【點解的士佬咁仆街（七/八之三）】
有網友指，的士佬其中一項仆街行為是欺負新牌、巴士等車輛，刻意製造交通意外搏取收入。本不擬列入本系列，因實無可議之處，但適逢一事，改變了本人對此的看法。
撞車收錢，本身實是技術的考驗。首先是安全，沒可能有司機想死，所以即使以撞車為生，但亦需避開要害，及確保能在意外後存活。本來這並不難，只要雙方車速不高，傷勢不會太嚴重，可是香港司機普遍技術欠佳，意外後的反應，及未有涉及意外的車輛對意外的反應，令意外後下車談判成為一件極度危險的事，因此撞車收錢實是勇氣、技術的考驗，並不易為。
此外，製造意外並非必然獲益。交通意外責任誰屬，基本上千變萬化，並無絕對的勝方，加上汽車攝影機日漸普及，證據俯拾皆是，要確保能獲益，並不容易，屬於高風險工作。假如意外後能成功獲益，即等於被欺負的道路使用者未有遵守交通規則。縱然製造意外的的士司機並不道德，但亦是道路使用者魯莽、不小心、危險駕駛，的士司機才能獲益。與其怪的士司機仆街，不如怪自己跟車太貼。
撞車收錢仆街嗎？既然法例許可，又有何可非議之處？此行為雖毫無道德可言，然則本港合法便是一切。只要合法，畢生積蓄可以在買樓後不翼而飛；只要合法，翻版物品可以公然開店發售；只要合法，市民日用品可以日夜不斷免稅出境；只要合法⋯⋯既然不道德的商業行為天天都在進行，而香港人仍能安之若素，那的士司機依足法例漏洞裝設陷阱，又何仆街之有？
利申：我無咁嘅技術同勇氣，但若然香港漸變成以法例漏洞圖利的都市，那莫說撞車收錢，更賤的事也要做。天生靠賤必有用，千金散盡還復來，係咪要咁？
點解的士佬咁仆街一
https://www.facebook.com/lazytaxi/posts/1659986350997282
點解的士佬咁仆街二
https://www.facebook.com/lazytaxi/posts/1663515323977718:0
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【點解的士佬咁仆街(七/八之二)】
若論的士佬最普遍的仆街營商手法，肯定是不接受過海乘客。未聽過「唔過海」這三個字的，那你乘紅的的次數實在太少了。那為何司機不願意接載過海乘客呢？拒載犯法，人所共知，甚麼甚麼的士商會的主席、會長已多次談及，不用多說。本文旨在從的士司機的角度，述說不願意過海的原因，這些不是拒載的理由，只是一些業內情況，沒有同理心的便不用看了，謝謝。
拒絕過海，十有七八會以交更為由，也許不少人是藉口，但這確實是合情合理的情況。的士交更前，需要把汽缸加滿，清潔車箱內外，點算收入，捉小精靈……林林總總的瑣碎工作，連同把空載的士駛回交更地點的時間，大約需時一小時左右，甚至更多。為了對拍檔負責任，為了不超時工作，必須準時交更。所以交更前一小時，都不可能到太遠距離、太塞車的地點。舉例說，五時在沙田交更，那麼最遲四時便需要離開港島，三時以後接到過海的乘客，便會很尷尬。須知道，紅磡海底隧道二十四小時都有擠塞的可能，從港島回到九龍以至新界，加上排隊入氣時間，一小時已是保守的預算。即使勉強接載了乘客，亦須大幅提升車速，提高了意外的機率，造成雙輸的局面。
撇除交更的原因，第二個苦衷/理由/藉口，在理據上就較為牽強，但個人認為在情緒上仍是合理的──塞車。過海，幾乎可以與塞車劃上等號，而塞車對的士司機與乘客來說，都是無庸置疑的噩夢。對乘客來說，塞車不知要塞多久，看着秒針與咪錶一點一點地跳，時間與金錢在一點一點地流失。對司機來說，塞車時雖仍計費，但一分鐘才跳一元，如果以正常車速行駛，十來秒便行駛了一元的距離，塞車要面對的，是喪失大量未知的機會成本。因此接到乘客在繁忙時間過海，或到任何塞車的地區，都是比較悲慘的。然而，開工自然有喜有悲，塞車絕對不是拒載的理由，但建議趕時間的乘客，到隧道附近轉乘公共交通工具，單以過海而論，在訊號沒有故障的情況下，乘搭巴士與港鐵更快更化算。或者視乎登車、下車地點，選用東區或西區海底隧道，不要以為司機在爭取額外着數，隧道費是由隧道公司收取的，高昂的費用司機沒有分成，要怪便怪政府把民生設施放在商業考量上，的士司機只是想節省時間，也為您節省時間。倘若三條過海隧道能平均發揮效用，過海的成本肯定大大降低。
事實上，有不少司機過了海，需要返回對岸交更，或想要返回對岸工作。香港道路網絡複雜，即使考取了正式的士執照，要對全港道路瞭如指掌，仍有很長的一段路要走。除了熟路，還要掌握各地客源流向，才能有效地賺取收入，如篇一所述，我們的士司機是個人營運的運輸公司，在熟悉的範疇工作，是常人的選擇。無可否認，各區的乘客流量大有差異，想去到邊賺到邊？難矣。所以過了海而不熟路，返回對岸是正常營運模式。因此在九龍與港島兩端，都有「島外的司機想衝進去，島上的司機想逃出來」的情況，而且非常多。問題是過海的士與過海的乘客錯配，想過海的司機滯留在對岸憂心如焚，不想過海的司機過了海不知所措。其實運輸處在香港各地設有過海的士站，只限過海而不得收取過海附加費，可以說是官方折衷的方案。一如別的離地公共設施，不少過海站都因為乘客量不多而逐漸荒廢，隨之而來的自然是民間折衷方案，在過海乘客量大的地區，例如油尖旺、中環、灣仔、銅鑼灣等地，都有非官方的過海站，的士以唯一的區分方法──蓋上暫停載客牌識別。甚至在新界地區，停在的士站末端蓋上暫停載客牌的的士，也很大機會求過海的司機，不妨敲窗禮貌一問。
當然，作為乘客沒有兼顧司機難處的義務，本着我付了錢便能提出任何合理要求的心態乘車，不是不可以，可是這樣跟你的仆街老闆有何分別？作為一個有同理心的人，多為人設想是一件好事。若說司機開工必須絕不拒載，臨近交更便不應該接受租賃，那我也同意，只是如此一來，每天中午一時到五時，的士供應量將嚴重不足，不見得是大家所樂見的情況。事實上每輛的士的交更時間各異，每個司機的營商手法亦不同，這輛無法完成任務，大可選另一輛的士，香港的士大部分時間都是供過於求，空車眾多的，sosad。至於無合理解釋又唔肯過海果啲仆街，報警搞掂佢唔該。
p.s 歡迎留言討論，就算你嘅留言、評論、批評係falsely, viciously and maliciously accused，保證唔會出律師信告你。下周末再見。
點解的士佬咁仆街(七/八之一)
https://www.facebook.com/lazytaxi/posts/1659986350997282
運輸處香港乘車易。過海的士站
http://m.hketransport.gov.hk/RouteInfoTaxi.php?lang=1
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