搭乘台中捷運，這座我心中偉大的城市，終於等到了這條軌道。許多人說我們等了13年，但事實上，中捷從無到有，已經過了20年。
歷史都有一個起點。我也要感謝前總統陳水扁，在2000年提出擘劃台中的「三個第三」，包括第三個科學園區、第三個國際機場、及第三個直轄市，於是2001年有了綠線捷運的計畫核定，前行政院長游錫堃也在2002年，將台中捷運列入「挑戰2008六年國家發展重點計畫」。
遠見，是國家進步的動力，也定義了城市的格局。
交通建設絕對是城市繁榮的關鍵。佳龍有幸能在2014-2018年間，為台中服務，加碼爭取捷運藍線列入前瞻基礎建設計畫中，擴大中捷的服務。
BRT影響了藍線的核定，我們將其改為優化公車系統，作為繼續爭取藍線捷運的條件。交通部長任內，佳龍也加速核准台中捷運綠線營運及延伸，還有捷運藍線、機場捷運及大平霧捷運等路網計畫。
現在，山線鐵路豐原到大慶段已經高架化，下環微笑線成功到追分段也已完成雙軌化，海線雙軌高架化若能達成中央與地方共識，未來再將大甲與后里的鐵路串聯，快速帶動北台中開發，促進都市發展，也促進交通平權，相信能帶動台中的鐵道運輸與觀光。
當年規劃山手線環狀路網，盼搭配捷運綠線及藍線構成的十字軸線，類似日本東京山手線發展模式，仍期盼能被實現。
感謝盧秀燕市長的邀請，雖未能出席通車，但心與台中市民同喜，我們知道這是台中的希望，也是希望的台中。
期許中捷在安全的基礎上，便利乘客幸福生活的每一天。
海線雙軌高架化 在 [新聞] 鐵路高架化中市府要中央全額負擔施志昌- 看板Railway 的推薦與評價
鐵路高架化中市府要中央全額負擔 施志昌：送案應付卻非真的想做
13:33 2021/09/01 中時 陳世宗
海線鐵路雙軌及高架化延宕多年，地方鄉親引頸企盼。台中市議員施志昌等今天關心海線
鐵路高架化進度，施志昌表示，鐵路高架化深深影響都市發展，尤其大甲市區火車站前後
站的縫合尤其重要；市府雖然送了計畫，卻要求中央全額負擔，看在在地鄉親的眼裡就是
不想做，只是應付了事。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-09-01/1024/20210901003150.jpg
交通局長葉昭甫說，目前整個中部海線鐵路一共有大台中山海環線計畫、彰化市鐵路高架
化及海線鐵路平面雙軌化等3項計畫，這些計畫後續的綜合規劃作業都是由鐵道局來負責
，中央應該從國家財政資源有效配置及提升台鐵營運安全及服務水準來考量，繼續推動軌
道建設。
施志昌說，現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，
豐原火車站一天超過七十班次。台中到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到
豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。除非未來有一日海線雙軌
化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
施志昌表示，市府刻意要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央
先處理海線雙軌化的部分。目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前
正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十
年後，也就是121年才會完工。
施志昌說，要合理與中央討論負擔經費的比例，不管是嘉義、桃園與宜蘭鐵路高架化或地
下化都有地方負擔的比例。虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，台
中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫
了事再把責任推給中央。
葉昭甫表示，鐵道局正辦理「臺鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究技術服務」，市府
仍持續爭取中央核定大臺中山海環線計畫，計畫內容自始至終從未改變，並無議員所擔心
的遺忘海線建設。
葉昭甫強調，考量地方財政能力有限且鐵路屬國有財產，未來營運及產權皆歸屬中央，所
以將持續爭取比照台中都會區鐵路高架捷運化計畫，由中央專案全額補助興建。
中時 https://tinyurl.com/rvc7k9t4
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