大林蒲遷村安置計畫書草案今日公告
長年以來,大林蒲居民深受工業區圍繞與貨櫃車頻繁出沒之苦,也對身心健康造成隱憂,啟動大林蒲遷村安置計畫,實在是不得已的決定!陳其邁市長上任後將大林蒲遷村視為首要任務,同時責成我擔任大林蒲遷村專案辦公室召集人,歷經高市府與經濟部十餘次會議協商、陳其邁市長更是兩度親赴中央溝通,在與當地里長及議員充分溝通並參考各界意見後,「大林蒲遷村安置計畫書草案」終於在今日公告。
大林蒲遷村安置計畫係以經濟部為主體,高雄市政府為代辦機關,然而陳市長依然秉持對居民的承諾,在保障居民的「居住生活權」、「財產權」與「社會權」原則下,研提對居民最有利的補償與救濟方案,以及生活輔助等配套措施,同時搬遷的新址規劃有長照、教育等完善生活機能,同時將有消防、警察等機關進駐,公共服務設施一次補足,確保居民搬遷後,生活可以更好、財產可以受到保障。
在經發局、都發局、地政局、工務局、農業局、海洋局等相關局處通力合作下,端出符合居民期待的「三大優惠、六大配套」等遷村計畫內容。
#全國首創三大優惠
遷村計畫除了原本住商區土地一坪換一坪原則不變外,也首創全國先例,提出農地、公保地以市價加4成補償,同時房屋無論是否合法,皆以全新重建價格補償與發給10%-25%拆遷獎勵金,此外,宗教設施也能優先選地並且專案估價補償等三大優惠。
#六大配套保障居住生活
發給弱勢戶遷移救濟金、配合搬遷者發給12個月房租特別津貼、購地者提供專案優惠貸款及利息補貼、鳳鼻頭漁港漁民交通補助、攤商營業損失補貼與農產物收入損失等,此外,針對住商土地面積較小的畸零地主,也提供增購土地的配套方案。其中房租補貼部分,除原本依公共工程拆遷標準給予一次性租金補貼,即相當於三個月租金外,本專案再加碼12個月特別津貼,故房租實際補貼共為3+12個月。
事實上,遷村不只是為了改善大林蒲居民的生活品質,也是配合經濟部「新材料循環園區申請設置計畫」,為高雄產業空間的優化與建構高質環境及循環共生聚落做準備,大林蒲地區居民值得更好的生活,高雄的產業也能得到轉骨再發展的機會!
市府團隊不斷與中央協調,爭取大林蒲居民的最佳利益,在地方議員建議下,於農曆年前公告計畫草案,讓地方民眾有充分時間徹底瞭解遷村計畫草案內容,陳其邁市長也將於計畫草案公告屆滿1個月後,親赴大林蒲舉辦說明會,與鄉親面對面說明溝通,聽取民眾心聲,計畫草案內容絕對會在禁得起多數民意檢驗後,報予中央核定據以執行,期盼遷村能為民眾開創更美好的生活,為下一代子孫編織更清晰的未來。
大林蒲遷村安置計畫書(草案)紙本已置於小港區公所及小港沿海六里辦公處供民眾閱覽,電子檔可至大林蒲遷村計畫資訊網
https://dalinpu.kcg.gov.tw/DRP/web_upload/20210205.pdf
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) 公視新聞網粉絲專頁 ( https://www.facebook.com/pnnpts/ ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) P#新聞實驗室 (http://news...
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推動捷運小港林園延伸線 打造小港林園一條安全回家的路
昨天12/29晚上6:30市府在林園區幸福公園演藝廳舉辦捷運小港林園延伸線地方說明會,我陪同其邁市長出席,市府相關局處首長主管包括捷運局吳局長、研考會蔡主委丶交通局張局長、都發局楊局長、地政局陳局長、工務局蘇局長、民政局閻局長、林園區陳興發區長及財政局專員等均全程參與說明會。看到地方鄉親殷切期盼的眼光,我不禁回顧這幾個月來,市府捷運林園線專案小組,發現每當前往大林蒲或是林園市區必須行經沿海二路、三路、四路時,沿途的大型車輛似乎是車流組成的特色,或是沿海路景觀的一部分,包括各式各樣的罐槽車、貨櫃車、拖板車、吊貨車,每每看到大型車輛在路口轉彎時,總會替緊鄰一側的汽機車駕駛捏把冷汗。尤其是這段時間以來,從交通局的業務報告中,瞭解沿海路交通事故的發生原因及歷年統計數據,更會感到把沿海路建構成一條安全回家的路是市府責無旁貸的使命。
4個多月前其邁市長就職的時候把重大交通建設優先列為施政重點之一,也把高雄捷運延伸到林園這項重要政策交付給我來主持專案小組規劃,認為除了採取交通管理、運用智慧交通技術等手段外,徹底解決沿海路道安的根本之道,須透過大眾運輸系統才能有效建構一條安全、舒適、快速的小港─林園間的交通走廊。
是故,率領市府相關局處幾個月來的團隊合作,徹底研析找出適合這條小港林園間運輸走廊最適合的捷運系統(重運量或輕軌)及興建型式(地下或高架),直白的說答案就是捷運紅線一車到底,地下化延伸到林園。感謝捷運團隊同仁努力不輟,本月10日已完成可行性研究報告函報中央。
或許有些人會質疑運量不足、造價高昂,但我也必須說明捷運建設是城市發展的百年大計,捷運林園線行經三大國家級產業園區(臨海工業區、林園工業區、規劃中的新材料循環園區),既有園區的正職員工已近5萬人,尚不計每日進出園區逾萬人次的外包廠商及洽公民眾,以及預計117年開發完成的新材料循環產業園區就業人數約1萬人,這是相當特殊的捷運路線;如同日前我率隊北上並獲中央支持的捷運岡山路竹延伸線,都屬於供給型導向之捷運建設計畫,而非僅靠沿線居住活動人口以支撐運量,當然各產業園區及捷運站的轉乘配套必須縝密規劃,市府團隊持續作業中。
今晚鄉親出席踴躍,民意代表如林岱樺委員、韓賜村議員、邱于軒議員、王耀裕議員、黃天煌議員及里長聯誼會洪進財主席等在地24位里長全出席,地方鄉親踴躍出席爆滿演藝廳,1、2樓滿座超過6百位鄉親出席,盛況空前,可見林園人等候這條捷運已經有16年之久的熱切期盼。
陳其邁市長正面回應鄉親的期待,表示捷運紅線延伸林園是小英總統跟他的承諾,做不到是無法對林園鄉親交代,而且必須要一車到底且地下化,也正面回應在場發言的鄉親,市府團隊將不辜負市民朋友的託付,務須以兩年內動工為目標,全力建設捷運小港林園延伸線。
#捷運小港林園線2年內動工
#一車到底丶全線地下化
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【從管線到遷村:60分鐘聽石化城市的過去與未來】
👉乙烯洩漏元兇抓到了,結果並非管線
9月11日發生前鎮乙烯外洩案,原本周邊的華運管線疑似洩漏,但經多方驗證後,管線壓力測試均正常,反而在周邊取樣發現含氯有機汙染物(1,1,2,2-四氯乙烷、四氯乙烯)存在,可能因原民故事館地下厭氧菌降解為乙烯,隨下水道冒出。然而,1,1,2,2-四氯乙烷、四氯乙烯屬於有機溶劑,亦有潛在毒性,為何會污染地下水?就還需進一步追查。
管線洩漏變成地下水與土壤污染事件,反映的仍是工業城市的不確定風險,因此本集節目就從此講起...
👉工業城市命運縮影:大林蒲遷村案
9月27日市府與經濟部到大林蒲說明遷村草案和進度,強調需保障「居住權、財產權、社會權」,並重申遷村三大承諾:
1⃣「一坪換一坪」,「舊厝換新厝」
2⃣提供優質校園環境,讓子女好好讀書
3⃣相關公共設施、社衛單位、醫院等公共建築將納入整體評估,提升居民生活品質
然而,有關遷村細節規劃,不少居民仍希望盡快拿出更完整的計畫書,也對政府的承諾有所質疑。
核定經費589億元的大林蒲遷村,由高市府代辦,計畫遷至紅毛港遷村剩餘土地,大林蒲改設置「新材料循環園區第一區」。但為何園區選在大林蒲?為何百年聚落要被迫搬遷?背後乘載著高雄甚至台灣的石化重擔。
先前我們曾提到過,台灣石化業由高雄起源,原因是港口和腹地的天然條件,再遇到了「#歷史偶然」加上主事者「#缺乏計畫」的悲劇。
1950年代,美國顧問建議台灣發展塑膠產業,以利農業轉型工業和進口替代,高雄因日治時期留下的優勢而開啟了石化發展之路。就好像打世紀帝國點科技樹一樣,有氯氣和電石所以做塑膠(PVC),有煉油所以拿來裂解成乙烯等原料,有乙烯所以就蓋了中下游工廠,有工廠所以蓋管線接起來......就這樣在「路徑依賴」便宜行事下,高雄市區不知不覺被石化業所包圍。
1980年代是石化業轉型的第一個關鍵年代,當時孫運璿內閣嘗試「石化高值化,減少原料生產」的政策,被代表中國黨黨營事業利益的俞國華內閣推翻,推動五輕續建同時,也答應居民附加落日條款。
2010年代是另一個關鍵,81氣爆後五輕與高廠在壓力下關廠,仁大卻想繼續掙扎,地下綿延的管線增加了風險,看似推動「煉化合一」,縮短管線運輸是合理規劃,但當政府與業者準備把產能集中到高雄港南側時,大林蒲卻成了犧牲者。
這幾點環環相扣,又互相矛盾,到底高雄「工業城市」的悲劇何時能解?大林蒲遷村案又仍存在哪些疑慮,就請聽本集節目的討論!
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👉國防工業:潛艦國造即將開工
👉高雄看電影:談談電影節與影視產業
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