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兩年前的6月2日，當時配合台鐵鐵路節活動，派出CK124蒸氣火車+3節藍皮車廂+柴電機車，行經台中鐵路高架化路段及十座高架車站巡禮，並停靠高架化後的台中站和豐原站展示，形成古董火車頭與現代化車站的對比🚂
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#台中車站 #CK124蒸氣火車 #鐵路節活動 #此圖為2019年6月2日拍攝
台中城ig instagram.com/taichungdiary
【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
有一種火車，讓人回憶｜#解憂列車
柴電機車頭帶著列車前行，一點都不安靜，但心卻平靜，像是坐在一部電影裡。
行駛於枋寮至台東的南迴鐵路、具有許多「全台唯一」的 #藍皮普快，因預計隨鐵路電氣化停駛，許多鐵道迷希望能保留定期班次。回味這乘載許多回憶的火車→
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#潮州車站 #火車 #台湾鉄道 #taiwanrailway #台鐵 #鉄道 #鐵道 #柴電機車 #復興號 #區間車 #3513次
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逢甲大學校友會復興號專列 內灣線區間本務機
日期：2021.4.24
6303次復興號 內灣-新竹 經內灣線
沿途停靠：內灣、新竹
本務機：R69 (R20型柴電機車)
日期：2021.4.24
R200型新柴電機車正式亮相柴電家族大集合喜迎生力軍 臺鐵局全力推動「十年購車計畫」汰舊換新，繼EMU90 0通勤電聯車、EMU3000城際電聯車陸續投入營運後， ... <看更多>
柴電機車 在 [新聞] 台鐵R200新柴電機車驚艷曝光！鐵道迷擠- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵R200新柴電機車驚艷曝光！鐵道迷擠爆扇型車庫 年底前上路
2023年07月10日 18:08
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▲台鐵新購R200型柴電機車於扇形車庫正式亮相。（圖／台鐵）
記者李姿慧／台北報導
台鐵新購R200型新柴電機車今(10)日下午在彰化扇形車庫首度曝光，台鐵更集結跨世代12輛
各種現役和退役柴電機車齊亮相，新柴電機車預計年底前投入營運，台鐵局表示，未來將陸
續淘汰老舊機車頭，提升行車運轉安全效能，R200將為國家運輸「更強大的後盾」。
R200型新柴電機車為台鐵首購歐系高性能車款，由瑞士施泰德鐵路公司(stadler SAU)產製
，並將協助台鐵後續維保事宜，今在彰化扇形車庫與跨世代12輛柴電機車共同亮相，吸引鐵
道迷擠爆現場。
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▲R200柴電機車於扇形車庫亮相，台鐵集結跨世代12輛各種現役及退役經典柴電機車。（圖
／台鐵）
交通部長王國材表示，R200型新一代柴電機車頭，電子化設備完整，機車頭資料傳輸、偵測
設施和環保標準等更好，是台鐵一千億購車計畫中很重要的一部分，未來將汰換較舊的柴電
機車頭，符合環保標準已是全世界趨勢，R200型機車頭的智慧化和環保，符合2050淨零碳排
目標。
王國材表示，R200型新柴電機車頭投入營運，配合EMU3000型新城際列車、EMU900型電聯車
上路，台鐵整個車輛換新後，明年1月公司化也會有很好開始，希望100多年歷史的台鐵明年
轉型公司之際，剛好新車進來可為全民和乘客服務。
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▲台鐵新購R200型柴電機車於扇形車庫正式亮相，交長王國才上車體驗。（圖／台鐵）
R200將展開試運轉測試作業，預計於年底前投入營運，台鐵局長杜微表示，R200型未來將擔
任貨運、軍運和斷電區間緊急救援任務主力，未來這波新柴電機車頭性能和環保條件將可大
幅精進台鐵服務，為國人提供更好的鐵道運輸服務。
台鐵表示，R200整體設計考量熱帶和亞熱帶氣候，可承受100%濕度及攝氏45度高溫環境，使
機車牽引效率「更穩定」；搭載出力高達2700馬力的5期環保引擎，配合尿素混合系統，空
污及噪音的防護均達最高等級，動力「更有力」「更環保」。
另車上4G網路訊號機，可進行遠端傳輸，即時通報故障訊號，讓機務人員進行處理維修「更
智慧」；此外R200還配有動力補助分配系統、前視都卜勒雷達測速儀、連結器觀察攝影機、
駕駛室多重防護裝置，使行車運轉「更安全」。
▼台鐵新購R200型柴電機車於扇形車庫正式亮相。（圖／台鐵）
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