關於 機車燈光法規 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【工務處人事處綜發處業務報告檢討｜工程之外重要的事情們！】
11月9日（一）是工務處與人事處、綜合發展處的業務報告，我和工務處除了討論道路品質和挖掘勘驗等工程議題，更該從友善和生態的觀點出發，加強無障礙空間、樹木保護以及公用路燈光害等檢視機制。

和人事處討論到公務員課程增加性平與樹木保護流程與知識。綜合發展處主要集中在資訊安全的建議上。除了工程之外，公部門還是要從更多更進步的觀點來做更全面規劃，才能讓基隆成為一個硬體進步而軟體也進步的友善城市。
　
#工務處
🖥影音：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1091109DR_0.mp4
✍#麥金路提升道路品質計畫總檢討
麥金路是安樂區居民主要的通勤道路，從2018年申請到相關經費開始設計，進行管線共管、路平與人行道平整的工程，市府也宣示達成2年內禁挖的示範道路水準，已經在今年10月底完工。相信大家有感受到整體路平的改善，但基於整體工程還是需要改善的狀況，我也一併提出請工務處除了工程的執行外，也可以更注意到排水系統改善、行道樹保護、無障礙友善的建立等。
🌳行道樹不當修剪一再發生
前情提要：https://npptw.org/BQlI8S
行道樹不只是肩負城市小型生態的功能，更是提供樹蔭和綠資源的重點，若樹木被不當對待如植穴過小、不專業的過度修剪，不當修剪、拉扯樹皮所造成的傷口會讓細菌容易進入樹木、植穴過小造成樹木根系發展不全，會造成樹木體質弱化而有在風災時有公安疑慮。
麥金路的行道樹修剪工程在今年6月底被民眾陳情約有10棵樹木過度與修剪的狀況，後續發現有未依照相關法規向審查單位做「修剪申請」的狀況，我們當下也展開協調會，要求工務單位和包商應該完善修剪申請等作業程序，但後續8月底又發現施工單位對10棵行道樹進行大幅度修剪而未送申請的狀況。
除了依照一般常規性的作法──與包商簽訂保活一年的契約，根本無法保護行道樹被好好對待，我再一次要求工務單位必須完善修剪流程，另外，也應該將修剪與移植引入園藝專業，未來若林務局的契約規範與流程確立後，也必須要求廠商遵守契約並完善樹木保護的責任，為樹木打造友善的生活環境、市民也才能享受到舒適的綠蔭。
　
👩‍🦼不夠友善的無障礙空間
前情提要：https://npptw.org/BQlI8S
此次麥金路的改善工程屬於前瞻基礎建設的提升道路品質計畫，推動目的是「透過公共建設與友善環境規劃，重新定位社區空間服務機能以健全基礎公共空間與 無障礙設計」因此，建置無障礙友善通行空間是這項計畫的重要目標，麥金路的幾處人行道改善也希望能讓輪椅族可以好好使用人行道，不過在麥金路薑母鴨附近因為原本建築高程關係，而設計成兩層的人行道，若要輪椅族要上下兩層，就只能使用由薑母鴨這一側的斜坡，另外是下層的寬度過窄，而很容易影響輪椅族搭乘無障礙車輛的方便性。無障礙通行環境本身是讓輪椅族享受友善便利的通行與乘車環境，未來會也有越來越多的無障礙車輛，希望工務單位把以此重要的目標，盡力改善目前設計上不友善的狀況。
　
💦側溝排水改善
我也發現麥金路新做的人行道採用側溝設計，但是在短時間較大雨量下，人行道側溝排水不及，造成路面多處積水，影響機車行車安全，尤其在富景天下的公車候車亭旁的人行道容易積水，等車民眾被經過車輛濺起的積水潑到。就我們所知麥金路這次的改善並不含排水系統，我也建議工務單位要釐清積水的問題──是因為引流還是路側側溝設計的關係（甚至是整體排水系統最大能承受之雨量）──並來協助改善的指標，讓雨天人車通行更安全。
　
🚧道路挖掘權屬統一
目前管線單位要挖掘公有道路，是需要到基隆市道路挖掘系統登錄，目前工務處也在進行系統改善。然而，在道路維管責任與釐清上，還是有三項管理法規未統整的情形，三項法規用不同的標準──兩個是材質、一個是寬度──來區分工務處與區公所維管道路，我也希望工務處來協助統整法規並統一分工基準，以免每次遇到道路維護管理都需要花很多時間釐清權屬單位。
我也特別以「挖掘後沒勘驗而沒及時補上標線，造成民眾權利損失的案子」來提醒工務處，遇到如下水道範圍較大、期程較長的工程，要改善勘驗程序，以確實依照程序、落實勘驗，即時檢測到路面回復的狀況，才能確保道路品質。
　
💡降低能源浪費與光害
公用路燈若未經審慎評估而設置，很容易導致光害──夜間生態被破壞、動物生理機制與造成人體健康問題等。在路燈的設置上，我們很容易陷入二元對立的問題：很暗和全亮、危險與安全。
　
但《市區道路及附屬工程設計規範》中其實有規範到路燈在不同區域（人少或車流少）會規範不同的趙明輝度。目前暖暖與中山區已經裝設超過八成的智慧路燈，但現在卻全數關閉調光功能，我建議工務處應盡快建立裝設路燈的機制，並提供不同的工具，例如可以使用低色溫路燈，而人行道照明可以使用矮燈柱減少散射，產業道路可以多使用反射的指向條，讓路燈的裝設不是只在裝與不裝的二元對立中，而可以建立機制搭配善用工具來減少光害與能源浪費，更有效進行路燈的裝設的評估與管理。
　
⚡️能源轉型：節電政策的下一步
這次業務報告，針對每一個局處我都會詢問 #能源轉型 的業務，工務處更不用說，因為工務處是節電、節能相關業務的主責單位，也是本市能源轉型是否能夠好好推動跟成功的關鍵。上週我在社會處業務報告時己經跟社會處吳處長討論過關於「能源弱勢」（普遍定義：一個家戶的「能源支出」占比超過全戶所得10%）的問題。
💡與社會處討論「能源弱勢」：https://tinyurl.com/y5wqvoao
　
我認為要改善能源弱勢的現象，必需由工務處主導、社會處協力，讓我們從「協助弱勢家庭取得（價格低廉但可能非常耗電且危險）的電器」，轉換為「弱勢家庭需要怎麼樣的（有效、節能、安全的）能源服務」，來降低弱勢家庭的能源支出的佔比，並提升用電安全，避免持續使用效能不佳、耗電又危險的電器，反而花更多錢付電費。
　
社會處長已經答應會進行研議，我希望工務處能夠以專業和經驗，以及節電、用電安全的知識來規劃。例如，可以結合社區節電種子、低碳社區的業務，在拜訪弱勢家庭時同時進行「用電健檢」，來改善家戶用電狀況或傳授安全用電、節電知識，或與社會處討論如何來強化家電汰換補助的計畫內容。
　
➡️工務處長回覆：麥金路的行道樹的確是有這個疏失，未來會研議保活的期限並調整契約，而排水的狀況會來調整引流板與加設洩水孔。道路挖掘的問題首先會以新系統並搭配大型挖掘工程的程序檢討來改善。光害則希望有產發處相關的盤點經驗或示範點來做嘗試。而在能源轉型的部分，目前工務處有對用電大戶做能源診斷，處長認為協助能源弱勢進行能源診斷服務是可以思考的，學校也可一併納入，後續會跟社會處合作並討論如何挹注資源。
　
#人事處
🖥影音（人事處、綜發處）：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1091109DR_1.mp4
❤️公務人員培訓：性別平等相關課程
針對公務人員培訓提升性別平等、多元性別主題，我一直持續在議會提案並跟市府建議，非常感謝人事處，今年舉辦了共有兩百多位公務同仁參與的三場性別平等主題課程，我認為這對性別平等業務的推動非常有幫助。也感謝人事處將延續今年的規劃，在明年進行CEDAW的專班、認識多元性別及性別平權專班，以及性別平等電影賞析課程。
　
因此我提出，希望明年的課程中可以持續深化相關議題，並融入實務操作，以及第一線狀況理解及演練。同時，也希望人事處可以持續和深耕相關議題的團體進行合作，提供公務同仁們實用的課程。

　
🌱公務人員培訓納入樹木保護流程與知識
我從第3次定期會開始就用許多不當修剪的案例和各個單位討論如何強化基隆市行道樹、公有樹木的保護機制。尤其市府的許多單位的工程都可能涉及樹木修剪，包括進行人行道改善工程的工務處、維管產業道路的產發處、民政處和各區公所的零星工程，甚至觀銷處的步道工程都可能和樹木修剪相關。
　
除了建立相關機制，最重要的還是相關單位能夠重視行道樹修剪這件事。希望可以透過課程訓練加強各級承辦人對樹木的認識、並了解府內的資源與機制，進而達到保護樹木的目標。如都發處從去年開始舉辦樹木修剪工作坊，希望可以協助都發處擴大辦理，或是搭配民間團體會舉辦免費的樹木課程，我也建議可以由人事處整合這些課程資訊，並用公務人員時數來鼓勵工程相關的承辦人參加這些課程。
　
➡️人事處回覆：會持續與性別平等的專業團體來合作，相關課程明年的規劃會來研議融入實務操作的部分。樹木修剪的課程都有實數。
　
#綜發處
🖥影音（人事處、綜發處）：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1091109DR_1.mp4
💻資安服務的全面測試
去年5月時，因為市府同仁誤點了勒索信件而造成市府內網和公文的損害，針對這個部分的宣導和演練是否有事前與事後的檢討，來加強市府同仁資訊安全的觀念。另外，基隆市府一直在進行行政院補助地方政府加強資安維護的服務建置，這個部分是否有相關的測試及早找出弱點？在汰換電腦方面，是僅有硬體還是會搭配軟體系統升級，以降低系統的弱點？
　
✉️公文交換系統修復工程進度報告
上一次定期會業務報告時，我和綜發處討論過因去年市府網站被勒索病毒入侵，造成公文系統損壞，使同仁難以查詢、連結過去公文檔案的問題，造成部分基層同仁辦公上的困難。當時，綜發處回覆我，部分公文還是必須以人工的方式協助查找，相關的資訊工程正在進行但有難度，無法回覆確切可以修復完成的期程。時間已經經過半年，我請綜發處說明，目前公文系統修復工程的進度以及未來的維運機制。另外，也希望開始建立各議員研究室的電子公文單位，加快公文交換效率。
　
✏️「司法院釋字第七四八號解釋施行法」施行後： 各機關表單、資訊系統、網頁調整
中央發布「配合釋字七四八號解釋施行法施行後，各機關表單、資訊系統、網頁調整參考指引」要求地方政府針對相關表單、填報系統和網頁進行合乎新法規定及友善的調整，感謝綜發處回覆在今年10月5日提報性平委員會通過結案。但在我們辦公室仔細檢視目前市府及各單位網站上提供的各填報表單，還是發現了需要改善的地方，以育兒津貼申請表來說，中央的指引建議應將「父、母」改成「申請人1／申請人2」，但我們目前不管是區公所還是教育處提供下載的表單中，在括號中還是以「父、母」來指引填寫。
另外，除了有關「司法院釋字七四八號解釋施行法」相關的友善調整外，我們也發現了很多需要與時俱進調整的部分，例如，我們在安樂區公所網站上下載到2020年9月上傳公告的社會救助調查表中，竟然還有「平地山胞」、「山地山胞」的勾選項目。（區公所已於11/9更新）原住民正名運動從1980年代開始，經過了那麼多運動前輩的努力和整體社會的進步，直到1994年憲法修正，我認為在2020年的今天出現這樣的內容是我們不能接受的。另外，現在已經不太使用「殘障」而多是使用「身心障礙」，仍然散見在各表單。我覺得有必要全面的來檢視各單位下載文件及表單內容，希望綜發處作為市府專業的資訊管理單位，在協助各單位網站更新時，也可以來統籌要求各局處進行檢討、更新，並撤下已經沒有在使用的表單。
　
➡️綜發處回覆：資訊科長回覆說針對資安防護都有進行弱點掃描，另外市府內部的電腦裝設若跟不上軟體系統的話會根本跑不動，因此會以硬體更新為主。公文修復的狀況正在進行。在表單調整的部分因為資訊科還是屬於技術人員，主要要支援技術，內容還是要以各單位為主來檢視。

#文超長系列 #圖一張系列

不是 #小題大做，是 #小騎大作

又是十月懷胎，又生了一個孩子！

昨天下午和媒體朋友聊到，為什麼 Gogoro 要做綠牌車，綠牌的市場不是比較小嗎？

在 Gogoro 的產品藍圖中，我們更注重的是如何滿足不同顧客的生活需求，而不是僅以傳統的排量或動力輸出來分類。從 Gogoro 1, S1, 2, S2, 3 系列一路走來，我們嘗試了不同的造型、性能、尺寸、高度、輪徑、顏色、擴充性等等，雖然每一款車型都能打動特定的族群，但始終有一部分客戶在目前的產品線中，找不到合適的車款，難道 Gogoro 沒有一種能夠同時滿足「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的車種嗎？

我們回頭看看 50cc 的興衰，在大叔求學的年代，50cc 是通勤的主力車型，不過隨著 2004 年實施四期環保法規（禁止二行程化油器新車領牌），2009 年實施機車新車五期環保（(四行程化油器機車新車無法領牌，四行程噴射引擎才能領牌），50cc 四行程噴射引擎的成本大幅上揚接近 90-100cc 車款，但是動力輸出卻不如白牌車輛，在售價相仿但性能落差下，自然 100-115cc 的車款逐漸成為小型機車的主流。

舉例而言，如果 iPhone 11 128GB 和 iPhone 11 Pro 256GB 差價不到 3,000 元，即便前者的功能與性能已經滿足用戶需求，大部分消費者應該毫無懸念的選擇後者。這裡買的不是「夠用」，更是「划算」。另一個例子是單點和吃到飽，如果二者價差不大，吃到飽更容易獲得消費者青睞，每餐吃到撐不是「生活需求」，無價差升級吃到飽絕對是「小確幸」。

回到「上學與通勤」需求，大叔年輕時騎著小 50cc，往返公館校區與泰山，雖然沒有 125cc 來的豪邁奔放，但也足敷使用，那時 50cc 和 125cc 還是有明顯價差，阮囊羞澀的學生，自然想著「夠用」就好。今天的 100-115cc 及客人中，有一定比例的人其實只是要找一台適合自己、方便、好照顧、易停車、相對便宜的車款，買 110-115 不見得是因為「實際需要」這個產品，而是在茫茫車海中選擇了「相對合適」的產品。

針對這個「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的需求，團隊齊心戮力的開發了最新的 Gogoro Smartscooter 產品線：Gogoro VIVA

- 74cm 的座高，高矮胖瘦都能雙腳踩到地面
- 80 公斤的車重，男女老少都能輕鬆駐車
- 10” 輪圈配短軸距，穿越小巷、市場都是輕鬆自在
- 體積縮小的龍頭與車身，什麼樣的停車縫隙都能順利牽入
- 單顆電池讓換電更快、更輕鬆，也在小車身內留下更多的儲物空間
- 特調顏色 PP 材質，好看、耐刮、易清理、未來還可全數回收
- 一體式鋁合金輪轂馬達，輕量、高效、低噪、免保養、加速順暢
- SBS 前後碟盤同步煞車系統，安全行駛、騎得快也停得快
- NFC 卡片鑰匙與 Gogoro app，最新科技一樣都不漏接
- 超過 100 種的配件配飾，打造獨一無二的個人移動風格
- 兩年保固+兩年免費快保，首保與例行保養都是 5,000 公里，輕鬆簡單
- 搭配自由省方案，299 滿足短程移動需求，享有離峰位置與時間換電折扣
- 扣除補助後，實際入手價格下看到 3 甚至是 2 字頭，完勝其他同價位選擇
- 超優惠分期付款方案，每天只要便當價 49 元就可以輕鬆擁有

我們希望 Gogoro VIVA 是一台的省心選擇，因為：
#人人都可駕馭
#人人都買得起
#人人都不同款
#人人都養得起

至於美醜，審美觀人人不同，我喜歡的未必你喜歡，你不愛的不見得我也不愛。無論 Gogoro 如何打造車款，有一件事情是確認的，Gogoro 的「可辨識度」的確遠高於其他車廠。紅綠燈停等數十輛機車一字排開，有多少人可以分辨哪一輛車是什麼廠牌？什麼型號？只有 Gogoro，從 1 系列到 3 系列，也包括昨天發表的 Gogoro VIVA，不管你從哪個角度看，不論白天或晚上，甚至有時候僅憑聲音或燈光，大部分看過的人都可以快速精準指出，那是一台 Gogoro。

每次 Gogoro 出新車都是話題焦點，網路上熱論紛紛，為什麼？因為我們不在既有的框架下做事！將別人做好的、賣得好的拿來抄，這個成本最低、風險最小，但是這樣做就失去了品牌精神，失去了原創意涵，當然也失去了無限可能的想像空間。開發一個 100% 自行發想的產品，會比複製他人模式更為曠日費時，可是過程中的每一個環節，每一次的打掉重練，都會是品牌與團隊無可取代且無價的經驗積累。我們熱愛我們打造的產品，也深信它會吸引到喜歡它的消費者！

以下開放快問快答！但更期待你前往 Gogoro 門市親自體驗，Gogoro 的好，鍵盤打不出，只有看到、騎到才能體會！

#Gogoro #VIVA #Smartscooter #GogoroNetwork
#小騎大作 #MoreFun #MoreMe

真的很久沒更新FB了，剛從一趟很難忘的沖繩出差旅程回來，花了很多時間在整理東西，整理行李、整理房間、整理照片、也整理自己的情緒。
#長文注意

「台灣 X 沖繩 咖啡交流」

去年年中，老闆告訴我：來做台沖的咖啡交流企劃吧！
我本身並不喝咖啡，抱持著僅僅是工作的心情著手進行兩邊咖啡店的聯繫，在許多人的幫助下，以台灣的「咖啡老頑童」及沖繩的「OKINAWA COFFEE FESTIVAL」兩個團體為核心，取得兩個島嶼咖啡交流的共識，去年11月在RUINS COFFEE 小廢墟咖啡舉辦了「地瓜 苦瓜咖啡市集」，邀請了10家沖繩咖啡店及相關品牌來到台灣，一起度過了熱熱鬧鬧的兩日市集，與開開心心的咖啡交流會，那時便相約了，三月時換沖繩當東道主，將在「OKINAWA COFFEE FESTIVAL」活動中招待台灣的老頑童們到沖繩擺攤煮咖啡。

隨著去沖繩的時間漸漸到來，我的工作也變得越來越忙碌。日本的衛生法規嚴格而機車，在戶外的擺攤活動，每家店除了要先申請活動用的營業許可之外，還有一大堆麻煩的規則：不能打奶泡、不能有任何烹飪行為、不能放檸檬片在咖啡中、不能使用沖繩當地買的水果...諸如此類。（據說以前更嚴格，他們第一次辦咖啡市集時，還不能在戶外用鮮奶、不能在戶外磨咖啡豆等，真的是困難重重）我花了許多時間在台灣店家、沖繩主辦單位之間來回溝通協調，有時候同時會有好幾個私訊視窗在敲我，真叫人吃不消（笑）

搞定了menu與食材後，還有咖啡器材的借用、消耗品採買、物販商品的日文標籤、安排行程等等大大小小的難題，好不容易總算準備萬全，一行人浩浩蕩蕩地朝沖繩出發，——然後有個衰仔在海關被攔下來（掩面）。幫忙處理的我，也達成了人生成就：☑第一次進小房間、☑第一次被海關吼。（最後證明是海關太小題大作，東西全部都拿回來了）後來還發生了一些小trouble，但是也都順利解決了，全員準備就緒，——除了天氣之外。

週末兩天的「OKINAWA COFFEE FESTIVAL」辦在沖繩北邊宜野座村的綜合公園中，在大草地上蓋起一座座造型不一、五顏六色的帳篷。總共有20家來自沖繩的咖啡店、11家台灣咖啡店、20家沖繩在地美食、以及工藝手作、點心、workshop等內容。由於法規的關係，台灣店家與沖繩店家倆倆同在一個帳篷下。此時厚重的烏雲壓在頭頂，大家一邊忙於擺攤的準備，一邊暗自祈禱天氣不要再變糟了。在活動正午開始前，陸續有些民眾進場了，有男有女、全家大小、鬍子全白的長者、坐輪椅的饕客、還有互相狂吠的狗。對於習慣用車子作為代步工具的沖繩人來說，從那霸市區開車到北邊的宜野座村其實只是小意思，何況這是他們等了兩年的、盛大的咖啡活動。最先受到注目的是沖繩的咖啡店「豆POLEPOLE」，店長仲村先生是日本烘豆冠軍、世界烘豆亞軍，為了他所烘焙的夢幻咖啡豆，在活動正式開始前就已經排了長長的人龍。隨著午餐時間到來，人潮一波一波湧入，台灣的咖啡店們也各自擁有屬於自己的隊伍，咖啡師們認真專注地在手上的每一杯咖啡。不喝咖啡的我（欠揍），一邊在會場內拍照趴趴走，一邊偷偷觀察著台灣人與沖繩人的互動。

午後，大家最擔心的事果然發生了——下雨了。一開始只是無傷大雅的小雨點，漸漸開始颳風下雨，會場內人們紛紛打起了傘、穿上雨衣，但仍然安然排在隊伍之中，沒有人離去。（日本小朋友的雨衣、雨傘都好卡哇伊，值得注目）後來我聽台灣的咖啡店說，如果是在台灣戶外市集天氣這麼不好的話，大概就沒什麼客人了。第一天在風風雨雨之中，活動提早一個小時結束，原訂在戶外播放的台灣咖啡紀錄片也被迫取消。那天晚上狂風暴雨，宛如做颱風一般，隔天早上一去看，原本的草地已經全部變成坑坑疤疤的泥濘。

第二天的天氣比前一天更糟一些，又濕又冷，但人潮卻不減反增，在午後的狂風呼嘯間，大家仍然堅持等一杯咖啡，真是精神可嘉。我也在風雨中排沖繩的「雞肉豬肉麵包」，把麵包、雞肉、豬肉一起放在大鐵盤中煎熟，再放上爆量起司火烤，超級無敵美味（感動落淚）。陸續有台灣咖啡店傳出完售的捷報，不知不覺雨也停了下來。四五點過後就幾乎沒有客人再進場，我低頭看看我的工作靴，整雙鞋已經沾滿泥巴，幾乎看不出來鞋子原本的顏色。夜色暗下，燈光亮起，我遠遠地看著他們忙於收攤的影子，不禁長吁了一口氣，——市集結束了啊。

隔天，是台灣沖繩咖啡交流發表會兼慶功晚會。經過了兩次市集活動的革命情感，再加上同處一頂帳篷中（？）的升溫，看得出來台灣與沖繩間的距離更加拉近了。很多咖啡專有名詞、專門知識是我翻不出來的，但他們一個講中文，一個講日文，加上英文及比手畫腳也是可以通。我們一起聽關於咖啡的分享發表、杯測、聽live演唱會、看了未能在市集上播放的台灣咖啡紀錄片，然後在大家飢腸轆轆的時候開慶功宴，所有人的情緒都high到最高點，不分沖繩或台灣，大家聚在一塊吃飯喝酒。我沒喝酒也沒喝咖啡，但也不禁被場內的氣氛給感染了，如同微醺般的飄飄然興奮感，加入大家的大呼小叫及搞笑之中。

「台灣 X 沖繩 咖啡交流企劃」的初衷，是要讓這兩個咖啡產業逐漸發展的島嶼，能夠展開民間自主的交流。在去年我剛開始接觸的時候，總是覺得居中協調的位子很尷尬，雙邊都有各自的堅持時要怎麼樣才能繼續溝通下去，造成許多的心理壓力。但隨著時間過去，我漸漸地看到兩地咖啡職人的熱情與能量，被他們所感動而發自內心、投身其中。我一直以來都是坐辦公室的人，在這次的旅程中看到的是另外一種截然不同的生活方式。OKINAWA COFFEE FESTIVAL市集結束了，但台沖的咖啡交流才剛開始。

☑人生成就：帶11家台灣咖啡店去沖繩擺攤。

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。