今晚，聽我說個故事好嗎？
是個關於 #貼心與安全 的故事。
這個故事，來自粉專的一個私訊：
今年3月，有輪椅族寫訊息給我「台北捷運公司月台及車廂縫隙太大，高雄捷運更是糟糕，議員您願意幫忙嗎？」
這位朋友是台北人，常常往來北高兩地之間，當時我還不曉得他就是 #台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒。
他說，高雄捷運月台與車廂間距過大，可能造成輪椅族在急著出車門時，發生卡輪、翻倒的危險，希望能比照日本捷運裝設 #渡板。
雖然說這個議題看起來不大，也不是媒體會關心的 (當時認為)，但我跟幕僚覺得，這個問題，有機會可以立即處理，
所以，在上個會期📌6/2交通委員會質詢，我特別向捷運局點出來。然後，居然有媒體記者關心起這件事，並且開始詢問相關進度。
身為自詡「說出來，就要盡力做到」的市議員，既然都有記者朋友願意關心了，就更要向前衝了！
📌7/8，我陪同幾個非常關心此議題的身障、無障礙及社福團體到高捷現場丈量車廂-月台之間的間距，發現實際的間距超過10公分，比高捷公司提供的資料間距要更大。
📌7/19，聯合報刊出五篇系列專題，當天下午，高雄市代理市長楊明州作出回應：「打造無障礙環境責無旁貸，已指示捷運局研究」。
📌7/20上周一，捷運局代理局長 吳嘉昌致電給我、找了捷運公司總經理 張修齊 一起來討論這件事，達成一些共識：
1⃣捷運局會全面重新丈量目前各站的車廂月台間距，如果有大於11公分的，會優先處理。
2⃣由高捷總經理直接跟北捷研議可行作法，再來評估後續加裝橡膠齒梳的經費。
3⃣在未縮小間距前，提升人工服務的教育訓練，並且設立明顯的指標牌指引需要的身障人士。
📌在7/27，高雄捷運公司提出三個方案，並且作出具體經費估算：
1⃣只處理地下車站
2⃣改善地下、高架及平面區的月台車門
3⃣改善地下、高架及平面區的全部停車區
其中建議 #方案三，可以達到全面改善及兼顧美觀的效果，預估經費1100萬（立法委員李昆澤表示，將爭取部分申請交通部補助）。
在施作完工之後，全部的車廂-月台間距，將可以降到 #8.5公分，幾乎追上日本的捷運標準！
很感謝高雄市政府捷運局及捷運公司對這個議題的處理效率，其中聯合報的關鍵報導，也讓更多人重視到這個問題，身障團體表示，目前處理進度上，高捷甚至已經超越北捷了。
像這樣小小改善，大大安全提升的事情，我會持續追蹤下去。
上個世紀，台灣重大建設發展，以博大規模取勝；
這個世紀，世界城市建設發展，會以貼心服務為趨勢。
#這個縫隙決定我們與日本的距離 系列文
日本捷運 在 Re: [問題] 日本與台灣火車,捷運,高鐵的對應- 看板Railway 的推薦與評價
地鐵，當然就是地下鐵的簡稱，可比做台灣的台北捷運、高雄捷運。
一般地下鐵都是城市區域內通勤用，所以很少有跨區的城際運輸。
JR，前身是日本國營鐵道機構，可比做台灣的鐵路局，
只是他們還經營高速鐵路 (新幹線)。
1987 時，被分割成七家公司 (六家客運、一家貨運)，各叫「JR○○」，
大多是城際鐵路，沒有地下鐵；不過在城市區域可能有設站較多的通勤路線。
私鐵，就是非國營的鐵路公司，台灣沒有類似的。(古早時代的糖鐵可以算吧)
基本上都是在城市與附近的區域，大多屬於城際混合都市內通勤鐵路。
※ 引述《fredliou (宜蘭人..)》之銘言：
: 對日本很不熟 一直有這樣的疑問
: 想請教一下各位版友們
: 台北有所謂的捷運(小範圍的)
: 火車屬於較大跨縣市的範圍，姑且分成兩種(通勤電車 與 對號火車)
: 另外是快速的高鐵
: 這四種(捷運,對號火車,通勤電車,高鐵)在日本是如何對應的啊,稱做什麼?
捷運：地下鐵
對號車 (台鐵的自強、莒光、復興)：特急、急行
通勤電車：普通車
高鐵：新幹線
: 看日本的地鐵系統好複雜
: 東京有 都營地鐵線,東京地鐵線,JR山手線,JR線,私鐵線,都電荒川線,日暮里舍人線
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1、2. 就是地下鐵，只是經營的機構不同
3. JR 在東京的都市內通勤路線，繞圈圈的環狀線
4. 就是 JR 的路線囉
5. 總稱非 JR 的路線，一般也不包括地下鐵
6. 東京僅存的路面電車 (可比做高雄輕軌)，和都營地下鐵同經營機構
7. 可比做台北捷運的棕線那種中運量，也是和都營地下鐵同經營機構
(雖然都是高架路線，但一般會算入「地下鐵」裏)
: 另外又有聽到日本有所謂新幹線(應該算是對應台灣的高鐵?)
是
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Sincerely,
Wayne Su
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