針對遊覽車紓困補助近日又爆出爭議,當初交通部核發補助預算時,曾要求遊覽車公司領取薪資補助時不得裁員,但未規範不得減薪。近日收到陳情,由遊覽車公司聘請的司機遲遲無法領到公司的薪資補助給付,公司表示於疫情期間其並未減薪,故該補助應由公司領取,若遇司機爭取,公司則以該補助做為薪資發放,等同司機未獲得實質補助。更甚者,有的遊覽車公司近日將所領的薪資補助全部退回監理所,造成司機無法申請補助的情況,這顯示出紓困補助規劃的不完全,振興方案即將上路,期許相關部會能審慎思考補助規畫方式,不要再讓振興如紓困一樣,漏洞百出。
另5G產業的垂直應用在交通相關的創新示範場域及試驗是各國近期積極發展的項目之一,如自駕車的測試場域以及無人機於物流相關的測試。我國在去(107)年年底三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」,期望透過監理沙盒的機制,鬆綁相關法規的限制,搭配目前中央部會以及地方政府積極發展的交通創新應用示範場域,加速我國在交通相關創新智慧應用的發展。
交通部以「智慧運輸、智慧生活」為願景,於106年規劃推動4年30億元的「智慧運輸系統發展建設計畫」(106-109年),希望能發揮我國資通訊優勢,其中希望於2020年達成的目標如下(一)降低交通壅塞25%、汽機車肇事率20%。(二)提高公共運輸使用量10%、偏鄉地區公共運輸服務可及性20%。(三)創造關聯產業價值新台幣300億元。但是根據內政部警政署的統計,汽機車肇事數量逐年提升,更遑論DRTS執行狀況不良,偏鄉地區交通的最後一哩路遲遲無法完成。交通部長去年宣布未來四年將斥資60億元,推動智慧運輸系統發展、聚焦在智慧交通數據資料技術、重點路網智慧化等六大議題,我們期許能帶動國家相關產業正向發展,並完成上述不足的狀況。
我國總體人口成負成長及高齡化的趨勢,根據統計工作人口將從104年1,737萬人高峰逐漸衰退,至民國154年預估工作人口將降到 862 萬人,約占總人口比率的49.7%,屆時我國將面臨勞動力不足的問題。企業也將面臨人力成本高、配送成本增加的困難,有鑑於此世界各國都再朝自動化、無人化轉型。而綜觀世界各國的無人機物流測試以及初期發展規劃多以運送緊急物資、醫療用品等體積較小且具高附加價值的物品,或於人口稀少或交通不便區域的運送為主,鄰近國家日本與韓國在無人機物流發展規劃上,都預計於2022年完成規模性的商用,不但開發多個飛行試點,也與多個民間、學界單位合作測試無人機及其交付系統的可靠性與安全性,包括起降地點的安全性設置、精準飛行的通訊技術等。反觀我國中華郵政分別於2018、2019兩年測試飛行之後運送後則無下文,交通部應允持續推動相關計畫,方能搭上世界潮流。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
日本 高齡化 2022 在 偽學術 Facebook 的最佳解答
[ 認真想 ] #縮小社會的來臨:台灣社會的巨大轉型
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如果只是人口數量減少,以日本過度擁擠的環境與社會生活而言並不是壞事。然而「縮小社會」主要的衝擊在於以往以人口成長為前提的社會經濟制度,包括政府行政機關的編制、社會福利機構的設置、公共建設的規劃以及廠商的成長模式等,都面臨重整以因應新的人口趨勢。
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特別是不同地域人口減少的幅度與速度並不均衡,受影響較深的是非都會區的鄉鎮;人口的老化減少帶來經濟活動的萎縮,而年輕人找不到理想工作只好外出到都會區特別是東京找工作,又促成地方經濟進一步地萎縮,形成惡性循環。這個惡性循環往往又造成行政以及社會福利系統更大的負擔與困難。
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在人口過於稀疏下,包括基礎教育、垃圾收集、長照等服務的單位成本大幅增加。年輕人外流帶來整個社區的高齡化,又導致傳統的社區支持體系更為式微,更為仰賴政府所提供的基礎服務。如何在資源匱乏下維繫基礎服務的運作將是複雜的難題。
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更棘手的地方在於,一旦許多地域社區出現無法維繫的跡象,是否要放棄一些社區而將人口、資源集中到某些社區以維繫基本運作?如果要的話,要用甚麼方式進行?這些都是無可迴避的難題。
日本 高齡化 2022 在 設計發浪Designsurfing Facebook 的最佳解答
社會設計_日本的城市創新發展思考
這幾天推廣高雄城市觀光的影片在網路上話題火熱,其實包含觀光的層面,市政推行之時,必須要能讓「設計」成為施政的核心之一,將整個城市重新編輯設計,除了在街區規劃時能有更多有趣的活動展演可以進行之外,觀光也能在這樣的創意推行之下,與城市的創意工作者一起創造出既有觀光產值、又賞心悅目的企劃。
位於神戶的KIITO(#神戶設計創造中心)原空間是檢驗出口生絲的設施,2008年,神戶市被聯合國教育科學文化組織選為全球創意城市網絡當中的「設計都市」,2012年神戶將此廢棄空間重新整修成立了KIITO,作為推動設計進入人們生活的據點,舉辦許多展覽、講座、工作坊等活動,並進一步從設計的網絡連結世界各地城市。
#KIITO 副所長 #永田宏和 表示,日本目前面臨少子高齡化的衝擊,311之外今年也發生了非常多的天災造成傷亡,在在顯示日本已首當其衝地面臨這些社會課題,而他認為這些問題需要使用創造性思考來解決。永田先生覺得,台中與神戶有著蠻類似的問題,他希望 KIITO 在城市中成為一個連結當地居民與創意工作者的 HUB(樞紐),在世界上成為連結其他國家城市的橋樑,希望能在彼此共通的課題上互相分享經驗學習,讓彼此都能找到最適合自己國家城市的社會設計方法。
這讓我想起,台中火車站周邊因道路狹小且交通方式轉變,50年熱鬧的中區變成了沒落的舊城區,出現了不少社會問題,面對這個問題台中市政府推出中區再生計畫,希望藉由舊建築改裝,舉辦研討會、推動居民參與,也提供各樣的藝文活動團體進入,增加再生的能量,例如此次臺灣設計展主場館的「#臺中文化創意產業」也是這種概念,舊酒廠搖身一變成為熱門的打卡文創地點、百年歷史的舊台中火車站佇立著於新車站的前方、整治後的綠川、柳川,也吸引了許多特色店家及旅館進駐,將原本中區老舊的形象轉變為文創新景點,吸引了許多人潮,創造更多商機。
社會設計是近年來很紅的一個設計詞彙,設計是一種架構個人生活,並且讓生活豐富的智慧,也是一種製作道具的方法與技術。將設計的範圍擴大到整個民族與社會,設計成為發展城市與健全社會架構的一種方法,設計師不只是設計出漂亮的視覺或物品,更多時候談的是一個策略與平台的架構。
富山縣綜合設計中心顧問大矢寿雄說,富山是一個擁有傳統工藝產業與高科技匯集的有趣城市,他們持續推動「富山設計浪潮」將近30年,舉辦展覽、工作坊、研討會、競賽等,孵化許多結合當地傳統工藝、成功量產的熱賣商品。像是耳熟能詳的FUTAGAMI、能作等工藝品牌都是從這個計畫當中產出。
富山縣立近代美術館更在設計中心的協助下,於2016年大舉翻新,設計中心所長 #桐山登士樹 Toshiki Kiriyama 兼任美術館長,他以設計和藝術重新企劃展覽內容,請來永井一正設計LOGO,內藤廣負責空間設計,#三宅一生 則是設計制服,更邀來 #佐藤卓 規劃「#Onomatope屋上樂園」,Onomatope為日文發音,意謂擬音與擬態語,在美術館屋頂製造出一個兒童樂園,充滿著以各種描述聲音與狀態詞彙的遊具讓小朋友們玩樂,美術館不再是一個讓人望而生畏的冰冷白盒子,而是一個讓地方居民能沒有壓力地親近藝術、甚至融入於生活的輕鬆場域。
市府作為一個服務人民的平台,如何將社會設計落實於人民生活?其實便是將設計作為市政的發展核心,創作與商業、生活與藝術、防災與平台等,都可以是社會設計發展的重心,當一個城市能以設計作為梳理市政的軌道,人民定能生活在一個便捷、美麗的幸福城市。
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