｜在撞死了無數人後，台灣交通安全為何還是停滯不前？｜
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這兩天最受車圈注目的新聞，應該就是蘇花公路路段一位車友在和中市區撞上一位突然從路邊衝出來的男童的新聞，而在經過一些無良媒體的渲染後，輿論又毫不意外地再次分成兩邊：
1.重機愛飆車超速撞死人，錯在重機
2.男童路邊突然衝出，錯在男童
但是，經過這幾十年的交通事故新聞的累積，不管是指責車輛方還是指責行人方，社會輿論卻從來沒有考慮到第三個可能：
『錯在錯誤的交通規劃』
本文結合了火花羅4萬公里18國自駕經驗的交通觀察，從最根本的車道寬度設置錯誤到先進交通設施的導入，來一探台灣爛到根的交通規劃是如何讓這種悲劇不斷重演。
#人行道都沒有談洨人本交通
#路口慢看停喊半天結果市區速限從50拉到60
#低能交通部
#機車黨又出來不懂裝董
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機車黨又出來不懂裝董 在 [新聞] 強制裝防鎖死煞車機車恐漲價萬元- 看板biker 的推薦與評價
【李姿慧、朱正庭、洪敏隆╱台北報導】
國內交通事故死傷事件高達七成五是機車族，每年有二十五萬人，為降低死傷，
交通部已修正「車輛安全檢測基準」，未來新出廠機車將強制安裝ＡＢＳ
（防鎖死煞車系統）或ＣＢＳ（前後連動煞車系統），二○一九年元旦起陸續上路，
估車價恐上漲三千元到上萬元。機車黨批，恐讓民眾買不起新車，老車將趴趴走。
全台現有一千三百七十二萬輛機車，交通部指，去年交通事故死傷三十三萬人，
其中七成五、二十五萬人來自機車意外死傷，因此參考歐盟法規強制機車加裝ＡＢＳ
或ＣＢＳ，可減少機車緊急煞車發生打滑或翻車意外情況，
瑞典統計二○○三年到二○一二年間，機車死亡件數因此降低四成二，
受傷件數也少三成四。
２０１９年上路
交通部指，二○一九年起，一百二十六西西以上新款式新機車須強制裝ＡＢＳ，
一百二十五西西以下因馬力、車速不如前者，可在ＡＢＳ或ＣＢＳ二擇一；
二○二一年起，一百二十六西西以上舊款式新車也要裝ＡＢＳ，
一百二十五西西以下舊款新車須裝ＡＢＳ或ＣＢＳ。新制不影響已上路車輛。
機車大廠昨受訪表示會配合法令，但估將增加成本，恐轉嫁到車價。
光陽機車估不同車型加裝ＡＢＳ將增三千到一萬元不等成本，
實際情況要看未來大量生產後零件價格是否能壓低。
三陽機車說，旗下三百西西以上高價車款八成都已搭載ＡＢＳ，
機車裝ＡＢＳ是趨勢，可提升安全。
防急煞輪胎打滑
台北聯合汽機車駕訓班教練林志達說，ＡＢＳ系統是煞車防滑系統，避免輪胎鎖死打滑，
可防車輛失控；ＣＢＳ只是可讓前後煞車一起作動的連動設計，以維持車輛穩定性，
適合不懂操控煞車的新手駕駛，對緊急狀況急煞可能發生的打滑狀況，
確保安全度不如ＡＢＳ系統。支持原廠新出車輛裝此配備，「安全無價」。
機車騎士楊志偉說，新出廠機車的廢氣排放標準愈來愈高，價錢已不斷往上攀，
又要再加ＡＢＳ系統等配備，每輛車的價錢，只會嚇得大家更不敢貿然換新車，
結果老舊車持續在路上跑，空污和安全問題仍無解。
「恐買不起新車」
中華民國機車黨黨主席董建一說，ＡＢＳ對小馬力且速度不快的機車沒幫助，
二百四十九西西以下機車不應強制安裝，
且加裝ＡＢＳ後恐喊漲一萬元，讓民眾更買不起新車，不如改善道路或採考照趨嚴措施。
https://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150610/36599978/
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配備再好 觀念/違規/路況沒改 再怎麼減少也有限
倒是車價變得越來越高
而且還是強制性的...XD
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你好 我是鮪魚 請多多死掉
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