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【中共的兩艘超重量級海警船，對南海及東海相關國家造成嚴重威脅】
中共在習近平上任後的次年，成立了所謂的「海警局」。並在短短幾年間，建造了千噸級以上的海警船已多達135艘，一舉超越美日，成為全球規模最大的海警部隊。
其中最令人矚目的是，兩艘舷號為2901艦和3901艦的排水量超過了1.2萬噸的海警船，噸位不但遠超過台灣海巡署今年3月8日下水最大的4000噸級「嘉義艦」。也比日本海上保安廳所擁有的最大「巡視船」秋津洲號與敷島號大。
他們不但噸位大，而且還特別強化船體鋼板結構，以便在海上可以直接衝撞驅逐艦和巡洋艦一類的大型軍用船隻，甚至足可將其撞沉。
#中共 #海警船 #船 #艦隊
【12人被捕的三種可能，兼尋果洲群島目擊者】
(Engish version below)
12港人失蹤一個月，音訊全無。家屬和律師們除了盡力確定他們如今身處何方，同樣重要的是想方法了解他們失蹤的經過。
根據各方消息，12人是在8月23日早上七點至九點多這段期間，一起於香港東面水域失蹤的。
郭卓堅引述的「目擊者」指，12人是於該日早上八點多九點，於香港水域內果洲群島東南面的「一尺排」（或稱「一尺石」）停船期間，被一艘高速駛至的白色中國海警船越境逮捕。
中國海警則指，12人是於當日早上九點多，於北緯21°54'00''，東經114°53'00''的中國水域毗鄰區被捕。
兩點相差約66公里，即35.6海浬。
先假設兩個講法都正確，有一個可能是中國海警先在香港水域內控制12人，再把他們帶到中國水域毗鄰區遊一圈，以掩飾越境執法的事實，再帶到深圳扣留。
但是，根據維基百科「中國海警」條目，近40艘中國海警船中，航速最快的是行25節的2901號，即時速46.3公里。就算用最高速航行，也要近個半小時才能行完66公里。如果按郭引述的「目擊者」說的時間地點，即海警和12人於早上九點仍在「一尺排」，則似乎不能如海警公布那樣，於九點多出現在所指的中國水域毗鄰區。
第二個可能是，中國海警在「一尺排」控制12人後，直接就帶回深圳，根本未有在所說的時間和地點駛到毗鄰區，提供資料只為轉移視線。
第三個可能是，郭引述的「目擊者」說謊，中國海警沒有越境在「一尺排」拉人，而是在中國水域及毗鄰區成功追截12人。
要向真相前進一步並非不可能，一係證明郭卓堅錯，一係證明中國海警錯。要證明郭卓堅錯很簡單，海事處只需公開8月23日早上果洲群島「一尺排」附近的雷達紀錄，指出並沒有他聲稱的船隻活動即可。這亦是家屬早前到警察總部報案的要求。
在此也呼籲目擊者和知情人士繼續報料。
中國海警船條目：https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E6%B5%B7%E8%AD%A6%E8%88%B9
[3 possibilities re: the arrest of 12 HK youths, looking for witnesses to the arrest near Ninepin Islands]
12 Hong Kong people disappeared a month ago and there has been no news since. In addition to trying their best to determine where they are now, the family members and lawyers are also importantly trying to understand the details of their disappearance.
According to various sources, the 12 people disappeared in Hong Kong’s eastern waters during the period between 7 am and 9 am on August 23.
A witness quoted by KWOK Cheuk-kin stated that the 12 people were arrested in Hong Kong waters south east of Ninepin Islands at "One Foot Row" also known as "One Foot Rock" after 8am and closer to 9am. A white Chinese Coast Guard boat approached at high speed crossing into Hong Kong waters to make the arrest.
According to the Chinese Coast Guard, 12 people were arrested in Chinese waters adjacent to Hong Kong at 21°54'00'' north latitude and 114°53'00'' east longitude at around nine o'clock that morning.
The difference between the two points is about 66 kilometers or 35.6 nautical miles.
Assuming that both statements are correct, one possibility is that the Chinese Coast Guard first escorted the 12 people from Hong Kong waters to the adjacent area in Chinese waters in order to conceal the fact that they were enforcing the law across the border, and then they were taken to Shenzhen for detention.
However, according to the Wikipedia "China Coast Guard" entry, among the nearly 40 Chinese Coast Guard ships, the fastest is No. 2901 with 25 knots or 46.3 km/h. Even at the highest speed, it would take nearly half an hour to cover 66 kilometers. If according to the time and place stated by the "witnesses" cited by Mr KWOK, that is, the maritime police and 12 people were still in the "One-Foot Rock" at nine o'clock in the morning, it seems that they cannot have been at the point stated by the Chinese Coast Guard in Chinese Waters at 9am.
The second possibility is that after detaining the 12 people at "One-Foot Row" the Chinese Coast Guard brought them back directly to Shenzhen. They did not go to the claimed adjacent area in Chinese waters and this formation was provided to divert attention.
The third possibility is that the witnesses cited by KWOK lied and the Chinese Coast Guard did not cross the border to arrest the people near "One-Foot Row" but successfully pursued and caught the 12 people in Chinese waters.
It is not impossible to find the truth. One possibility proves that KWOK Cheuk-kin is wrong and the other proves that China Coast Guard is wrong. To prove KWOK Cheuk-kin is wrong is simple, the Marine Department only needs to publish the radar records near "One-Foot Row" off the Ninepin Islands on the morning of August 23, stating that there was no vessel activity as he claimed. This was also the request of the family when they reported to the Police Headquarters earlier.
I also call on witnesses and people familiar with the matter to come forward.
#捍衛台灣海上安全的第二海軍
#海洋首都也是海權力量的基地
7月31日晚間，我國高雄籍散裝貨輪「友泰一號」在金門東南方公海被中國軍艦擦撞，中國艦艇一度意圖挾持我國貨船想劫回中國，所幸經海巡署緊急應變，派出小艇馳援與警告匪艦後，中國肇事軍艦放棄意圖，並拒絕蒐證後逃逸回廈門。我國船隻則安然返抵料羅港錨泊區。相關經過陸續公布後，海巡署應變獲得眾多國人支持肯定。
#為何發生撞船意外
這起意外主要肇事責任初步研判在中國軍艦，由於當時中國軍艦並未開啟AIS（船舶自動辨識系統），加上視線昏暗且並未意料會有軍艦出沒，商船難以閃避。偵蒐能力與運動性能較佳的軍艦無法迴避航跡公開的商船，顯然在航行能力或警覺心上有很大問題。事發後還想挾持民船，並迴避調查，可見做賊心虛，遭我方發現後立即逃回中國港口。
不過，由於許多消息均指出，匪艦可能有兩艘，其中之一為中國軍噸位第二大的「龍虎山號」船塢登陸艦，該艦服役不滿一年，相關消息鮮少公開，且此地離其母港上海較遠，又有巡防艦隨行，據稱正從事不公開演訓任務，肇事後當然要盡快逃離。
#軍艦商船撞擊意外近年頻傳
軍艦撞擊商船的嚴重意外近年世界多國均有發生，最慘烈的一起，便是去年11月挪威海軍神盾巡防艦黑爾格英斯塔號（KNM Helge Ingstad）在結束北約軍演返航時，在近岸與一艘油輪（Sola TS）碰撞進水傾斜擱淺，嚴重受損只能報廢。
該事件發生的原因和人為疏失有關，該軍艦同樣未開啟AIS，輪班軍官未及時辨認出油輪的航行燈，在油輪發現軍艦並用無線電聯絡時，更出現通訊混亂狀況，導致軍艦未理會油輪建議軍艦轉向（軍艦轉向較靈敏）的訊息。在撞擊發生後，雖然軍艦迅速航向岸邊意圖擱淺保住軍艦，但因浸水太多仍然傾斜沈沒。
類似狀況，也出現在美國海軍神盾驅逐艦「費茲傑羅」號（USS Fitzgerald DDG-62）上，2017年，該艦在日本外海與商船相撞，導致7人喪生。調查發現，除了未開啟AIS外，該艦情報中心管理廢弛，值更軍官忙著寫公文，艦上負責導航人員在繁忙水道中航行經驗不足，都導致了意外發生。
#軍艦怎麼會怕商船？
過去幾起公開事件中，軍艦撞擊商船的損害常常比商船還大，這有幾個原因：
首先，現代軍艦普遍不需要裝甲防禦，鋼材有時比商用船隻的薄，以確保戰鬥中更高的速度和機動性。至於防禦則依賴主動防禦系統與遠優於商船的損管機制。但「直接撞擊」並不包含在軍艦的防禦系統內。
另外，若商船以艦艏撞擊軍艦較脆弱的側面，或是商船噸位遠大於軍艦，則根據單純的物理法則，軍艦都容易受重傷。本次金門事件，我國商船也是船艏撞上匪艦，若非其噸位小，航速不快，否則中國軍艦也可能會受重傷。
#事件凸顯海巡重要性
本次事件中，基地位於金門的海巡巡邏艇立即馳援，成功救回我國貨輪，居功厥偉。能夠反應迅速，原因之一是駐紮在金門的海巡時常要面對中國漁船、走私船的非法行徑，業務繁忙，對緊急任務並不陌生。
網路上有不明就裡的意見批評海軍怎麼不出動救援，其實是搞不清楚狀況。
金門四處海域都是中國掌控，海軍並未在金門設固定基地，平日運補航線也固定，否則會引發不必要的緊張與摩擦。而且本次撞船事件，屬於一般海事糾紛，尚未達敵對戰爭行為，本來就該由性質較類似「警察」的海巡，而非「軍隊」處理。讓海軍出動救援，根本緩不濟急，也用錯工具。
而除了金門前線外，世界各國在面對爭議海域的糾紛，也多半是先派海巡出馬，以降低擦槍走火的可能。
例如在日益緊張的南海，各國紛紛強化海巡力量，中國也將世界最大的海警船，滿載排水量破萬噸的2901艦派往南海。各國海巡在南海碰頭的機會其實比海軍還多。
而我國台灣也於2017年6月19日經行政院核定「籌建海巡艦艇發展計畫」，預計「十年打造百艦」，總經費為426億元，其中4000噸級大型巡防艦由台船得標，600噸級雙船體巡防艦由中信造船得標，均已開工。值得一提的是，這些船隻具備平戰合一的潛力，而4000噸級巡防艦更傳出搭載火箭砲，成為鄰近國家火力最強的海巡艦。
#海洋首都也應該是海權首都
在設在高雄的中央二級部會海委會成立後，名義上海巡署納入其下管理，但實際上總部仍在台北。不過，海巡署南部分署與南部基地分別位在興達港與高雄港，編制有多少大型艦隻，擔負巡防南海重責。
而若未來海委會升格海洋部統籌更多資源，高雄海事與造船能力持續發展，則海巡造艦、管理的基地，都將位於高雄，也是攸關台灣能源與外貿海上生命線最重要的前進基地。
高雄作為台灣的海洋首都，也是海權首都，在海軍與第二海軍海巡的密切配合下，才能捍衛海上經濟活動（甚至包含想像中的南海挖石油）安全，也才會是「發大財」的基礎！
原曲歌詞 ( 原曲MV : https://www.youtube.com/watch?v=BbTwTOm2q5Y)
黑洞太靜 懷疑漫天星星都不呼應
孤寂太易 懷疑沒法再信會年輕
默然望生命 可有 一口氣
得你 仍舊幻想呼吸新鮮空氣
蒼天會無色 蒼生會無聲
方知你仍能令我踏過邊緣看依稀
終於有奇蹟
有些愛有光速的感性
地心開了 有引力 是你 是你 是你
黑洞再靜 從來用心聽的都想呼應
天地再壞 從來白髮也會再年輕
突然想生命 得到 一種美
跟你 同時幻想簡簡單單的美
蒼天會無色 蒼生會無聲
方知你仍能令我踏過邊緣看依稀
終於有奇蹟
有些愛有光速的感性
如心開了 是勇氣
即使星星都漆黑了 別嘆氣
我所愛的會開天闢地
我想愛生愛死
追蹤太陽的 長出翅膀的
幾多個仍然願意踏過邊緣 再蹺蹊
終於有奇蹟
我想向大宇宙見證
地心開了 有引力
如心開了 是你
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29歲等待30歲，路途比以往漫長，對不起，我想出征遠方
背負著的希望太多，離別時的氣氛太悲壯，誰會想離開自己出生地前往太空流浪......
寄居外太空該更有希望吧？時間維度更寬吧？向前或退後，飛行或漫步，這樣是對嗎？
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《寄居太虛》
曲:王梓軒 / 波多野裕介
詞:周耀輝
編: 波多野裕介
監:趙增熹 /王梓軒
唱:王梓軒
那裡有四百個太陽
這裡卻暗得可以暗中突然流眼淚
那裡有八百對翅膀
這裡卻重得腳踏泥中兜轉幾千歲
你也許太累
相信有一剎能暢聚
我也許太累
地殼冷得如廢墟
雲外有暖風吹
背著太多 望著什麼飛過去
碰著太空 遇著太墟都寄居
記著太多 為著什麼不過去
沒有一天不想故居
想找一切愛心 信心 決心
交給一切破的 碎的 我們
向著那邊極浩瀚的飛過去
叫這邊極混沌的都過去
永遠會記掛再見誰
永遠會再想可以再生完全無畏懼
幾多抑鬱到要粉碎
銀河上躺低嬉戲才知今天幾多歲
你也許太累
相信有一剎能暢聚
我也許太累
地殼冷得如廢墟
雲外有暖風吹
背著太多 望著什麼飛過去
碰著太空 遇著太墟都寄居
記著太多 為著什麼不過去
沒有一天不想故居
想找一切愛心 信心 決心
交給一切破的 碎的 我們
向著那邊極浩瀚的飛過去
叫這邊極混沌的都過去
要美好歸去
有一天 要美好歸去
我要帶美好歸去
背著太多 望著什麼飛過去
碰著太空 遇著太墟都寄居
記著太多 為著什麼不過去
沒有一天不想故居
想找一切愛心 信心 決心
交給一切破的 碎的 我們
向著那邊極浩瀚的飛過去
叫這邊極混沌的都過去
#寄居太虛
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王梓軒《寄居太虛 》製作花絮
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引力的故事 Jason黃耀邦 Part1 (王梓軒 寄居太虛)
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引力的故事 Jason黃耀邦 Part2 (王梓軒 寄居太虛)
https://youtu.be/cepyjcGKfwM
引力的故事 岑幸富 Part1 (王梓軒 寄居太虛)
https://youtu.be/SYySpp_ry00
引力的故事 岑幸富 Part2 (王梓軒 寄居太虛)
https://youtu.be/3lWE2XDs-vo
引力的故事 Cindy 司徒笑霞 Part1 (王梓軒 寄居太虛)
https://youtu.be/3lWE2XDs-vo
引力的故事 Cindy 司徒笑霞 Part2 (王梓軒 寄居太虛)
https://youtu.be/RiYbXiL9TxQ
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