咦？如果真的都逃生，那人到底去哪了？
#永裕興18號 #漁船 #漁業署
漁船ais 在 自由時報 Facebook 的精選貼文
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漁船ais 在 邱志偉 Facebook 的最佳解答
2020.11.19
內政委員會質詢
昨天內政委員會邀請海洋委員會及所屬單位來立法院備詢，包含海巡署、海洋保育署、國家海洋研究院等單位，我特別針對國安問題、執法問題、組織問題等議題來做質詢。
首先，東沙問題迫在眉睫，解放軍今年8月曾提出「奪島計畫」，年底又有演習，為防止大陸軍演恫嚇，國軍以「移地訓練」名義，派遣陸戰隊、海軍海上戰術偵蒐大隊銳鳶無人機等人員、裝備進駐東沙島，連帶雙聯剌針飛彈，陸軍也派遣一組蜂眼雷達登島。國安局局長邱國正先前在外交及國防委員會也提到拜登就任前，是兩岸最險峻的時刻。海巡署東南沙分署東沙指揮部也公告「年度火砲射擊訓練」，地點就在「東沙島附近海域」，於12月20日及27日兩天的上午8時到晚間9時實施。在此，我特別提醒署長必須做最壞的打算、最好的準備，人員的增加跟裝備的提升，必須是相對等地，希望署長積極作為，並與國軍聯合演習。
再來，是海上長城的問題，在梓官、彌陀、永安及茄萣外海，都有商船、貨輪等，為了節省停泊費，錨停泊在那邊， 不是一兩天，是一兩個月，嚴重影響漁民作業安全，甚至晚上熄燈、關閉AIS（船舶自動識別系統），夜晚出海、濃霧或下大雨時，易肇生小船漁船撞大船的風險，在此，我要求海巡署加強取締力道，不定時、加大密度前往外海針對違法定錨停泊的商船進行驅離，由於商船任意停泊沒有罰則，建議海巡署找航港局、港務公司及漁業署研議罰則。
最後，國海院成立目的，是為了整合解決因各機關長期僅就其業務性質及任務需求執行海洋觀測研究業務，致我國海洋研究缺乏全面性及完整性之問題。但目前國海院配合的機關有：經濟部、交通部、內政部、文化部及農委會等，卻不見科技部下轄的「台灣海洋科技研究中心」。而我的選區興達港海洋科技產業創新專區有三大中心 (海洋科技工程人才培訓及認證中心、 海洋科技產業創新研發中心、海洋科技工程材料研發及驗證中心)。我希望主委可以跟行政院提出建議，專業的部門做專業的事，循跨部會討論將海洋業務統合在國海院底下，未來科技部可能會降編成國科會，是不是組織改造時，可以一併處理。
漁船ais 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
國際海上避碰章程,在漁船船團中是沒有用的----對牛彈琴之前要先懂牛!尤其在黑夜.
近幾十年來，船舶與漁船的碰撞事故頻發，特別是在中國沿海及附近水域，這類事故有時會導致漁船船毀人亡的慘劇，這也引起社會各界的高度重視，越來越多的先進設備技術用在了漁船和漁具上，特別是目前虛擬AIS位置標的應用，提高了船舶通過漁船和漁具的安全性，大大降低了和漁船和漁具的碰撞的風險，同時虛擬AIS在作業電纜和尾標的應用，讓其他船舶及早的發現小船的水下設備，這也增加了水下設備的安全性。
(1) 中國沿海地區人民生活水平有了很大的提高，出現了沿海和內陸地區居民生活水平的差距。相當一部分有航海經驗的漁民成了老闆，不再上船捕魚，而僱傭他人從事捕魚作業。許多受僱漁民來自”內陸經濟欠發達地區的農村”。這些農民身體強壯，憑著一身力氣出來掙錢養家糊口，但文化水平低，“見識”少，缺少應有的海上知識和航海經驗。
(2) 漁船船長是年齡較大、捕魚經驗豐富的漁民，他們憑經驗指揮漁船捕魚，但對避碰規則和知識知之甚少；有些年輕船長持有適任證書在漁船上指揮，缺少專業知識，不熟悉有關國際公約、法規，沒有足夠的海上安全航行經驗，很難按照避碰規則避讓他船。不要對漁船寄予不務實的期望
(3) 河口或港灣附件的小漁船船動力大部分在40—100馬力不等，長度大部分在10—20 米，通訊、導航設備簡陋。技術狀況更差，我行我素，隨意行動，缺乏必要的瞭望和戒備，船員甚至都睡大覺。甚至個別漁船不作業漂泊時干脆把燈關掉，看到有船經過時再開燈，這種做法極為危險。有的漁船顯示燈光微弱，木帆挂機漁船和艇筏顯示的號燈，只能在視線良好的環境下，近距離範圍內才能被發現。
(4) 網具的不可侵犯性。網具對於漁民來說，是價值高昂的生產工具，是他們的命脈。經常有漁船為了保護網具 而不惜鋌而走險撞船。在海上，單個漁船突然近距離加速沖向大船的船首方向，通常就是為了保護網具。此外，如果商船擬從拖網船的船尾近距離通過，可能會遇到漁船越過船首線後突然返回，逼迫航行中的船舶遠離漁網。
(5) 漁船駕駛員對漁船與船舶間的態勢判斷與商船駕駛員有較大偏差，由於漁船船型小、駕駛台低、導航設備差， 駕駛員對周圍環境難以作出全面、充分的估計。漁船駕駛員不了解船舶的操縱性能，在已形成緊迫局面的近距離仍不避讓，甚至敢於穿越船舶的船頭。
(6) 目前許多漁船上安裝了船用的VHF和漁業對講機，但他們主要用於協調漁船之間的作業，沒有聯繫船舶協調避讓的習慣。更何況是英文.
部分漁民都知道禁止在實行通航分隔制水域捕魚的規定，應盡量在通航分道中航行。沒有實行通航分隔制的浙江和福建水域，只要環境和條件允許，航線就不要離岸邊太近。適當遠離岸邊航行，以避開或減少與漁船相遇，如在舟山水域，距岸邊5海里內漁 船往往特別多，而離岸邊7 海里以外漁船就明顯很少。
虛擬AIS是基於電腦技術、全球定位系統（GPS）、船舶自動識別系統（AIS）和電子海圖顯示系統（ECDIS）等現代高科技而產生和發展起來的一門新興應用技術。利用岸台AIS的播發功能，將某一固定位置包含在一條特殊信息裡, 有效距離為10海裡，在海上可以連續工作7-10天,商船船副們只要沿著虛擬的AIS航行就可以了，大大提高船舶航行安全。
虛擬AIS位置標對保障航行安全暢通和保護水下作業設備起到了非常重要的作用。目前好多三維多纜船都使用了虛擬AIS位置標，清晰的標繪了我們水下電纜的位置，其他裝有AIS和電子海圖的船舶就很容易的發現我們的水下設備，以便他們可以及早的做出避讓行動，從而保護我們的水下設備，虛擬AIS位置標很大限度的減少事故的發生，不僅可以避免船舶和漁船的經濟損失，還能有效保障船舶航行安全。
台語有云:牛就是牛,牽到北京還是牛;商船船副則要記住:牛到海上還是牛,絕對不是船!
#商漁船之避碰文化
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外国行く船の航海士だよ。
かっこいい
聞こえと制服はね。
制服は正月しか着ないけど。
具体的な業務内容を
大きく分けて航海をする
ことと荷物を揚げ積みする仕事。
航海は、4時間三直で
操船をする当直に加えて、
自分の担当業務の日常
業務やら雑務。
船長は統括業務。
一等航海士は荷物管理と労務。
二等航海士は航海計画と
航海機器整備。
三等航海士は防火救命
設備の維持と一般雑務。
一等だの二等だのは、
取り扱ってるものが違うのね
知らんかったよありがとう
意外とこういうことは知ら
れてないね。
広報活動がすごく下手な業界。
自分の解釈だけど、船を
会社と見立てると
船長は社長、機関長は
副社長兼機関部部長。
一等航海士が航海部長。
二等航海士が課長。
三等航海士が主任。
その下に作業員。
ちなみに船長と機関長は
対等ではない。
どちらかというと一等
航海士と機関長が対等。
どっち英語で言うとチーフだからね
下位相互性?みたいのはないの?
一等航海士なら二等、
三等航海士の業務もできるとか
あるある。
職制はあるけど、国家
資格でできる範囲が決まる。
三等航海士でも二級海
技士っていう資格持っ
てれば一等航海士をやる
ことはできる。
なんなら国内の船なら
船長まで出来る。
まぁ、出来るかは別として。
逆に船長だけど、危険物
関係の免許切らせて履歴
つけるために次席の二等
航海士で乗せられることも稀にある
どうやったら航海士になれるの?
高専か大学出て資格取る。
もしくは最近は一般
大学から自社養成あり。
ナミはどれくらいの
レベルの航海士?
ワンピース詳しくないけど、
航海計画立ててるって
ことは二等航海士?
実は船ごとに人数
異なるからなんとも言えない
俺、海賊王になりたいけど
ウチの航海士になってくれよ
今より給料いいなら
海自?
一般商船
彼女できるの?
結婚したよ。
船乗りは早いか晩婚がおおい。
離婚と再婚もものすごいおおい。
ちな、おれは30で結婚
年収と休日日数どんなもん?
年収は入社から3年目まで
800万から900万弱。
特定怖いから何年目とは
言わないけど、
まぁ上がってくよね。
年休はばらつくけど概ね
6ヶ月前後働いたら3ヶ月
前後有給休暇。
3から4年働いたら陸上で
総合職と働く。
離婚はやっぱり一緒に
過ごせる時間がなくて浮気
しちゃうのかな
あんまり浮気とかが原因で
別れるのは聞かないね。
風呂屋はみんな大好きだけど。
越中島の大学の
卒業生さんとか多いの?
それ神戸。
この二大閥に加えて、
高専閥。
そのほかにも品川、清水、
下関なんていうレアキャラも。
比較的近距離航海の仕事?
うちの会社は世界中。
近距離の場合もあるし世界
一周もある。
ちな、ホノルルから
アメリカ東海岸パナマ運河
以外は大陸全部行たことあるよ。
バストイレ付き個室。
ドアも閉めてる。
会社の金で成人本も成人
ビデオも買える。
まぁハードディスク
持ち寄りが多いですけど。
あとは上陸できる船なら
風呂屋行きます。
タイは天国やったな
プライバシーの確保
しっかりしてるな
国際条約が厳しいもので。
なるほど国際条約の関係なのか
後悔してることを公開して下さい
嵐で布団吹っ飛んだときかな。
んー、可愛がってもらった
親戚が亡くなったのを
下船後に知らされた時。
海賊怖いの?
怖い。
インド洋で夜当直してる
時に不審船いて
翌日会社から海賊アラート出て、
その不審船が該当船と把握
した時は冷や汗。
クルーでもやられたこと
ある奴いるけど
相当怖いらしい。
RPG打ち込まれたって。
不発だったらしいけど。
RPGって…恐ろしいな
夜当直なだけでも怖いんでしょ?
現実離れしすぎてもはや
想像できないから怖くないな。
怖いとしたら夜、急に
小舟が出てくる時とか
漁船が大量に出てくる時。
日本近海は無秩序ですぜ。
中国の方がまし。
航海中に巨大な海棲生物を
見たとか誰かが見た、
とかでも良いので怪談より
謎の生物見た話しをしてくれ
期待に添えないかも
しれないけどひとつ。
ペルシャ湾て風が全く
なくなることがあるんだけど、
よる海図をいじってて前に戻ったら
海全体に巨大な光る緑の
渦がいくつか見えて、
クラブみたいというか
吸い込まれる
んじゃ無いかと思った。
あれは焦ったな。
夜光虫なんだけどね。
あの規模は後にも先にも一度。
なかなかみられないらしい。
うひょー、羨ましい!
どんな金持ちもそんな
ものは望んで見れないやん?
大自然の神秘に立ち会える船乗り、
マジリスペクト
借金返済でマグロ船とかは
都市伝説ですか?
しらないな。
そもそも入社23年で
遊んで金使ってるやつでも
レクサスやらBMWやらを
キャッシュで買えるよ。
続けてりゃ楽なんだよねえー
船あるあるはうわさ話が
好きだよなw
ちーっす。
好きだねー。
缶詰生活で嫌にならない?
癖のある船員しかいないでしょ
上司キツイと病むし、
豆腐メンタルはすぐ会社辞める。
入社3年までの離職率は
高いけどそのあとはそうでもない。
まあ逆にいやな上司でも
人気被らなきゃ途中で
消えてくれるし。
ソマリアやイエメン付近って
そんなに頻繁に行く可能性
あるんだ?
遭遇リスクを従業員間で
均質化したりしてるん?
それとも、付近の航路に
配属になったら、
一定期間、しばらく
リスキーなまま?
むしろあそこは
大動脈だから狙われるんだろうね。
海は広いけどみんな通る
とこは一緒。
世界のトレードはアジアを
軸にアメリカと
ヨーロッパで振り子が一番太い。
リスク分散はない。
昔は手当あったけどなくなった。
あとは安倍さんのおかげで、
日本籍でも武装警備員乗せ
られるようになったし、
海自さんがあの辺警備して
くれてるからね。
漁船とは無線連絡とか
しないと聞いたけど
漁船をどうやって避けてるの?
でかい船だけに機敏に避け
られないでしょ
おっしゃる通り。
レーダーにも映らないし。
そこは経験と勘で船団予測
して大回り。
中国漁船はAISという
飛行機で言うビーコン
見たいのつけてるから
反射波がなくても遠くから
レーダーに映る。
日本漁船はクソだからわからん、
世界でも遅れてる。
これは報道されない
不都合な事実だよね。
レーダーにも映らないとはひどい
船乗りさんの経験と勘はすごいな
海洋国なのにこれほど酷いとは…
最近は少しずつ日本
漁船でも積んでるやつ
増えたけどね。
それでもマナーは悪いと思うよ。
昔、海自さん事故ったけど
漁船は無理するんだよね。
海って二次元の世界で
操縦性わるいから、
逃げ場少ないんです。
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