1892年-1932年香港 #銅鑼飛棧《#太古柏架山吊車》#英皇道 前世今生 colorized色彩版 一百多年前香港已經有吊車,也是 #全世界最早戴人吊車系統,後期使用率低,維修昂貴 到1932年停用。
《柏架山吊車》建於1892年,至1932年停用,運行了40年。此吊車起點在英皇道和祐民街附近,終點站是柏架山上的大風坳,有2架可坐6人的吊車相向行駛,今天仍有當年吊車地基遣跡。 有書曾記載,清朝時有一人士坐過吊車遊覽,大為驚嘆並賦詩以記其感受,可見當時的吊車是新鮮事物。後因使用率低而停用,其歷史只有40年。 清朝光緒年間,畫家吳友如曾將柏架山吊車畫進其畫內,並稱之為「銅鑼飛棧」(可能誤認此處為銅鑼灣),他寫道﹕「振衣直上者恆苦跋履不易,乃太古糖局竟建屋於其上……於是製成一桶,可容五六人。其上也如匹練之升空,其下也燭之武之見秦師。錘而出之,上下自如,不費足力,人感嘆其法之
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1892年-1932年香港 銅鑼飛棧《柏架山吊車》colorized版
一百多年前香港已經有吊車,大家敢唔敢坐,當年因使用率低,維修昂貴 到1932年停用。
《柏架山吊車》建於1892年,至1932年停用,運行了40年。此吊車起點在英皇道和祐民街附近,終點站是柏架山上的大風坳,有2架可坐6人的吊車相向行駛,今天仍有當年吊車地基遣跡。
有書曾記載,清朝時有一人士坐過吊車遊覽,大為驚嘆並賦詩以記其感受,可見當時的吊車是新鮮事物。後因使用率低而停用,其歷史只有40年。
清朝光緒年間,畫家吳友如曾將柏架山吊車畫進其畫內,並稱之為「銅鑼飛棧」(可能誤認此處為銅鑼灣),他寫道﹕「振衣直上者恆苦跋履不易,乃太古糖局竟建屋於其上……於是製成一桶,可容五六人。其上也如匹練之升空,其下也燭之武之見秦師。錘而出之,上下自如,不費足力,人感嘆其法之。
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1892年-1932年香港 銅鑼飛棧《柏架山吊車》
一百多年前香港已經有吊車,大家敢唔敢坐,當年因使用率低,維修昂貴 到1932年停用。
《柏架山吊車》建於1892年,至1932年停用,運行了40年。此吊車起點在英皇道和祐民街附近,終點站是柏架山上的大風坳,有2架可坐6人的吊車相向行駛,今天仍有當年吊車地基遣跡。
有書曾記載,清朝時有一人士坐過吊車遊覽,大為驚嘆並賦詩以記其感受,可見當時的吊車是新鮮事物。後因使用率低而停用,其歷史只有40年。
清朝光緒年間,畫家吳友如曾將柏架山吊車畫進其畫內,並稱之為「銅鑼飛棧」(可能誤認此處為銅鑼灣),他寫道﹕「振衣直上者恆苦跋履不易,乃太古糖局竟建屋於其上……於是製成一桶,可容五六人。其上也如匹練之升空,其下也燭之武之見秦師。錘而出之,上下自如,不費足力,人感嘆其法之。
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