來到日本鐵道博物館開小火車囉!
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#原宿站解體🇯🇵
「一切都是為了東京大改造。」日本東京現存最古老的木造車站——原宿車站——19日由官方確定,將會在明年2020奧運之後拆除解體,並於鄰近處重建。1924年完工的原宿站,保留了大正時代田園都市的和洋風情,也是現今人潮進出頻繁的重要樞紐;但為何原宿站非拆不可?在東京大改造計畫之下,歷史建築也只能被鋼筋水泥抹去嗎?
現在的原宿車站是於1924年(大正13年)完工、東京都內現存最古老的木造車站。其洋風的半木構造樣式為著名特色,位置坐落於代代木公園、明治神宮、表參道等景點的樞紐,因此長年來一直是旅客絡繹不絕、觀光必經的重要車站。
但也正因為逐年增量的旅客人次,加上車站同時靠近代代木競技場和國立競技場,考量可能會難以應付2020年東京奧運的觀光客吞吐量,原宿車站的改建計畫,也就隨之納入了東京都市改造的藍圖之中。
然而2016年官方的「東京大改造2020」計畫裡,雖然已經確定原宿站以及千駄谷站、信濃町站,會一併進行改良工事(廳舍擴大、加裝電梯等),但對於原宿站的木造站體,是否要原樣保存?還是拆除遷建?當時並未有明確的定案,地方住民之間也出現了不同意見的爭論。
直到今年的11月19日,JR東日本正式對外宣布,明年3月新建車站將會啟用,而原宿車站則在奧運之後拆除解體,另於鄰近區域重建。
然而原宿站一定非拆不可嗎?東京澀谷區長長谷部健,就曾倡議保留車站原貌,認為拆除不僅是歷史消逝的遺憾,對於外國觀光客而言似乎也少了獨特的文化景觀。不過JR東日本的改造計畫裡,則認為「固然有想保存歷史的意見,但考慮安全層面的問題,仍決定必須拆除。」
JR東日本的說法是,因為原宿站周邊已指定為防火區域,現存的木造站體過於老朽、而且不符合法律規定的防火標準;拆除後會再以耐火性建材重建,盡可能重現原先的站體外牆樣貌與設計感。
「對於日本人而言,原宿車站是特別的。」雖然原宿站已有95年歷史,但本身其實並非國家指定文化財。車站最初是由鐵道省的技師長谷川馨設計,當時的大正時期,借用了歐洲田園城市的想像,融合與周遭公園的自然地景。長久以來歷經過不同時代的演變,原宿周遭的生態也輾轉起伏,戰時曾在空襲中倖存、戰後一度成為人煙稀少的區域;1964年東京奧運時又搭上一波城市發展,平成年間也成為各種大眾文化誕生流行的重要基地——原宿車站的樣貌則保存至今,是東京碩果僅存的別緻景觀。
因此從2016年確定進行改良工事時,就有許多人擔憂站體保存的問題,是不是就此在都市改造的巨輪下直接輾平。因應奧運的「東京大改造2020」,不只是單純的交通建設擴建,同時包含了周邊區域的新建案,樞紐之一的原宿站當然不在例外,加上「原宿站前project」預示了各種大型商場進駐、無限商機的未來,翻轉東京都市面貌似乎也都有了「合理」的論述。
「很懷念這裡,拆除的話會很可惜吧。」地方的民眾向《東京電視台》表示。新車站預計在2020年3月21日啟用。
Photo Credit: 維基共享、日本鐵道博物館、JR東日本/(1)現今的原宿車站。(2)大正時期的原宿車站。(3)JR東日本預定2020啟用的新原宿車站。
#日本 #原宿 #原宿車站 #東京 #原宿駅 #JR原宿駅 #東京五輪 #車站 #大正時代 #奧運 #東京大改造2020 #Japan #Tokyo #Harajuku #Tokyo2020 #國際新聞 #udnglobal #轉角國際 @ Harajuku Station
日本鐵道博物館 在 癒。旅。京都 Facebook 的最讚貼文
這個月寫在tsunagujapan的第一篇文章_名古屋磁浮鐵道博物館,真的是會讓你感動的鐵道博物館。
[名古屋・自由行]
日本鐵道博物館中的設計與巧思,有細膩、有知性、有感性,每每造訪都不想離開。「名古屋磁浮鐵道博物館」是以夢想與記憶為名,有全日本最大、以24小時的日本為主軸的「鐵道模型場」!造訪鐵道博物館,相信您也會為之感動。
#名古屋 #名古屋景點 #磁浮鐵道博物館 #親子遊
日本鐵道博物館 在 台日浪速毛family Youtube 的最佳解答
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現在這段時間京都鐵道博物館有展出湯馬士小火車相關的設施,
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趕快去看一下了!
上一次來京都鐵道博物館是小毛跟毛爸兩個人,
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而且小毛也長大,
感覺得到比去年還要更能盡興的逛更開心的玩,
也會帶著弟弟一起學習。
超棒的!!
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日本鐵道博物館 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最讚貼文
什麼是 #中都打狗源工業博物館 ?
🏭大家知道高雄最早的工業起源,就在三塊厝 - 中都 - 鼓山一帶嗎?
現在的鼓山台泥舊廠後方,有三座超過百年的石灰窯 (1919年淺野水泥株式會社建造 );山腳下的唐榮磚窯廠,前身是1899年日人鮫島盛建立的鮫島煉瓦工場;
中都濕地對面的 #林商號合板倉庫舊址,美都路上東尼羽球館前身為 #亞洲合板工廠、還有 高雄幸福川-三塊厝 一帶發展極為重要的建築師蕭佛助,打造的六座大戲院中僅存的戲院遺址 - #中都戲院,都遺留了高雄早期人民生活的痕跡。
如果以唐榮磚窯廠為核心,串聯三塊厝 - 三鳳中街 - 三民市場,成為333小旅行路線,再往西延伸到鼓山舊台泥廠,往南沿著西臨港線的路徑,接到早期台灣進出口物資最重要的鐵道博物館 - 香蕉碼頭一帶,就是 #高雄百年的最早工業地帶!
📼唐榮磚窯廠的八卦窯及兩座煙囪具有高度歷史及文化意義,極具保存價值。如此有豐富歷史和文化的特色建築,在多次修復後,目前仍未全面開放,同時交通資訊與指引都不夠完備,十分可惜。
以日本犬島煉銅廠為例,經過整修後,活化變成美術館,近年來由於銅精錬所還有採石場遺跡的獨特氛圍,也被許多日本電影、電視劇作為外景拍攝地。
日本之所以吸引人,不是在於現代,而是在於保留傳統;高雄,廣為人知的工業城市,在城市發展過程中,最重要的早期工業第一現場,如果能夠打造成 開放式的 #打狗源工業博物館,才能呈現出這個城市最重要的面貌。
城市轉型,重要的是不能忘記過去,保留歷史現場,來訴說高雄最早的工業故事。
吸引人的,不是現代建設,而是整個城市轉型的痕跡。
高雄市議員林于凱粉絲頁
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日本鐵道博物館 在 東京走著瞧 Youtube 的最佳貼文
#藏王樹冰 #山形 #米澤牛
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⭐本片拍攝除了必要場景外皆配戴口罩
山形縣位於日本的東北,約120萬人口生活在這個富饒的大自然中。藏王的樹冰、文翔館、銀山溫泉、山寺、滑雪、日本酒、米澤牛、各式各樣的水果。如果你喜歡自然文化或美食的話,一定要來拜訪山形。本支影片包柏就來介紹冬季山形的兩天一夜遊,將山形精彩的一部份介紹給大家。
平田牧場
https://www.hiraboku.info/
おおみや旅館
https://www.oomiyaryokan.jp/
山形酒博物館
https://www.zao-sake.com/
Night Cruiser
http://zaoropeway.co.jp/zao/winter/nightcruiser.html
Strawberry Farm
https://sakuranbo.info/sagae/strawberry/farm/
GEA
https://www.gea.yamagata.jp/
文翔館
https://www.gakushubunka.jp/bunsyokan/
米澤牛的案山子
http://www.kakashi.tv/yonezawa.htm
東日本鐵道假期官網
https://tokyo-raildays.com/tw/
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/_-UX0E8u_rQ/hqdefault.jpg)
日本鐵道博物館 在 大宮鐵道博物館一日遊!電車駕駛 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
日本 必去鐵道博物館:大宮鐵道博物館一日遊!電車駕駛、列車長體驗與超大模型不要錯過! 日本必去鐵道博物館:大宮鐵道博物館開箱來囉! ... <看更多>
日本鐵道博物館 在 【日本/崎玉】大宮鉄道博物館轉成YouTube影片(下) - 欣傳媒 的推薦與評價
影片連結↓ 《JAPAN日本旅行13》埼玉縣埼玉市大宮區/鉄道博物館てつどうはくぶつかん/体験駕駛ミニ運転列車/在鐵道博物館體驗駕駛迷你版「N'EX」E259 ... ... <看更多>
日本鐵道博物館 在 Fw: [遊記] 埼玉大宮鐵道博物館-老少業內外人士咸宜 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1aREAU05 ]
※依照本版板規修改分類
造訪日期:2023/5/1
作者: jh961202 (阿電) 看板: Railway
標題: [分享] 埼玉大宮鐵道博物館-老少業內外人士咸宜
時間: Tue May 23 23:58:11 2023
各位好,繼去年11月以京都鐵博作為參訪日本鐵道博物館的起點後
今年的5月初,本人又再度利用連續假期前往了朝思暮想(?)的埼玉大宮鐵博
至此東西日本最主要的鐵道博物館均已參訪過一輪
埼玉大宮鐵博與京都鐵博比起來,整體參觀體驗上是有些許不同的地方
但不可否認的,兩家鐵博展品豐富程度都十分的充足
即使不是鐵道迷也能充分享受,如果是鐵道迷或者業內人士那更是如同天堂般的存在XD
說了這麼多,就來看看大宮鐵博最新現況及展覽內容吧!
★由於本人腳力有限,以下的展館遊覽紀錄並無法覆蓋全館,敬請見諒
★本文部分照片使用單眼相機拍攝,使用行動網路者請注意流量消耗;
考量博物館內不宜使用閃光燈,照片品質如有較差之情況,還請見諒
=============================================================================
◎關於琦玉大宮鐵道博物館
埼玉大宮鐵道博物館,日文圈通稱「鐵博」,為日本規模最大的軌道運輸專門博物館
(本文中為免混淆,簡稱為「大宮鐵博」)
承接自東京萬世橋的交通博物館展品後,於2007/10/14開館,由JR東日本管理
後於2018年新增一棟南館,自此成為由北館、本館及南館組成的狹長型園區
◎來館交通
大宮鐵博的位置就在大宮站北側、剛過大宮車輛中心不遠處
(話說日本的「車輛中心」依照台鐵的翻譯方式應該算是運務還是機務段?)
因此一般來講都是先搭到大宮站,再轉乘埼玉新都市交通到「鐵道博物館」站
雖然大宮站算是埼玉市的重要轉乘站,但倒也不用擔心找不到路
畢竟同屬JR東日本的事業,官方在站內到處放置了「鐵道博物館」標示
跟著走就能順利轉乘,也可由此見得JR東日本對此的重視程度
搭一站到鐵道博物館站,鐵道濃度瞬間破表
都還沒出閘門,迎面而來的就是大廳整排的火車相關主題扭蛋
甚至直接擺了一台小型化筐體的電車GO,以及新都市交通的零件展示
(新都市交通為膠輪系統,故展示輪胎等設備)
◎購票
本人參訪時間為2023/5/1,當時採用指定時段購票制度,並提供預約服務
且現場不進行售票,故需要自行先到合作的售票通路先行購票才能入場
https://www.railway-museum.jp/information/#info01
指定的售票單位有7-11和LAWSON,可以進行線上預訂、到日本入境後再取票
相比當日購票還能享有100圓優惠(各平台詳細購票方式請參閱其他文章)
本人的話因為是從羽田入境,且事先查到羽田有LAWSON
於是先於前幾天至l-tike預訂票券,再於入境後到Loppi拿票
(小插曲:取票時系統竟然要求我的姓名,雖然本人的姓名可以用日文漢字直接替換
但因為不熟悉假名輸入,在Loppi前面罰站了大概10分鐘才搞定Orz)
不過現在以上的規定已經不再完全適用,主要是因為同年5/10起已經恢復現場售票
但現場售票的時間是11:00起(可收現金與交通系IC)
如果想要一開館(10:00)就進場,還是必須要透過便利商店通路購票
(是的,通路預售優惠及指定時段制仍然保留)
**如持有優待證明或株主券(可能可以在金券行買到),則可以直接來館
◎展場內容
如同前面所述,大宮鐵博本身目前分為南、中央、北三館
為了順應狹長型的園區,館舍也採用了十分特別的導引系統
仔細看地上與導覽摺頁中可以發現,館內以入口大廳為界分為南北向(S/N)
再加上數字後,就可以代表「由入口南/北向走多少公尺遠」
https://www.railway-museum.jp/pdf/flmap_chi_zh.pdf
如同數線坐標系的設計,可以方便的定位展館/展品所在的位置,幫助訪客找尋目標
以下內容就從入口開始,一路從本館、南館到北館,來看看大宮鐵博的豐富內容
●入口
都還沒進到館內,光是車站連通道上就有為數不少的看點
這個被官方稱為「漫步區」的區塊,包含有蒸汽機關車動輪、轉向架
甚至老車就直接擺出來讓你各位看到飽,規格直接屌打台灣各鐵道公園
而且切記:這些區域都還只是館外而已!
●本館
進入大門,迎面而來的是挑高的空間,正前方即是剪票口
但先別急著往剪票口衝過去,注意四周也有亮點!
本館區塊為大宮鐵博最主要的實體車輛展區
自英國進口的1號機關車,可說是日本鐵道史的原點,曾用於日本史上第一條鐵道
(新橋-橫濱,即現在的汐留(僅留紀念性建築)-櫻木町)
來自德國的9850形複式蒸氣機關車,採用Mallet設計
具有良好爬坡能力,但結構複雜是其缺點
(有關Mallet型機車設計,可看蘇昭旭老師介紹:
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/590237649)
官方將本車各零件大部分解並設置解說,並於每日固定時間進行動輪運轉
Mallet型機構說明以及蒸汽機車分類法(華式/UIC式等)
放在轉車台上的C57,台鐵編號為CT270,目前可動態行駛的CT273便是同型姊妹車
蒸汽機車固然吸引人,但本館的展品還是以電車為大宗
(要看蒸機的話本人強力推薦京都鐵博,畢竟可是擴建自梅小路扇形機關車庫)
造型特殊的EF55,放到現在也十分前衛,很難想像竟是7、80年前的產物
具有3900kw驚人功率的名車EF66(後方藍)、用於東北地區的ED75 700番台
還有對應交流60Hz的481系(車頭被設定為ひばり)
對應交流50Hz的455系、車頭被設定為とき的181系
(覺得とき很眼熟嗎?現在這名字已經被拿去作為上越新幹線的站站停列車名了)
將東京-大阪跨入一日生活圈的劃時代列車,181系的解說燈箱
漢字均加上五十音,學齡孩童或日文學習者也能輕鬆閱讀
重現了一個國鐵時代站名牌及時鐘的新潟站月台,但月台上擺的是打著あさかぜ的20系
(あさかぜ是國鐵時代的東京-博多寢台列車,但運用上是走東海道為主
根本不會經過日本海側的新潟XDD)
20系前方擺著一台EF58改良型,這玩意甚至還內建蒸氣鍋爐暖氣
在此之前要有暖氣功能還得另外加掛暖氣車(和台鐵的電源車觀念類似)
經典的通勤電車101系,可惜造價高昂很快就被103系取代
熟悉又經典的方方正正外表,是首款新性能電車
200系新幹線電車,本車還有一個特別展示:從一旁設置的樓梯走到接近車頂高度
可以看到一個集電弓控制台,按壓其上的按鈕可以升降車頂的集電弓
選藏的展品均十分經典,部分展位之股道還有與展廳中央的轉車台連接
轉車台會於每日固定時間實際運轉展示,也提供了車輛換展的可能性
●0系專館
位於本館往南館方向、101系及C51後方的小門,可以通往一個專門為0系設置的小展廳
以模擬月台(東京站19月台)重現當年開通的榮景,並和京都鐵博一樣可以入內參觀
●南館
穿越本館後,到南館的中間有一塊空地很適合溜小孩
本處還有擺設一台雙層新幹線始祖E1
而圍欄旁邊就是高崎線及川越線正線,同時也有貨物線的存在
三不五時就可以看到E233、E231、TWR直通過來的70-000等,當然EF210桃太郎也是必備
轉頭一看也發現了一個鐵門,後方的軌道直通正線
這樣設計最大的好處便是可以真正的隨時從各地更換展品
或許這也就是許多學者常說的「活的鐵道博物館」該有的樣子吧!
步入2018年建立的南館,兩台新幹線(400/E5)就在眼前迎接大家
相對於以車輛為主的本館,南館主要展覽內容偏向鐵道業幕前幕後的工作
例如車站營運、列車運轉、設施保養等
自動售票機區域,可以打出紀念用票券(票價及路線圖為架空內容)
由日本信號製造的驗票閘門,在東日本各大私鐵及地鐵業者很常見
但台灣並沒有業者採用(台鐵全線使用歐姆龍閘門,京都鐵博有展示)
https://youtu.be/qSdpKlg1b5w 使用紀念用票券正常驗票
走上二樓,除了挑高空間之外,半邊的展廳則用來展示了本人覺得十分有前瞻性的議題:
未來的鐵道,會是什麼樣的呢?
有沒有可能,可以靠影像辨識技術來感知車站擁擠度呢?
有沒有可能,可以連卡片都不用拿出來就直接過閘門呢?
如果OCC或CTC能直接坐在辦公室就看到即時的客流量以視覺化呈現,那有多好!
回生電軔產生的回收電力,還能拿來做點甚麼嗎?
E235新導入的INTEROS,在大數據分析當道的現在可謂潛力無窮
而實際上,目前這邊提到的思考有些真的已經陸續實現
(比如北捷弄了一個METRO PROMIS就具備視覺化的客流量監測功能)
看到這裡也不得不讚嘆,唯有鐵道大國才能具備如此廣闊的未來視野
●本館2F
南館除了可以由1F外部廣場與本館連結,於2F尚有一座空橋可以連通
從南館2F再次回到本館,又是不一樣的風景
其中最多人駐足的,便是這道「鐵道發展史年表」
本表自1825年起,以西元與日本年號並列的方式
記錄了以日本為主、世界各地為輔的鐵道重大進展、甚至是世界大事
櫥窗內則是擺放了對應年代的經典車款模型
一路走到底,當然連最近期的疫情、無觀眾東奧、地震導致新幹線出軌、安倍槍擊案
以及鐵道界的西九州新幹線開張、只見線全線再開、485系引退等都忠實記錄
究竟國立競技場之下、這段之後的空白,還會寫下甚麼內容呢?
在一個活的、放眼全球都是前幾名的鐵道博物館之中,實在是很令人期待!
●北館
北館主要的展覽以「科學」為主題
採用通俗易懂的展品,讓老少均能快速地掌握一些鐵道基本知能
看起來簡單或者像是玩具的展區,尤其能吸引孩童為主的群眾
更能輕易地將看起來艱深難懂的基礎知識深植心中
也別忘了看向窗外的鐵道正線,你剛學的搞不好就能派上用場!
喔對了,1F則是真正溜小孩的好地方:兒童廣場
●收藏品展廳
這是本人想要特別拉出來提的一個地點,位於北館與本館中間的聯通道
原本只是路過感到好奇,走進去卻是讓人極為震撼
因為這邊放置的,竟是大宮鐵博自1921年第一代館舍開館以來所有的藏品
相對其他區域的人聲鼎沸,這個展廳可說是乏人問津
嚴格來說本人也並非是鐵道歷史方面愛好的鐵道迷
但看到歷史的軌跡就在眼前,內心還是十分激動與感慨
激動的是連細小不起眼的工作用物件也能如同重要文物般被重視
感慨的是這類物件在沒有甚麼鐵道文物保存意識的台灣
恐怕只會被當廢鐵或垃圾丟了吧...
在台灣,高鐵做的事情與這間展廳類似
但台灣的鐵道歷史保存,還有很長遠的路要走
◎模擬運轉
來到鐵博,最最不能錯過的熱門設施便是各項模擬運轉了!
除了北館子供向的迷你列車外,在南館也設有為數眾多的大型體驗裝置
這些設施的搶手程度用膝蓋也可想而知,所以大宮鐵博弄了一個專門抽籤的App
https://www.railway-museum.jp/app/draw.html
為了保持公平性,App會抓取當下裝置所在位置,確保只有真正來館者可以抽籤
並且每項設施只能選擇一個時段抽籤,是否中籤會立即於App中告知,無需等待
如果幸運中獎,則可以在體驗時間接近時直接到入口報到
由於個人行程安排,本次選擇了205、211、E233及E5系模擬器
另外還順便抽了司機體驗教室,而且還是上級的
最終中獎的是205、211及體驗教室,相對來說已經十分幸運了!
(鐵博官方會在入口公告前一個月的App中籤率,以昭公信
那麼,接下來就是開箱環節啦!
首先是211系的模擬器,完全將整個運轉台全尺寸搬進來
本模擬器是由口碑絕佳的音樂館製作,直接收錄路線實景影像
如果有玩過Railfan的絕對不陌生,相關實況影片至今在Nico上仍有超高評價
實際遊玩紀錄:https://youtu.be/uhLako2iiZU
但長年遊玩現代化單控制手把電車模擬遊戲的本人,還是不太習慣雙手把的操作
加上習慣了電車GO等這類模擬器遊戲「會提前告知速限」的設計
使得本人並不太能理解「如何提前知道前方速限」(畢竟看到速限牌才減速一定來不及)
再來是更加古老的205系,這玩意其實在電車GO NS版也玩得到
這台模擬器則是由三菱重工製作,採用的影像中甚至可以見到103系之類的老古董
https://youtu.be/MOVfxw1zx7s
只能看他擺設的電腦螢幕上的停車距離是否有重設來判斷,有些怪異
接下來,便是長達半小時的司機體驗教室了
司機體驗教室本身分為初、中、上級,教學內容有所不同
上級的教學內容主要是運轉技術,比如經濟運轉等
由於是全日文教授加上課程內容是真的比較專業一些
本人強烈建議需具備基本日文能力,並且有長期遊玩駕駛模擬遊戲的玩家來參與
(許多類似遊戲到後期會十分要求此類技術,也已經接近真實營運環境的要求)
那麼,成績又是如何呢?其實並不理想
由於本人駕駛習慣以該路線最高速度行駛,加上被捷運的ATO寵壞了(X
所以V-t圖軌跡說實在不怎麼樣
而這個也是會評分的,如果獲得當梯次第一名還能獲得鐵博限定白手套
有興趣挑戰的同好請務必來試試看!
(P.S. 與本人同梯次獲得第一名的感覺是一位專業人士,甚至還自備DV進行拍攝
一度讓本人以為是鐵道相關YouTuber;
而事實上大宮鐵博的各項模擬駕駛也常是日本鐵道YTer的拍攝主題)
除了以上本人體驗的3種項目以外
排除掉未抽中的,還有一項十分有意思的「車掌體驗」
但本項體驗門檻更高,需要模擬車掌進行日文廣播
尚未有正式學習日文的本人,只好暫時跳過惹
如果很有興趣的話,可以參考一下其他YTer的體驗影片
https://youtu.be/wtZgnkl-ZUk
◎餐飲服務
大宮鐵博的餐飲選擇十分多元
你可以選擇在本館2F的「日本食堂」享受如同高級餐廳的服務與餐點
(人均消費約2000-5000圓)
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/trainrestaurant_lineup.pdf
預算不高嗎?在南館4F也有適合一般訪客或家庭客的景觀餐廳
餐廳內部因人潮眾多不便拍攝,但其中設有大型落地窗,與京都鐵博餐廳類似
用餐同時還能看見東北新幹線上奔馳的各式列車,對小孩來說吸引力更是無窮
https://www.railway-museum.jp/institution/view-restaurant_menu.pdf
不過作為鐵道迷,怎能錯過鐵道文化的精隨之一--便當呢?
在南館與本館間的廣場、以及本館與北館間的1F通道都設有便當賣店
當然除了鐵博限定便當外,還有台鐵便當節時常看到的新幹線便當
除了屌打便當局(?)之外,選項更是多到會使人產生選擇困難症XDD
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/ekibenya_lineup.pdf
當然這次還是買了鐵博限定便當,至此關東關西兩大鐵博的限定便當都吃到惹
入手便當後,接下來要考慮的就是用餐地點
然而這邊要注意到的一件事就是「館內餐廳不能食用便當」,這可該如何是好?
不過不用擔心,館方在館內安排了多個飲食區,其中包含了南館4F餐廳外的露臺
此處設有桌椅可以坐下來用餐,缺點是風速可能會稍微強勁
但同時擁有絕佳視野,可以一次將經過鐵博的各條鐵道線路盡收眼底
如果你是新幹線愛好者,那也推薦你到本館3F的「新幹線休息室」
大片落地窗超近距離的新幹線通過秀,絕對讓你大呼過癮
還很貼心的附上了通過的時刻表與車型
連計算通過時間、拿出運行圖的氣力都省下來了
要是不太想邊吃還得拿出相機來拍車(?)的話
館內還設有其他多個座位區,甚至利用上了舊型的車廂作為用餐區
而本人便在此處好好地享用了在便當店也能買到的「新幹線超硬冰淇淋」--
沒錯,這項傳奇性商品這裡也有販售!
只可惜當時本人其實剛確診康復沒多久,嗅味覺還沒完全恢復
總覺得這玩意吃起來有股神奇的怪味,感覺像是加很多芋頭進去(?)
◎購物
博物館絕對不能少的環節,絕對是紀念品販售處了!
大宮鐵博的紀念品商店稱為TRAINART,銷售多種紀念品
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/trainiart_lineup.pdf
但同樣的,很大部分都是子供向商品
因此本人只簡單選購了具有收藏價值的展品圖錄
還有一個十分神奇的「售票機形狀票券餅乾」,分送給辦公室同事再適合不過了!
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◎後紀
邊寫還邊查資料花了整整三天,終於完成了這篇充實的遊記
參訪大宮鐵博,一直是身為鐵道迷、乃至於業內人士的本人的最大願望
作為日本最大的鐵道類型博物館,親自造訪後也覺得十分充實與感動
能夠有機會踏入鐵道歷史的軌跡實屬難得
雖然自己也參訪過國內各式各樣的鐵道機構(甚至北捷北投機廠就去了2次)
但放在大宮鐵博前面,台灣相對來說才只是剛起步的嬰兒級而已
但正是因為剛起步,海外的各個鐵博才更有參考價值
事實上,本次參訪的大宮鐵博也捐贈了展品(583系)給台北機廠國家鐵博
隨著各項老車被修復並逐一納入台北機廠,也令人越來越期待台灣自己的鐵博展示陣容
希望將來台灣也能有一座會想讓日本鐵道迷專程來參觀的「台灣鐵博」吧!
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以上內容和各位分享,也感謝你看到這裡!
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※ 編輯: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/23/2023 23:59:48
感謝提醒,已經全數修正
沒有注意到這車放置的位置,但購買的鐵博常設展展品圖錄裡面有放一張增補頁面
裡面就是提到這台最新收入的展品
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※ 轉錄者: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/27/2023 01:34:26
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