晚上接到一個110的報案現場,
「機車騎樓違停,要求拖吊。」
到場發現報案地址是一處公寓大廈的門口,
乍看像騎樓,行人能走、也有遮蔽的天花板,
但仔細一看地板的磁磚款式跟前後地段不同,
明顯重新裝潢過,也在周圍做了不少綠色造景。
大廈門口的信箱旁的確停了一台普通重型機車,
距離機車旁約兩三步的距離則停了一台休旅車,
一位穿著汗衫的阿伯站在休旅車前激動嚷嚷,
要求警方「拖吊」這台普重機車。
依照道路交通管理處罰條例第三條所述的定義,
騎樓應屬「道路」範圍,且應暢通供行人通行,
而縣市自治條例則規定,騎樓應屬公有地,
任何人皆不得擅自圍堵使用。
所以,首要工作是打開「建築e點通」,
查詢後發現報案人阿伯所描述的「騎樓」,
其實是私有地,非屬道路,跟我想像的一樣。
既然非屬道路範圍,警方就無權作舉發的動作,
無法透過道交條例製作罰單,當然更無法拖吊,
只能告訴阿伯,我們可以協助通知機車的車主,
致電告知請他來移車、或是轉知私有地等資訊。
但此舉卻引來阿伯的不滿,霹靂啪啦更激動了。
「我不管甚麼私有地還是騎樓啦!」
「你們警察不是說騎樓不能停車嗎?」
「還設立什麼退出騎樓的告示牌不是嗎?」
「所以現在是說一套做一套嗎?」
我試著一邊安撫阿伯,一邊向他解釋職權範圍,
向他建議可以以貼紙條的方式告知車主、
亦或是將私有地周邊加裝欄杆或鍊條等物件,
用來防止無使用權限的車輛進出等等方法。
很多時候民眾有求於警察時,耳朵是關上的,
只要處理方式不如他的意,警察就是「沒用」。
「我就是管委會啦,你們派出所不知道我?」
「跟你說啦,這一塊地我們住戶都有繳費!」
「他又沒繳管理費,憑甚麼停這裡?」
眼看說服不了他,阿伯口沫橫飛地開著大絕,
剛好被我抓到把柄,落入了我的圈套之中。
「既然是住戶繳稅維護的,那就是私有地啊!」
我笑著回應他,欣賞他逐漸漲紅的臉繼續說道,
「況且要拖這台機車,那旁邊那台休旅車呢?」
「比起機車,這台休旅車完全擋住行人耶…」
我向搭檔學妹使了眼色,學妹聰穎的get到了,
「對啊,我們一視同仁哦,兩台一起拖!」
看著阿伯瞪大的雙眼,我在心裡跟學妹擊掌,
準備把這段不良性的溝通做個ending時,
阿伯又出招了。
「好啊,你拖啊,反正這台休旅車是我的車,」
「要拖吊前我開走就好,你們就拖那台機車。」
然後補充一句「反正要先勸導才能開單嘛!」
Well,天才有極限,愚蠢則無,
法律有明文規定哪些輕微違規是可「勸導」的,
當然,很多時候制定與實際操作上的確有落差,
只好好聲好氣繼續溝通、討論了相關法條後,
臉紅脖子粗的阿伯祭出第二大絕:
忍術─「你態度幹嘛這麼差」之術。
最後,因為通知不到機車車主,
還是硬著頭皮告知了阿伯相關權利,
就匆匆離開去處理其他現場了。
誰知道呢,過兩天等著我的,
大概又是張交查執勤態度不佳的交辦單了(攤手
騎樓人行道停車與否已經是個吵到爛掉的話題,
但在開始靠北警察不處理、不開單之前,
先搞清楚是不是道路,好嗎?
0716 1952補充 網友George Rex 表示:私人土地是能舉發的,精確用法是非屬道路範圍無法舉發。
非常感謝!
#我寫他們的故事
#他們過自己的人生
#一線三的日常
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Written by 一線三
Post by M編
延伸閱讀:
道交條例第3條 騎樓定義
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騎樓可以停車嗎? By吳于安律師
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騎樓是私人地還是公有地 Mobile01討論串
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交通違規勸導作業注意事項
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私人土地被停車拖吊 在 凌子楚 最清楚 Facebook 的精選貼文
一日市政 交通處會勘(769)
根據市民反應,吳鳳南路37巷,4米巷弄,違規停車嚴重,夜間和假日,道路通行困難。
現場會勘後,了解吳鳳南路37巷4米道路,因屬於私人土地,又被劃成都市計畫內道路,和既成道路雙重身份,短期內,政府無法全面徵收補償,取得在這整個區域,從垂楊路,吳鳳南路,興業東路,到和平路,四條街區當中,所有既成道路公有產權。
這也是目前,嘉義市還有130條都市計畫道路,無法徵收補償,開通的歷史共業。
所以,解決這個問題,可以分成3個 層次。
第一,是土地徵收的問題,我們在都市計畫專案小組,希望透過容積銀行自治條例的研究與立法,讓政府開立容積轉移證明(借據),來作為徵收都市計畫道路,補償私有土地所有權人,可移轉的容積證明 。
再透過容積銀行的設立,讓容積率 移轉,公開透明,讓想取得現金補償和需要容積轉換的人,可以在這個平台,完成交易。
但受限於中央法律,小小的嘉義市,就分成3個區, 而且區與區之間,不能做容積轉換,阻礙了容積銀行,可以解決問題的可能性。
有必要中央修法,全國一個區,容積率可以在地質安全的前提下,相互轉換,這樣一來,不只可以解決六都都會地區,需要購買容積轉換的需求,也可以解決非六都都會區,缺少預算,無法徵收既成道路,和開闢都市計畫道路的補償問題。
最後,也能保障私有土地所有權人,盡早取回現金補償,是三贏的公共政策。
第二個層次的問題,市政府無法提供足夠的公共運輸服務前,必須提供的停車場資源,供給人民合法停車使用。
第三個層次的問題,是這樣的巷弄,如果要處理用交通標示處理時,必須一視同仁,公平處理。
目前,交通處有三個方案,可供居民選擇。
第一,由里長協調,全區劃定單邊紅線。
第二,是有緊急危難需求,全區雙邊劃設紅線,完全禁止臨時停車。
第三,是全區巷弄,劃設白線,車輛停放不可壓線或跨線,轄區加強勸導取締拖吊。
我們請交通處努力解決。
我們繼續追蹤列管。
#一日市政 #交通處會勘 #第769
私人土地被停車拖吊 在 凌子楚 最清楚 Facebook 的最佳解答
一日市政 交通處會勘(769)
根據市民反應,吳鳳南路37巷,4米巷弄,違規停車嚴重,夜間和假日,道路通行困難。
現場會勘後,了解吳鳳南路37巷4米道路,因屬於私人土地,又被劃成都市計畫內道路,和既成道路雙重身份,短期內,政府無法全面徵收補償,取得在這整個區域,從垂楊路,吳鳳南路,興業東路,到和平路,四條街區當中,所有既成道路公有產權。
這也是目前,嘉義市還有130條都市計畫道路,無法徵收補償,開通的歷史共業。
所以,解決這個問題,可以分成3個 層次。
第一,是土地徵收的問題,我們在都市計畫專案小組,希望透過容積銀行自治條例的研究與立法,讓政府開立容積轉移證明(借據),來作為徵收都市計畫道路,補償私有土地所有權人,可移轉的容積證明 。
再透過容積銀行的設立,讓容積率 移轉,公開透明,讓想取得現金補償和需要容積轉換的人,可以在這個平台,完成交易。
但受限於中央法律,小小的嘉義市,就分成3個區, 而且區與區之間,不能做容積轉換,阻礙了容積銀行,可以解決問題的可能性。
有必要中央修法,全國一個區,容積率可以在地質安全的前提下,相互轉換,這樣一來,不只可以解決六都都會地區,需要購買容積轉換的需求,也可以解決非六都都會區,缺少預算,無法徵收既成道路,和開闢都市計畫道路的補償問題。
最後,也能保障私有土地所有權人,盡早取回現金補償,是三贏的公共政策。
第二個層次的問題,市政府無法提供足夠的公共運輸服務前,必須提供的停車場資源,供給人民合法停車使用。
第三個層次的問題,是這樣的巷弄,如果要處理用交通標示處理時,必須一視同仁,公平處理。
目前,交通處有三個方案,可供居民選擇。
第一,由里長協調,全區劃定單邊紅線。
第二,是有緊急危難需求,全區雙邊劃設紅線,完全禁止臨時停車。
第三,是全區巷弄,劃設白線,車輛停放不可壓線或跨線,轄區加強勸導取締拖吊。
我們請交通處努力解決。
我們繼續追蹤列管。
#一日市政 #交通處會勘 #第769