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🔎交通路網看的到等不到？ 地政作業應用「心」辦理🔎
https://youtu.be/-GVIfAA5mCw
🚈臺中市今年踏入捷運時代，也在此時陸續公布了許多路線，但緩步前進的捷運進度，對於人民來說，成為「有生之年」的願望之一。捷運規劃應確實考量民眾需求，並且遠關未來前景，市府口說的未來，應當看見神岡產業園區的蓬勃發展，更該現在就行動，啟動橘線捷運延伸規劃，才不致淪落紙上空談。
🚧而如此重要的交通業務由捷運工程處10人的編制，在人力緊繃的狀況下，效率大打折扣，建議將編制升格，擴編人力，讓臺中有獨立完成交通目標的能量。
📎♀️地政局土地指界爭議不斷，雖然陸續處理中，以耐心服務才是人民心之所向。以及經歷六年訴訟，大雅區月祥路與文化路兩場老兵爭取權益的案件，終於邁向最後一哩路，感謝市長及局長，以及眾多的機關人員，讓老兵不再擔心流離失所，更昂首的生活前行！
#質詢實況
#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
#交通部審議修正通過捷運黃線綜合規劃案
#環保署環評大會審議捷運黃線環評案通過
好消息🎉
在市府團隊的努力下，今日捷運黃線綜合規劃以及環境評估皆以通過👏🏻
整體期程力拚明年底動工，6年內完工💪🏻
高雄捷運黃線是高雄第3條地下化捷運，路線長度22.91公里，設置23座車站，總經費1445.58億元，範圍擴及高雄市區6個行政區(三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松)，服務人口可達約116萬人。🚇
黃線將提供市民更優質的大眾捷運服務，提升公共運輸服務便利性與效益，#也將串聯8座台鐵、#輕軌、#紅橘線捷運站，市區大眾運輸與城際運輸系統無縫接軌，讓市民朋友轉乘更便利💁🏻♂️
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全心全力何權峰✊🏻
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交通部審議修正通過捷運黃線綜合規劃案 市府朝111年底動工的目標繼續前進
今天對高雄市民朋友及市府團隊是一個重要的日子，上午交通部審查市府提報的捷運黃線綜合規劃案、下午環保署召開環評大會審議捷運黃線環評案，疫情期間對於各項政務推動是個考驗，原定5月底召開的環評大會延期至今日，感謝中央部會持續對高雄的關注及支持，一日召開兩場重要審查會議，協助高雄重大交通案件的穩定推進。
今日上午我代表市府率捷運、都發、交通、財政等主管，北上交通部說明推動黃線的必要性及對高雄市區都市再結構化發展的重要性，市府團隊同仁合作無間，充分說明計畫路線、運量、系統、財務、土地開發、計畫效益及推動策略，也詳實回應委員們的審查意見。在由胡湘麟政次主持的審查會議中，出席委員包含專家學者以及行政院丶交通部等各機關代表委員出席；委員們的發言均認同捷運黃線建設對於高雄城市發展必要的支持，也分別提出多項的建議修正意見；市府將儘快依今日的審查意見配合修訂報告內容，提送修正後報告報請中央核定。
捷運黃線是高雄繼紅線、橘線後的第3條地下化捷運，路線長度22.91公里，設置23座車站，總經費1445.58億元，黃線路線銜接捷運紅橘線、環狀輕軌及臺鐵地下化路線，範圍擴及高雄市區6個行政區(三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松)，服務人口可達約116萬人。黃線將提供市民更優質的大眾捷運服務，提升公共運輸服務便利性與效益，特別是串聯8座台鐵、輕軌、紅橘線捷運站，讓市區大眾運輸與城際運輸系統無縫接軌，讓市民朋友轉乘更便利。
當前的疫情雖然造成中央及地方政府在公務推動上的不便，但今日交通部採取線上及實體兼具的彈性方式召開大型審查委員會，讓不克前來的委員透過網路即時表達審查意見，我請市府捷運團隊務必逐一回應說明或釐清疑慮，以最快的速度修正後陳報中央核定，爭取中央支持，才能回應高雄市民的期待。
#輕軌成圓·捷運成網
🔎交通路網看的到等不到？ 地政作業應用「心」辦理🔎
https://youtu.be/-GVIfAA5mCw
🚈臺中市今年踏入捷運時代，也在此時陸續公布了許多路線，但緩步前進的捷運進度，對於人民來說，成為「有生之年」的願望之
一。捷運規劃應確實考量民眾需求，並且遠關未來前景，市府口說的未來，應當看見神岡產業園區的蓬勃發展，更該現在就行動，
啟動橘線捷運延伸規劃，才不致淪落紙上空談。
🚧而如此重要的交通業務由捷運工程處10人的編制，在人力緊繃的狀況下，效率大打折扣，建議將編制升格，擴編人力，讓臺中有
獨立完成交通目標的能量。
📎♀️地政局土地指界爭議不斷，雖然陸續處理中，以耐心服務才是人民心之所向。以及經歷六年訴訟，大雅區月祥路與文化路兩場
老兵爭取權益的案件，終於邁向最後一哩路，感謝市長及局長，以及眾多的機關人員，讓老兵不再擔心流離失所，更昂首的生活前
行！
#質詢實況
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#臺中市議員徐瑄灃
安安台北捷運的橘線aka 中和線蘆洲線新莊線新蘆線中和新蘆線或者還有人會叫他迴龍線或南勢角線還有有色弱會把它當成黃線這條線是台北捷運傳統五大線的 ... ... <看更多>
"消失的台中橘線捷運" 交通地政委員會把雙港輕軌可行性評估預算(1200萬)通過一、二讀再過三讀，台中橘線捷運將徹底的消失了!!! 要蓋平均時速只有25公里的"輕軌"， ... ... <看更多>
橘線捷運 在 [新聞] 台中捷運橘線規劃8站高架市民、議員籲採- 看板MRT 的推薦與評價
台中捷運橘線規劃8站高架 市民、議員籲採地下化
〔記者陳建志／台中報導〕市府交通局今天在大里舉辦機場捷運（橘線）可行性研究案說
明會，吸引上百位民眾到場關心，交通局表示，屯區段共設10站，其中2站地下、8站高架
，出席民眾除關心站體位置，並認為路線行經的國光路、中興路、中正路，路寬都太窄，
採高架方式不但沒空間，還會造成平面交通打結，根本不可行，強烈建議應採地下化方式
。
市府交通局表示，機場捷運（橘線）全長29.2公里，總經費1188億元，全線共26站，目前
在進行可行性研究爭取中央支持，若順利經行政院核定綜合規劃後，包括用地取得、設計
、發包施工，預計要13年才能通車。
其中屯區段，全長共10.9公里，從復興路、國光路口的「O17」站，一直到霧峰立法院民
主議政園區的「O26」，共規劃包括復興路國光路口、中興大學、仁愛醫院、德芳路國光
路口、大里運動公園、塗城市場、台中軟體園區、霧峰農工、德泰街夜市、立法院民主議
政園區，共10站，其中僅「O17」、「O18」兩站是地下，其餘8站都是高架站。
出席的市議員張滄沂關心橘線、大平霧線在國光、德芳路口交會，以及大里動公園站體的
大小，並提醒該處已在推動十五期市地重劃；林碧秀服務處主任周海威則認為，大里中興
路、霧峰中正路道路狹窄，若採高架方式，施工期間恐被罵翻，建議採地下化。
市議員林德宇、南區南門里長邱鴻章都認為，大里國光大明路口旁就是大型賣場（大買家
），屯區民眾購物使用率高，建議交通局重新評估設站。
一位自稱學生的民眾表示，大里區人口多、密度高，國光路平時公車、汽機車就多，若蓋
高架佔據車道，未來交通恐打結，況且霧峰中正路兩側各只有一線車道，不解要如何高架
？建議可參考大台北的捷運系統，以地下化進行；另一位民眾也認為，霧峰中正路高架不
可行，建議霧峰段應改走外環的林森路。
市府交通局表示，橘線要順利推動，需財務、工程、運量可行，會部分採高架主要是經費
考量，因高架1公里經費約20億，地下1公里則要60億，經費是3倍，若全採地下化，自償
率將無法過門檻，連第一關都過不了。
交通局並說，未在大明路口設站，主要是因從中興大學站開始從地下變成高架，考量是爬
坡段所以不適合設站，不過會詳細計算後再評估，並說目前的車站位置都僅是初步構想，
詳細站體位置要綜合規劃時才會確定，會將民眾意見列入考量。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3194010
屯區這段的規劃確實蠻值得討論得:
1:北大里設站
看圖規劃是仁愛醫院/德芳南路/大里運動公園
Google測距看起來兩兩只距五百公尺左右
私以為站距有點過密
覺得可以捨德芳南路換大明路(大買家)設站
這樣站距比較平均也可以吃到康橋/大明路商圈的人潮
或許有考量到大平霧捷運的轉乘會在德芳南路
但如果連橘線都遙遙無期考量大平霧似乎有點不切實際
2:跨大里溪橋
對工程技術不熟
單純好奇橘線高架要同時跨過台74線和大里溪
高架橋落墩跟高度感覺會很壯觀
3:霧峰中正路/林森路選擇
目前規劃是高架走霧峰中正路
雖然這樣可以吃到霧峰鬧區的人潮
但中正路的路寬要高架確實有點狹窄
施工的交通黑暗期也會很可怕
這段其實比較適合地下化
不過經費考量下高架走林森路是比較可行的方案
身為屯區人盼望橘線好幾年了
盲目求地下化確實不大實際
趕快動工才是真的
畢竟台中捷運的進度真的落後太多了
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※ 編輯: DogXO (49.216.81.34 臺灣), 06/12/2020 00:10:28
※ 編輯: DogXO (49.216.81.34 臺灣), 06/12/2020 00:11:06
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