[馬里的科學實驗室]自增壓?你哪位?
【自增壓?】
你聽過渦輪增壓(Turbo Charge),也聽過機械增壓(Super Charge),但應該沒聽過自增壓(Self-Supercharge)吧?英國Oaktec研究中心的高級合作夥伴Paul Andrews就製造了搭載這一種增壓技術的400cc單缸引擎。據Paul的介紹,這副引擎的燃油效能和動力性能都比傳統的自然進氣引擎有20%的提升,甚至這只是試作階段的狀況,再進一步優化的話,提升幅度還可以再多10個百分點。這種看似神奇的技術,已經獲得數個含金量不小的科技獎項,那麼,這究竟是一個什麼樣的黑科技?
【傑克,這真是太神奇了!】
首先,Paul Andrews申明這麼高的能效,並不是因為這副引擎使用了什麼高級物料來提高燃效或降低引擎內部摩擦,它完全是使用傳統的引擎生產方式製造出來的,它之所以能節能,是由於它可以更加自由地吞吐空氣。而這副引擎還可以適應柴油、汽油乃至生物酒精等多種燃料。
【本是同增壓】
渦輪增壓是將廢氣的動能轉化成壓縮空氣的機械能,以廢氣推動渦輪葉片旋轉,旋轉的渦輪葉片再對新鮮空氣進行加壓,從而提升同等體積空氣下氧氣的密度。機械增壓則是從曲軸處調用一部分的動力,將空氣進行加壓。這兩種增壓方式都需要用到增壓器,前者是廢氣渦輪,而後者是機械增壓器。而自增壓聽上去似乎是不必依靠任何的外置增壓器,僅靠自己的力量就能完成增壓的過程。
【工作原理?】
聽上去很神奇,而似乎Paul Andrews也希望在專利申請成功前對這項技術保持神秘,網路上也查不到關於自增壓運作原理的資料。依我的想法,能稱得上自增壓的增壓方案,也許是以下幾種之一:壹、和二行程引擎的充氣過程相似,利用活塞下行的過程對某個空間內的空氣進行壓縮,再將這些因為被壓縮而有了大於一個大氣壓力的空氣送入氣缸內;貳、根據自增壓引擎的結構的胡亂腦補,將渦輪增壓和機械增壓的技術結合起來,廢氣推動某個葉片,而葉片直接將從廢氣裡獲得的動能通過皮帶輪傳遞給曲軸,這樣相當於將廢氣的多餘動能直接「吹」曲軸,而至於真正的工作原理是什麼,我們無從得知。
【如何最佳應用】
自增壓引擎,將來最有可能的應用在混合動力的增程機,已高效率的方式為插電式混合動力車輛的電池發電,提供額外的續航里程。也許這暗示了這副引擎的某些工作特性,例如它的全段轉速動力曲線未必適合用作直接驅動,功率密度並不如常規內燃機等。
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狂人日誌:http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道:https://youtu.be/K6e7ynljCtU
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#馬里的科學實驗室 #自增壓引擎
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅eLun_fitnessTW,也在其Youtube影片中提到,車子要騎好 平時巡檢不可少 看著破損的外胎 不禁讓輪輪捏了把冷汗 幸好換胎這點小事還難不倒我 但工欲善其事 必先利其器 挖胎棒 輪胎 打氣筒缺一不可 打氣筒可以讓妳是天堂 也可以是地獄 好的打氣筒可以讓你輕鬆完成這個費力的工作!! BETO直立型打氣筒 -2 Stage 兩段切換模式: 高氣...
旋轉 式 氣缸 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳解答
[馬里的科學實驗室]自增壓?你哪位?
【自增壓?】
你聽過渦輪增壓(Turbo Charge),也聽過機械增壓(Super Charge),但應該沒聽過自增壓(Self-Supercharge)吧?英國Oaktec研究中心的高級合作夥伴Paul Andrews就製造了搭載這一種增壓技術的400cc單缸引擎。據Paul的介紹,這副引擎的燃油效能和動力性能都比傳統的自然進氣引擎有20%的提升,甚至這只是試作階段的狀況,再進一步優化的話,提升幅度還可以再多10個百分點。這種看似神奇的技術,已經獲得數個含金量不小的科技獎項,那麼,這究竟是一個什麼樣的黑科技?
【傑克,這真是太神奇了!】
首先,Paul Andrews申明這麼高的能效,並不是因為這副引擎使用了什麼高級物料來提高燃效或降低引擎內部摩擦,它完全是使用傳統的引擎生產方式製造出來的,它之所以能節能,是由於它可以更加自由地吞吐空氣。而這副引擎還可以適應柴油、汽油乃至生物酒精等多種燃料。
【本是同增壓】
渦輪增壓是將廢氣的動能轉化成壓縮空氣的機械能,以廢氣推動渦輪葉片旋轉,旋轉的渦輪葉片再對新鮮空氣進行加壓,從而提升同等體積空氣下氧氣的密度。機械增壓則是從曲軸處調用一部分的動力,將空氣進行加壓。這兩種增壓方式都需要用到增壓器,前者是廢氣渦輪,而後者是機械增壓器。而自增壓聽上去似乎是不必依靠任何的外置增壓器,僅靠自己的力量就能完成增壓的過程。
【工作原理?】
聽上去很神奇,而似乎Paul Andrews也希望在專利申請成功前對這項技術保持神秘,網路上也查不到關於自增壓運作原理的資料。依我的想法,能稱得上自增壓的增壓方案,也許是以下幾種之一:壹、和二行程引擎的充氣過程相似,利用活塞下行的過程對某個空間內的空氣進行壓縮,再將這些因為被壓縮而有了大於一個大氣壓力的空氣送入氣缸內;貳、根據自增壓引擎的結構的胡亂腦補,將渦輪增壓和機械增壓的技術結合起來,廢氣推動某個葉片,而葉片直接將從廢氣裡獲得的動能通過皮帶輪傳遞給曲軸,這樣相當於將廢氣的多餘動能直接「吹」曲軸,而至於真正的工作原理是什麼,我們無從得知。
【如何最佳應用】
自增壓引擎,將來最有可能的應用在混合動力的增程機,已高效率的方式為插電式混合動力車輛的電池發電,提供額外的續航里程。也許這暗示了這副引擎的某些工作特性,例如它的全段轉速動力曲線未必適合用作直接驅動,功率密度並不如常規內燃機等。
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[馬里的科學實驗室]淺談機械增壓-離心式機械增壓器
#3
【強制進氣】
自從引擎誕生之後,工程師們一直想方設法提高引擎的功率。那麼如何提高引擎的功率呢?,有個方法,就是讓引擎氣缸內能充滿更多的空氣,讓更多的氧分子參與燃燒,進而產生出更多的能量,而為了提高引擎充氣量,除了製造更大排量的引擎,增加參與燃燒的空氣體積以外,另一種方法就是提高相同排量下,增加氣缸內的空氣的分子數,也就是讓更多的空氣分子進入到氣缸之中。不過對於依靠氣缸內與氣缸外的氣壓差來為氣缸充氣的自然進氣方式,氣缸的充氣氣壓絕對不可能超過一個大氣壓力,這也是自然進氣引擎的物理極限,那麽要如何提高引擎的充氣效率呢?從自然進氣的原理可以知道,唯一的做法是強制性地向燃燒室吸更多的空氣,而不是依靠活塞下行被動地地吸入空氣,這就是強制進氣(Forced Intake)誕生的基本思維,而強制進氣的方式,被分為機械增壓以及渦輪增壓,目前大多數使用的是渦輪增壓,而機械增壓則是另一種強制進氣的形式,它的總體工作原理,是透過曲軸皮帶輪帶動泵氣機,將空氣壓縮至超過一個大氣壓力,並送入氣缸內參與燃燒。
【機械增壓-離心式機械增壓器】
離心式機械增壓器通過利用葉片的旋轉,將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體,其葉片的形狀與渦輪增壓器壓縮機的轉子非常相似,它的轉速透過輸入軸變速器的放大,可達到每分鐘5萬至6萬轉。空氣在葉片輪轂處被吸入,葉片旋轉時產生的離心力會導致空氣向外擴散,這些空氣會使葉片處於高速且低壓的狀態,而擴壓器是一組環繞的固定葉片,它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時,會減慢速度,進而降低氣流速度以及增加壓力。
【相似之處】
和任何離心式增壓器一樣,在引擎低轉速的時候提供很小範圍的增壓來輔助引擎進行工作,並且在引擎減速的時候,空氣會旁通,這個概念和魯氏、雙螺桿一樣的,就是在引擎的任何工作速度下都能提供有效地增壓值。但由於汽油引擎要求燃油和氧氣在相對較小的比例下壓縮成混合氣並進行燃燒,所以在低轉速的工作狀態成為了很多人關注的熱點,而離心式實際上在低轉速區間不能和魯氏、雙螺旋式機械增壓器一樣供給足夠的氧氣去提供燃燒,所以離心式機械增壓器被考慮用在大排量的引擎上,而且在啟動階段不需要過多的強制進氣的引擎進行匹配,這樣也可以避免了輪胎在引擎啟動階段的打滑。
【效率最高與其弊】
離心式機械增壓器的增壓效率是上述三種機械增壓器中最高的,同時增壓後空氣的溫度一般也較前兩種高,常常需要加裝中間冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由於這款增壓器的體積小,重量輕,可以安裝在引擎的前面而不是頂部。與其他幾款機械增壓器一樣,工作時,它也會產生與眾不同的轟鳴聲,如有需要也應加裝降噪裝置。由於這款機械增壓器與渦輪增壓器高度相似,不少人會以為這是一款渦輪增壓器。但從壓縮機的驅動方式上講,它的確是不折不扣的機械增壓器。
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福斯商旅Multivan以德製豪華MPV驚豔同級,更以大器風範、雍容氣派的座駕設計理念,持續深受全球企業菁英人士喜愛。全新T6.1 Multivan長軸版打造最高規格的商旅用車條件,包含彈性座艙多變化、獨立8人座椅配置 (2-2-2-2),以及全方位安全防護與領先同級的動力科技,獲得星宇航空高度肯定,成為星宇航空機組人員指定座駕!活動現場特別邀請諸位美麗動人的星宇航空機組人員出席盛會,演繹並分享其與福斯商旅T6.1 Multivan長軸版的豪華乘座禮遇。
福斯商旅在國內市場共推出T6.1 Multivan四種車款規格:短軸版7人座包括:Comfortline、Highline、Highline 4MOTION,以及長軸版8人座,全面滿足所有買家多元用車需求,享受高規格、高安全、高質感的舒適豪華移動旅程。
頂級豪華行動辦公室 長軸版獨立8人座椅設計 內裝質感再進化
全新T6.1 Multivan 長軸版提供獨立8人座車型配置並採用2-2-2-2座椅設計,第二排座椅採獨立雙座設定,除具備前傾、滑移調整機能便利進出以外,也能輕鬆操作免拆卸直接180度旋轉,並與第三排變成四人對座艙;第三、四排皆為兩人座椅配置,椅背可完全向前摺疊,並設置前後滑移功能,在椅背完全收折後即可創造寬敞車室空間,滿足商務、生活多面向的裝載需求。
以寬敞車室大空間,對於星宇航空機組人員來說,有如豪華艙等一般的隱密又舒適;而貼心的獨立座椅設計,更可讓每位同仁放鬆享受自己的專屬時光,同時亦能結合車內多功能圓桌即時進行行前討論,全新T6.1 Multivan長軸版帶給星宇航空機組人員值勤往返時,一趟趟便利舒適且安全又尊榮的接駁旅程。
此外,T6.1 Multivan長軸版車身加長400mm,在內裝配置真皮座椅設計,以高質感用料營造豪華舒適座艙,讓每一趟旅程都輕鬆寫意。T6.1 Multivan長軸版同步搭載新世代Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕,整合先進的手勢操作功能、連結智慧型手機,並結合兼具辨識度及實用性10.25吋的Active Info Display全邏輯數位化儀表板,以及設置USB Type-C插槽,便利車主快速充電,全面提升車用科技智慧科技新生活。
全新T6.1 Multivan 另有7人座椅配置 (短軸2-2-3), Multivan車系不僅適合多代同堂的大家庭,更是戶外休閒和頂級商務的主要首選;同時,T6.1 Multivan 全車系搭載獨立操作的多功能圓桌,可在無段式滑軌上移動,也可輕鬆摺疊並收入獨立座椅之間,有效節省空間,打造豪華行動辦公室。
全面進化安全防護科技-「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」
在安全配備上,T6.1 Multivan全車系搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統,在長途駕駛中,有效降低駕駛疲勞感,大幅提升行車安全及舒適性。同步整合Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測)、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、PDC前後停車導引系統(聲音及儀表距離警示)、Rear Assist顯影式停車導引系街、Cross Wind Assist側風穩定輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等多項完整的智能駕駛輔助系統。不僅如此,於短軸Highline版以上車型及長軸版,更搭載Lane Assist車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能),可輔助駕駛維持於車道內,提高駕駛與乘員安全,降低碰撞風險。同時配置提升夜間行車安全的Light Assist 遠光燈輔助系統、輕鬆便利停車的Park Assist 自動停車輔助系統(OPS360車側停車導引系統),全面進化行車安全防護科技。
除此之外,全車系更標配MCB二次碰撞預煞系統、ABS防鎖死煞車系統,以及ASR加速防滑控制系統、陡坡起步輔助裝置與疲勞駕駛警示系統等多項主被動安全配備。福斯商旅為提供國人美好的移動生活,導入福斯集團內最先進的 「 IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統 」,以全方位安全守護駕駛乘客的完美心旅程,更以頂級的安全守護,陪伴星宇航空機組人員完成每一項飛行任務。
兼具高效動能與節能的極佳駕乘感受
在動力科技上,T6.1 Multivan長軸版採用2.0 升直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎,以1,968cc的排氣量可輸出199hp/3,800~4000rpm最大馬力,同時具備45.9kgm的強勁扭力,最大扭力峰值於起步低轉速的1,400rpm即可全數湧現,最大峰值扭力曲線持續輸出至2,400轉,並搭配7速雙離合器自手排變速箱,提供綿密、平順且迅馳動力反應,在平均油耗上皆獲得1級能源效率肯定;T6.1 Multivan長軸版以出色的高效動能表現不論是在都會穿梭駕駛還是在山路爬坡漫遊,都擁有豐沛動力和強勁扭力,給予駕駛輕鬆自在的暢快感受。
兼具安全沉穩與大器風範的頂級豪華行動辦公室
在外觀上,全新T6.1 Multivan長軸版擁有福斯新世代家族專屬設計,水箱罩採多幅式鍍鉻橫條樣式搭配全新造型LED燈組,以俐落的車頭造型展現霸氣非凡的氣勢,更以極致的德製工藝水準造就頂級商旅的每個細節。而T6.1 Multivan長軸版給予消費者最高規格的商旅用車條件,就如同精品航空-星宇航空優質的飛航品質及尊榮禮遇,期望讓全世界的旅客,皆能享受安全、高質感的飛行體驗。全新T6.1 Multivan長軸版以豪華舒適的優質移動,提供全方位安全防護,領先同級的動力科技,再次以頂級MPV之姿襲捲車壇。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#AOch遨樂趣 #YOKOHAMA橫濱輪胎 #剛剛好水餃
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