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［馬里的科學實驗室］升降自如的：氣壓懸吊
【氣壓懸吊】
氣壓懸掛（Air suspension），是20世紀60年代發展起來的主動懸吊的一種。可根據汽車的行駛條件（車輛的運動狀態和路面狀況以及載荷等）的變化而對懸掛的剛度和阻尼進行動態的自適應調節，使懸掛系統始終處於最佳減震狀態。比方說，高速行駛時懸吊可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過坑洞路面，使懸吊變軟來提高乘坐舒適性。
【簡介】
就像大家所知道的，懸吊的核心部件是彈簧和避震器。空氣懸吊同樣也不會例外，氣體彈簧和可調阻尼式減震器組成了空氣懸吊的主體，而氣體彈簧是在一個密封的容器中衝入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現彈簧的作用，這種彈簧的剛性是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內的定量氣體被壓縮，剛性自然增強；反之，載荷減小，氣壓降低，彈簧鋼性自然縮小。如果從分類上看，氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種，而空氣彈簧又可以分為囊式彈簧和膜式彈簧。
【氣壓懸吊之避震器】
阻尼可調式避震器方面主要有兩種，一種是液壓式避震器，一種是充氣式避震器。較為常見的液壓式可變阻尼減震器是電子液力避震，它是通過ECU檢測到需要「變硬」的情況時，通電使得電磁液粒子由雜亂到排列整齊，因為粒子磁極相對的關係，所以受壓時難壓縮，阻尼大，顯得硬，而今天換成是「變軟」的情況，ECU取消通電的指令就會讓電磁液粒子重新失去磁性，阻尼變小，此時就會顯得軟。而另一種充氣式避震器原理與普通避震器基本一樣，不同的是它只有一個缸筒，減震油液與高壓氣體用一個O形密封圈隔開，高壓氣體減少的只是車輪突然衝擊所產生的高頻震動並有助於消除噪音，起到變阻尼作用的只是改變壓縮閥和伸張閥的節流孔通流量。
【優劣定論】
大多數轎車目前採用的傳統的不可調的螺旋彈簧懸吊系統相比，空氣懸吊系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。而因為這種設計目的，空氣懸吊系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸吊系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」，因為系統結構較為複雜，其妥善率要遠遠低於螺旋彈簧懸吊系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，避震器的密封性還需要進一步提高，如果空氣減震器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態（GG了）。如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，哎，空氣懸吊真的使人又愛又恨！
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#馬里的科學實驗室 #空氣懸吊 #又愛又恨
日核專家質疑核二廠斷然措施!! (03/01/2016 焦點事件)
（焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋報導）「地震國告別核電」2月27日至29日舉辦第七回合台日交流。雖然28日至核二廠時，日本《原子力資料情報室》核廢專家澤井正子被台電拒於門外（相關報導），核子工程博士賀立維、北海岸反核行動聯盟執行長郭慶霖等十人仍進入核二廠，參訪核二廠相關設施。29日，「地震國告別核電」照原訂計畫舉辦第二場座談會，並在座談會上發表28日至核二廠的觀察報告。
賀立維對台電「斷然處置」的技術可行性提出質疑。斷然處置指的是，當反應爐失控時，灌入大量的水，使反應爐能快速冷卻下來。賀立維表示，核二廠生水池水壓每平方公分只有9公斤，但爐心內的壓力卻高達70多公斤。若發生緊急狀況要灌水時，需先進行洩壓。根據台電的說法，每個核電機組，都有10組以上的洩壓閥，每個洩壓閥配2個電磁控制閥，理論上，同時故障的機率很低。
但賀立維質疑，等反應爐內壓力從70多公斤降到9公斤時，爐心早就融毀掉了；郭慶霖則指出，核二廠生水池供應全廠消防系統，包含廠內設備冷卻用水。生水池的水來自員潭溪，溪水為硫磺水，酸性度高，進到管線，可能會損害核電廠管路。
澤井正子表示，反應爐平常運轉時內部氣壓高達70大氣壓（1大氣壓=1.03336公斤╱每平方公分），有時甚至達100大氣壓。就算發生事故導致反應爐停止運作，內部氣壓仍然很高，若外部水壓沒有大於70大氣壓，仍是無法灌入反應爐。
她說，福島核災發生時，很多消防車從外部為核電廠灌水，但這些水最後都沒有進入反應爐；澤井正子說，核電廠使用的水都需為純水，若水中有硫磺成分，根本無法使用。就算在發生事故時，大家想說什麼水都可以灌進去，但當水裡有其他成分時，會跟核電廠內各種物質發生化學作用，非常危險。
關於台灣環境輻射過高的問題，澤井正子表示，若台灣沒有其他使用放射性核能的設施，這些輻射的根源是核電廠的可能性很高。
「核電廠要證明他自己不是造成這個狀況的原因」，她說，核電廠應該公布排出口、排水口的輻射數值，濾網到底過濾掉多少輻射，以及減容中心燃燒前、燃燒後相關的記錄數據。澤井正子強調，在台灣希望邁入非核家園的狀況下，台電應該要改變自己想法，把相關數據確實記錄下來，並公開讓大家知道。
文章內容原始資料來源：
http://www.eventsinfocus.org/news/409
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