路透報導，美國政府最快下周公布修訂後的汽車排放標準，這項標準預計實施到2026年，電動車的銷售占比目標甚至可能多達50%。
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汽車排放標準 在 經濟日報 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅天下有车，也在其Youtube影片中提到，在競爭日益激化的汽車市場以及國家政策對汽車排放標準越發嚴格的雙重作用下，現在越來越多的汽車廠商可以選用小排量的1.5T渦輪增壓發動機。國內不少自主汽車品牌也都可以自主研發1.5T渦輪增壓發動機，不如說廣汽代號為4A15M1的1.5T發動機和長城代號為GW4B15的1.5GDIT發動機等等。最近，東風...
汽車排放標準 在 蘇治芬 Facebook 的最讚貼文
因應氣候變遷和能源轉型（三）
碳中和是我們的事，不是下一代的事
歐盟為實現歐洲綠色協議(European Green Deal)，歐盟成員國承諾 2050 年要讓歐洲成為第一個碳中和區域，為此歐盟訂出了短期目標，在 2030 年將碳排放量與 1990 年相比必須減少55% (Fit for 55)，後續將投入5000億歐元支持相關綠色及永續計畫。
歐盟宣布此全面計劃後，西歐遭受致命洪水襲擊，當地緊急應變單位形容這是沒有時間準備的突發災難，德國總理梅克爾更表示這是德語都無法描述的破壞，各國政府必須更好更快地應對氣候變化的影響。臺灣今年也陸續經歷了旱災、水患，可見極端氣候正衝擊著台灣和全球。
因此歐盟逐步將「減碳口號」轉為「法律義務」，如制定更嚴格的汽車排放標準，透過邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）加收碳關稅，及2035年完全禁止銷售使用化石燃料汽車，向航空用燃油開徵稅項等。治芬認為我們應效法歐盟的決心，盡速制訂相關規範，促進產業轉型，我們這一代該做的事，不要等到下一代。
而2015年發布的「溫室氣體減量及管理法」，台灣溫室氣體長期減量目標是2050年較2005年減量50%以上，明顯落後國際太多，必須盡快修法通過確立新減量目標。歐盟選擇碳定價作為具有社會補償的明確指導和基於市場的工具，以激勵消費者、生產者和創新者選擇清潔技術，轉向清潔和可持續的產品。環保署亦需盡快和相關單位如經濟部、財政部研究訂定碳價，並協助建立符合國際標準的碳權驗證機制，以助產業依循。
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汽車排放標準 在 天下有车 Youtube 的最佳解答
在競爭日益激化的汽車市場以及國家政策對汽車排放標準越發嚴格的雙重作用下，現在越來越多的汽車廠商可以選用小排量的1.5T渦輪增壓發動機。國內不少自主汽車品牌也都可以自主研發1.5T渦輪增壓發動機，不如說廣汽代號為4A15M1的1.5T發動機和長城代號為GW4B15的1.5GDIT發動機等等。最近，東風汽車也自主研發出了一款1.5T渦輪增壓發動機。
汽車排放標準 在 天下有车 Youtube 的精選貼文
關於汽車排放標準的問題可能大多數平民百姓不太會註意，但是這一直都是我國環境保護措施中最為重要的事項之一。在兩年前環境問題岌岌可危，我國定下了國五排放標準，時隔不久的兩年後，又趕緊推出了國六排放標準，雖說現在還沒實施，但已經傳出了不少消息，很多人不由分說地覺得這兩次相隔實在太近了！也傳出2020年7月1日輕型車將前面強制實行國六排放，到2023年7月1日起能達到管控標準的消息。
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