嬰兒推車大突破
高科技智慧安全系統
嬰兒推車界的特斯拉 「日本Combi AuraStar自動煞停手推車」
讓寶寶更安全、媽媽更安心
帶小孩出門一趟,光是媽媽包就頗具重量,還要扛一個寶寶,搞得手忙腳亂、狼狽不堪呀。要空出雙手,當優雅媽媽,推車不用說,是絕不能缺少的育兒好物。
要挑選寶寶的愛車,一定選擇有保障的知名廠牌。
每一個孩子都是父母心中的寶,育兒路上充滿了幸福和感動,是任何人、任何事物不能代替的。日本Combi嚴格的品質管理,以及聽取育兒專家的專業意見,創業至今超過半個世紀,仍然屹立不搖,一直走在日本嬰幼產業的前端。希望讓寶寶得到更多的愛與關心,媽媽也能借助產品輕鬆育兒,挑選推車,我最優先考慮值得信賴的品牌。
寶寶的愛車重點,「安全、舒適、功能」絕對是必要關鍵!
寶寶推車第一名重點就是安全性了,有時候帶嗚欸外出搭公車,常常遇到還來不及把推車安置好就發車的狀況,媽媽自己都站不穩了推車還不斷往前滑😨
這台Combi AuraStar,有首創高科技自動煞停的Auto Stop安全科技配備,只要偵測到雙手離開握把,平坦路面50cm、斜坡路面15cm的距離內就會啟動自動煞車。雙手觸碰把手,就能解鎖繼續行走喔。每次雙手摸到把手亮起導光條都覺得超炫!
雖說平常推推車就會特別注意安全,但是有時候難保真的有些狀況意外呢,我自己的經驗,「自動煞停」這個功能在有點坡度的郊外道路,或是平常人行道的邊坡都曾輔助我煞車,讓安心滿分!
超光亮的「極光警示燈」也是超貼心的設計,警示燈可視距離達100公尺,夜晚在路上走,提高嬰兒推車能見度,天候不佳、比較暗的巷弄內都能讓對向來車看見,寶寶晚上出門更安全。警示燈有兩種照明,「恆亮模式」適合晚上使用、「呼吸模式」適合在有光亮的環境使用,還有 整個電子系統都通過和Apple AirPods一樣的IPX4防水等級,即使雨天也不怕。
這麼高科技操作起來一點也不難,只要長按智能感應把手上的兩個按鈕即可啟動「自動煞停」跟「極光警示燈」。超強續電力,每天使用2小時,平均19天只要充電一次,可以撐蠻久再充電。時間計算比較困難,媽媽金魚腦怕忘記充電,觸控顯示器也看得到低電量警告⚠️
如果真的沒電,也有腳踩煞車,只需踩下一個煞車踏板就可以煞住兩顆輪子。
推車座椅再舒服都敵不過台灣坑坑疤疤的路😅不過這台Combi AuraStar就不用怕啦~15cm培林大輪,推起來更靈活更滑順,四輪懸吊避震,在不平坦的路減輕震動,真的非常順暢好推,連上坡路都很省力。
再加上EggShock超衝擊吸收材質的新生兒內墊、頭墊,更加減緩顛簸路帶來的不適。EggShock吸震材質,雞蛋從高處墜落到墊子都不會破,保護寶寶頭部。
雖然每個推車都有遮陽棚,但是Combi AuraStar 的遮陽棚是全罩式防潑水,遮陽遮雨又防曬,小孩在推車內風雨無阻睡得超安心。
還有雙觀景窗透氣天窗,大面積達到透氣效果,在台灣夏天悶熱真的很需要。上方大面積透氣天窗可以觀察小孩在推車內情況,後方透氣網布超通風。
有了小孩,推車出門才知道有許多路是沒有無障礙坡道的,Combi AuraStar重量7.7kg,搬上搬下不需要花太多力氣,推車輕盈好收,一手抱小孩單手收車輕鬆俐落。收完車可以握著護欄拖行,不用搬就可以移動。推車收折體積小,不太佔空間,通常放到車內還有很多空間放其他物品,因為輕,我都是單手就把推車放進後車廂內💪🏻
超大置物籃,走在路上只要負責推推車,東西通通可以塞置物籃或掛推車上,根本比自己出門更輕鬆!
日本Combi AuraStar貼心照護到爸媽跟小孩,每一個功能都順手,這台推車真的滿足我輕鬆育兒、安全安心的需求。
購買連結:https://bit.ly/3yHnrnl
Combi Taiwan官方粉絲團
#日本Combi #AuraStar #嬰兒手推車 #VISI主動安全系統推車 #自動煞停手推車 #Autostop #EggShock
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#寶總監
#汽車購買指南 是我當年自己買的第一本汽車雜誌,也是我對專業汽車知識的啟蒙。
而 陳俊亮~亮哥,則是我出社會第一份正式工作的HONDA總公司主管,雖然當年他不認識我這個小咖咖業務,但他在每次新車發表的內部解說,以及在彰化花壇教育訓練中心幫我們上的PSS課程(沒記錯是他上的話),卻讓我在轉戰廣告設計界擔任業務企劃、客戶行銷顧問、碩士班業師,甚至到現在投身車媒後,這25年都能一直派上用場。
所以,雖然我在這個重大交通事件後也聽到許多不錯的論述,而我自己也投身了汽車媒體產業,但在亮哥榮退後,轉任現職媒體的這篇文章,卻是我看過最實際也最淺顯易懂的,所以在我們家並沒有針對這個事件提出任何看法時,我還是在感到不免慚愧下,真心分享給各位用車朋友。
———以下為亮哥原文
#汽車購買指南
看到網路上對於"霧中安全開車"居然也能出現各種似是而非的觀念討論,身為汽車媒體,咱們就直接針對幾個觀念做解答,以免讓民眾更混淆。
1.突遇濃霧,趕緊先開雙黃警示燈?
錯!透過這段Youtube截取的濃霧行車影片可以看到,雙黃警示燈在濃霧當中根本起不了作用!應該要開的,是你車上一定有的前後霧燈,這才是針對濃霧設計的燈光,就算是白天也一樣。只不過,若你曾經為了美觀,把霧燈應該有的黃光燈泡換成白光或超白光,那麼很抱歉,這也等於把霧燈應有的功能給廢了。
2.既然看不清楚,一路開遠光更安全?
錯!濃霧或霧霾只會讓你頭燈照射的光散的更厲害,遠光燈也讓前方更慘白,穿越力更強的霧燈比較有用。
3.看不見得趕緊減速,避免追撞事故?
對一半;不是應該"趕緊"減速,而是在開啟了前後霧燈之後,逐步把車速放慢。例如,你在時速100km/h巡航時,發現逐漸開進濃霧裡頭,應該趕緊開啟前後霧燈,然後逐漸將車速放慢到80km/h、60km/h甚至以下(影片中連開到20km/h都看不清楚),並且視情況持續放慢車速,並小心將車輛往慢車道移出。
4.如果濃霧太嚴重,最好在安全情況下離開高速道路,或暫停路邊?
對一半;只要在還能大致看的清前方路況、前後安全車距又是可掌握的情況,當然最好能離開高速道路和快速道路就趕緊離開,但就是不要把車移到慢車道後就呆坐在車內暫停,而是應該在前後霧燈開啟的情況下先下車自保,駕駛與乘員先在安全地區等待。
5.為了提高安全,趕緊啟動ACC駕駛輔助?
錯的離譜!駕駛輔助及自動煞車系統在雨天運作中,就已經會比晴天環境下具有更多不確定性,更何況是霧濃到連燈光都無法透射的環境,怎麼可以再開啟ACC?!
總結就是:開霧燈、放慢車速、再放慢車速、沒有把握就離開快速道路、或車不熄火先停安全路邊,乘員離開車輛待霧消散。
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#即時【普悠瑪司機尤振仲,首度出面反駁官方報告】
普悠瑪號出軌翻覆事故即將屆滿週年,肇事司機員尤振仲選在下週一宜蘭地方法院開庭前首度對外公開說明,尤振仲說:「我是最接近事實發生的人,但我要求調查對我有利的證據,不是不見、就是撞壞掉。那我還能說什麼?」他強調,官方公布的錄音檔與調查報告和他的記憶認知不太一樣。
尤振仲委任律師閻道至指出,當時普悠瑪號故障,尤振仲發現故障後,向運轉室反應,但運轉室仍把鑰匙交給他,就是要他開車的意思,列車故障也有記錄在工作報單上,但現在工作報單找不到,也沒有運轉室監視畫面。
尤振仲強調,五大對他有利的證據不是憑空消失就是未採證,他很納悶,工作報單會憑空消失,他是被救難人員抬出駕駛室,但記錄出車前有異常和故障的工作報單卻在駕駛室裡面消失?另外,運轉室監視畫面能證明他有反應故障但仍被交予鑰匙,但這些畫面都因為時間久被洗掉;列車出軌前傾斜功能是否運作正常?關鍵的記憶卡也毀損;在大溪站關閉ATP有通報檢查員,並請檢查員向調度員報備,但這一段卻沒有錄音檔,音檔呈現方式與他的記憶不符;電門把手復位時應有指紋,可以證明動作,但檢方卻稱沒有採集指紋。
媒體詢問尤振仲,「宜蘭地檢署與行政院事故調查報告都認定列車超速,出軌前速度達到141公里,這與你的認知有何不同?」尤振仲回答說,「當時檢調要羈押我、要夜間偵訊我都沒有拒絕,為的就是要還原真相,羅東出去時列車速度是127公里,我不知道為何最後會是140公里,羈押庭後,法院有個裁定文,內容寫得很清楚,羅東出去的列車只會開127公里,看到武荖坑鐵橋電門會收到82、83公里,這是我認知的事實,也是最初的真相。」
最後談及將近一年來的心路歷程,尤振仲在現場忍不住痛哭,甚至一度無法言語,他表示,事發後會一直哭,為何走的人不是他,這段時間很難過,是那種連呼吸都會痛,很痛的錐心之痛。
#以下為9月26日尤振仲的聲明稿全文
民國107年10月21日普悠瑪6432號列車翻覆事故,擇今日即108年9月27日,由當日6432列車駕駛員尤振仲先生於今日出席說明當時事發經過。翻覆事故發生後,尤先生於第一時間即徹夜接受檢調及法官訊問,嗣後於起訴前礙於偵查不公開原則,不宜出面說明。檢方起訴後,直至尤先生確定委任律師,亦因卷證資料繁多需要時間消化整理,同時經心理醫生評估仍然需要靜養,幾經考量身心狀況,以及負有應給予社會大眾一個說明義務,蒙部分罹難者家屬支持,方選擇今日召開記者會說明當時事發經過。
一、107年10月21日當日發車前即有故障警示燈,為何仍然發車?
按照資料顯示,當日6432列車於上一班次結束,回到樹林調車場時即有故障紀錄。尤先生於發車前作巡視,察覺問題後並排除無效,即向運轉室表示希望替換編組,然經告知並無編組可供替換,並交付鑰匙予尤先生照常發車。事實上,就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發車,在台鐵是屬於常態。辯護人於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相關錄影畫面來佐證尤先生所述之事實,惟遺憾台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存,且台鐵於近日更告知當時是有替代編組可供替換。
二、 車輛行駛中已出問題,為何仍繼續行駛?有無何人下達不能停駛的指令?
(一)於6432列車發生故障的過程中,自通聯錄音即可以看見尤先生持續忙於排除故障,在故障排除始終未見成效時,有希望要求停駛於頭城站,但遭拒絕,事後發現係通訊設備問題,導致接收訊息的一方誤會尤先生的要求,聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請求。此部分如同行政院調查小組的報告指出因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助。
(二) 6432列車故障當下,尤先生無法確認故障原因,且依台鐵行車生態,於接獲調度命命前,除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外,司機員無法自行停駛。尤先生當下並無接獲任何不能停駛的指令,也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。
三、車輛翻覆前煞車系統是否能有效運作、列車傾斜功能是否仍可正常運作?
(一)據調查報告指出,翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作,與尤振仲先生所陳述當時有緊急作煞車動作並不相符,惟依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣,似乎是緊急緊軔所導致,此部分疑慮可參108年9月24日運安會新聞內容。
(二)另依卷證資料記載,諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前,有明顯感受到車子左右晃動,此部份是否如108年9月24日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常,進而導致列車翻覆,於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。
四、尤先生關閉ATP的原因?
(一) 台鐵司機員駕駛列車時,ATP時有故障而抑制行車動力,司機員亦時常有關閉ATP行駛之情形。如行政院調查小組所言,尤先生關閉ATP系統後,6432列車隨即恢復動力,係使尤先生誤判車輛故障源於ATP故障之主因。
(二) 依照通聯紀錄可以得知,尤振仲先生獲知調查報告所指正確修復列車的方式時,為時已晚,排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理,而此種排除故障是否有效尚不得而知,目前均僅依事後調查逆推修復方式,卻忽略了有其他影響導致故障無法排除的可能。
五、尤振仲先生是否有超速行駛?
(一) 如先前聲明,尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機,也沒有超速行駛之行為,為何機械紀錄顯示有超速,尤先生也很驚訝。
(二) 其次,當時存在機械故障情形,尤先生除盡力排除故障並請求支援外,依照機械記錄亦不乏顯示有電門把手與實際速度不符的情況,例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況,仍無法排除機械因有故障之情形連帶影響相關紀錄之正確性。
(三) 雖然司機員均受有觀速訓練,但觀速過程需心無旁騖地持續觀察,才能確切判斷觀速,並不是有受過觀速訓練就能立即反應列車速度有過快的情形,何況依通聯紀錄可知,當時尤先生仍忙於聯繫、排除故障。
六、綜上所述,尤先生當時並不清楚車輛故障原因,尋求相關協助也未能獲得有效解決,因此在邊駕駛邊修復的過程中導致事故的發生,此並非為尤振仲先生所能預見,如果可以選擇,尤先生也希望能夠直接停駛防止悲劇的發生,為避免相同的情形日後發生在其他司機員身上,所以在此出面說明,並非要推卸責任,僅是希望藉此能讓台鐵更好,給予社會大眾更安全的乘車環境。(文/嚴文廷;攝影/吳逸驊)
#延伸閱讀
【專訪普悠瑪司機/開到問題車是常態,每次發車都在比「誰的八字重」】http://bit.ly/2SUndET
【檢方的殺手眼淚:起訴2主管仍「辦不了」台鐵官僚體系】http://bit.ly/2lRFl69
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★事實從未如此重要,記錄關鍵時刻,#贊助報導者:http://bit.ly/2Ef3Xfh
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#普悠瑪 #尤振仲 #台鐵 #報導者
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