的用手動打,都能讓你數秒內摔好幾架飛機.
處在AA狀態的日巡也是能閃就閃.
這版本的Ca曾經讓我空了好幾次機庫,所以非常非常的頭痛.
日航特色一直都是飛機機隊數多,飛機航速快,母艦也是一開始就屬於高速艦艇的配置,
戰場的機動移動日航比較有迂迴的空間.因為隱蔽較高
從一開始日航就能夠十字雷的練習,
打擊上這時候就可以用波狀攻擊來拐損管或者直接秒殺較低階的船種,
目前觀察下來大多的4-5日航都是被DD給突入到身邊給刺刀陣亡,
其實丟DD並不困難,
十字雷的概念就在於第一波魚雷通常是限制航向第二隊在另一個他會轉向的位置待命,
第一波一下去他轉 第二隊要確實注意他是不是減速 或者 全速跑著給跟魚雷跑.
第二隊就從另一個側面投彈達到確保1-2發命中來達到擊沉或者重傷DD的要點.
飛機航速和投彈的時間在每個階層都要特別修正習慣,然後點了三技能的魚雷技能
因為雷速提高,上升時間不改變,距離就要稍微多抓一點點,美航點了也是同理.
美航我是不推薦一隊魚雷去丟DD 不過有把握的可以去試試 雖然失敗率高 練習久了自然熟練
打擊方面我要特別強調駕駛員一定要對魚雷機 艦爆機的手動練習要加強,
傷害打擊這版請善用混合式傷害
舉例TB+DB可以先對目標艦打上浸水壞舵或者引擎 在DB補上1-2火 通常這樣幾乎給損管
這時候第二隊魚雷機隊可以對目標實施二次打擊 浸水機率有給臉 就可以賺取大量的浸水傷害
來達到擊沉的目的 當然如果Dot不到 命中部位造成重要部位損壞 一定會給損管 通常這點告知
隊友 隊友會很高興地補上魚雷 甚至 放火 擊沉是最好的結果 不行就是想辦法癱瘓敵方逼其退開
戰線 達成推進 搶點 海戰等等模式的不同 影響空母的飛機重點
心得
我對白龍也有1000場以上的使用 包含其餘階層CV 美國中途我都涉獵
當然我也會開各階層的CV去晃 當然以日航為準
這版本的改版 造成大CA時代 而且現階段日航高階場 422普遍發展了(以前04版我一直在推廣422)
首先我先說明 制空甲板我打高階場普遍不單野 就算單野認識我的CA都會主動靠近
所以我對護衛艦的仰賴很可能很吃重 但是護衛艦的補足我的空檔 讓我能更快速的壓迫敵方前線
情報收集 FT對戰 Dot開光等等更能放開手腳 我幾乎不用留著ft在身邊
開場讀取可以看雙方空母數據 知道數據就能馬上知道對方甲板 船種數量也可以先看過
就知道戰術直接就可以先知道要怎打了
422打制海 232 233白龍 通常數據我知道對手甲板後 我會開場先提醒隊友對手是什麼甲板
航母走位 CA 能否保持跟路人野團的支援 422老練的白龍都有自己一套的絕對制空圈戰術
當然脫離航母制空圈船艦就是制海能夠鑽的空檔 當然如何補足這些空檔就是422 白龍應該思考的
假設某些地圖不可避免的船團是兩團 合流卻不是最佳選項 就用推進 甚至空母適當的放給對手開
個幾炮(自己要先卡好位置擺好角度 別傻蛋被K)那就不叫吸引火力 叫送經驗
CA配置 跟 走位影響你FT該去的位置 當然第一波投彈 隊友位置小船團編列正確
第一波就直接壓迫制海FT 拆出他跟TB DB的空隙 他FT憋不住上了 細節操作FT 逼對手狗戰
3FT 牽制 2FT 兩輪對手就會猶豫要不要再換FT了 剩下一組FT 盯著重點TB下去掃射 咬上
也可以四組直接上去快速咬掉 個別殘餘的彈藥足夠掃咬 一部分敵機壓縮投彈傷害 給予對手壓力
制空白龍FT盡量處在彈藥三分之二以上 不足請送回補給 以DB 替補FT的位置進行開光
FT換上後再讓DB回整 保持前線視野
開光DD 不一定要一直亮著他 舉例 DD在火線區域 那就可以直接點亮他 讓隊友進行打擊
如果不是 就保持能亮著他或在他可能丟的魚雷路徑上 壓縮DD黑雷的空間
記得這樣要隨時刷新DD位置 不要丟失DD位置了(自己直接處理掉是最好)
422 最好練習的時代在低階 跟 中間 兩隊TB DB 如何運用到最大化 就是制空白龍應該了解的
戰略目標DD為先 前線被損管 或者 交戰區域需要補槍的船艦為準 422白龍我大多數第一波投彈
會晚很多 因為在於目標的選定 跟 資訊收集 但是出手就是擊沉 不然 就是補了一堆Dot
不要小看Dot的量多少 那怕一點點傷害都能擴大戰果 422 的重點在於開局就在為中後盤鋪路
任何一點點積累都是慢慢造成戰局扭轉的局部關鍵 一旦擴大 就是對手無法避免的全面崩盤
打制海中途一樣的意思
只是二打一 二隊抽出去攔截 比較簡單處理
對打212 平衡中途 就是在於制空圈 跟 隊友的防護 FT盡量就別超過中間區域 以保護 開光為準
除非對手失誤 給你逮到機會把飛機換掉 不然盡量採取封鎖空域 跟 開光(Db適當需要也拉出來亮)
422 302的對應 都是打空權跟前線傷害追加 比拚的就是制空的操作跟失誤數了
以前很多人不明白我為什麼04版要玩制空版 制海版明明op 以前很多人都罵我Noob CV
但是我已經預見到ft的用處 跟 實際效用
嘗到甜頭的我 更是無可自拔的陷入打飛機的 跟 精密打擊的制空版 在這麼久的練習 鑽研
白龍勝率從48%到至今的58% 在422算是被認可在高階水準的玩家 當然不是能常常這樣玩
現在制空版消耗的精神是早期的N倍 再來多玩玩其他船種 了解他們怎樣去應對空母
你就會更清楚空母在目標選擇 或者 迴避AA區域等等的概念 或者 盲雷DD 的經驗基礎來源了
或許只是粗略的講解 但是不是精細 用概念說明而已 當然需要精細 我會抽時間打文章
RC找我 27135692
實況
https://www.twitch.tv/siki62 來這問我
我會很樂意分享422白龍的心得
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