『#妍選Monday』 每週一早上咖啡時間配上專論小文章。五分鐘一個觀點，深入思考新竹生活。
【0927主題】＃交通是最大的痛：頭前溪兩岸的塞車悲歌與未來
交通問題一直是新竹園區周邊的熱議話題。妍選專欄之前討論到 ＃新竹縣市之交 的日夜通勤路徑，今天，我想與各位聊聊，跨越頭前溪兩側的交通孔道-橋樑-與我們之間的距離。
👉跨縣市頭前溪三大橋
以嚴格意義來看，跨越新竹縣市的橋樑總共有三條，分別是中華路連接竹北的 1.＃頭前溪橋 、收費道路 2.＃國道一號，以及連接慈雲路的 3.＃經國大橋。這三條橋經常在各大版面被戲稱為「＃新竹停車場」，固定在每天上下班時間塞個不停，短短一兩公里，可能要花上十幾分鍾才能通過。
舉經國橋為例，新竹縣市兩端分別為關埔重劃區以及竹北自強南路幹道，從慈雲路到十興社區都是密集的住宅，加上台68線交流道貫串大橋，還有開往千甲里的岔路，路面複雜，不同方向的駕駛人因為號誌與車流塞成一團，是大新竹居民心中的痛。
更別提新竹縣市中華路串連南北新竹主要聚落，車流回堵更為嚴重，經常在新竹市經國路口開始擁擠，沿著興隆路、光明六路，蔓延到台地南端的新豐、湖口之交，伴隨新竹工業區人口下班潮，塞車實在是讓人頭疼。
👉其他的跨河大橋呢？
除了跨越新竹縣市的橋之外，事實上，三條橋的東側還有南寮地區的 4.＃竹港大橋 與 5.＃舊港大橋、湳雅地區的 6.＃舊社大橋；另一端的新竹縣側還有興隆大橋、中正橋與新中正橋連接兩岸。
以新竹市三座橋來說，均位於幹線靠西處，不僅平面道路狹窄，跨越頭前溪後，還需要往東移動到主要住宅區，一來一往時間所費的時間，可能與塞車在三座大橋的時間相差不多。
另一頭的新竹縣竹北市、竹東鎮與芎林鄉周邊的三座大橋，若從新竹市通勤，將會遇到公道五路、公道路的下班人潮、光復路與中興路的園區下班潮、更別提到了新竹縣後仍要面臨東西向移動的時間耗費。怎麼說，這幾條橋的狀況雖然不如新竹縣市交接三大橋擁擠，但仍有客觀條件上的不利之處。
👉大新竹合併，有利於頭前溪兩岸交通系統整合
新竹市的用路狀況有車多、大眾運輸弱、道路狹窄三大問題。若縣市合併，將能更有通盤的規劃，以大眾運輸降低車輛數目、活絡市區個大節點的移動方案。
既然三大橋通行屬於硬需求難以調整，那 ＃活絡替代道路 將成為最重要的第一步。首先，可以針對舊社大橋周邊的 ＃上下班時段設立更有效率的號誌規劃，疏散公道五路、經國路以及湳雅街周邊的北向車潮。此外，＃台68線武陵路高架橋已預留接往竹北段的開口，中央也已經編列預算，若順利完工，將可以降低經國橋、頭前溪橋南側的通往快速道路的車流，更有效解決東西向問題。
最後的最後，還是要回到整體的 ＃大眾運輸路網規劃。新竹縣市討論輕軌、捷運、甚至是竹竹苗輕軌路線已經超過二十年，具體的路網雖然未明，但仍以新竹市區、竹北市區、高鐵站與科學園區四大節點為輸送目標，大新竹合併之後有單一的行政體系提高效率，才有可能走入環評、主管機關核可，以及漫長的徵收與興建流程，滿足新竹民眾行的需求。
竹北輕軌 在 [新聞] 竹縣眼紅輕軌重竹市竹市暗喻竹縣不積極- 看板MRT 的推薦與評價
竹縣眼紅輕軌重竹市 竹市暗喻竹縣不積極
2020/05/21 04:35 中廣新聞網
https://www.bcc.com.tw/newsView.4210748
前瞻計畫的大新竹輕軌捷運，由於新竹縣並沒有通過審查，日前新竹縣長楊文科抨擊新竹
市政府的大新竹輕軌計畫，未能照顧到新竹縣民權益。不過新竹市政府交通處長倪茂榮表
示，市府希望推動大新竹生活圈，但縣市之間在交通規畫上的準備有落差，新竹市輕軌計
畫運作廿年，計畫是交通部主導，市府提報內容也都保留縣市銜接的頁面，絕對希望縣市
共榮，但新竹市有時間的急迫性，也不應該幫新竹縣決定未來，暗指新竹縣準備不足，所
以未能通過審查。（彭清仁報導）
新竹市政府交通處長倪茂榮表示，新竹大輕軌計畫在前年二月開始，一直到去年八月間，
與新竹縣共開了七次會議，雖然新竹縣政府推派多個部門來討論，卻每次都無法給予完整
資料，或是規畫好的路線，新竹縣政府無法決定方案，幾次會議下來全無共識。倪茂榮也
解釋，縣市政府若要建設大眾運輸，必須根據大眾捷運系統建設、周邊土地開發計畫申請
、審查作業要點準備相關資料，才可做經濟效益與財務的評估，倪茂榮不客氣的說「新竹
市是準備好的人，反觀新竹縣資料卻不完備，如此很難通過審查」。
倪茂榮表示，新竹市輕軌計畫運作廿年，這次由交通部主導，以前瞻計畫經費支付，新竹
市政府擔心規畫費被收回，只能先提報，但提報的內容都有保留縣市銜接的頁面，市府絕
對是希望縣市共榮共享，但新竹市有時間的急迫性，「在沒有完整的準備，新竹市不應該
幫新竹縣決定未來」！據了解，有網友對大新竹輕軌的概念，猶如是興建另一條鐵路，包
括新竹縣的偏鄉都有網友說要興建，也有網友扯上藍綠執政的不同，但輕軌一開始就是由
新竹市長林智堅所提出，新竹縣從前縣長邱鏡淳開始，態度上就不是很積極，路線也訂不
出來，才會出現頭前溪兩岸兩樣情的結果。
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啊 其實新聞不是重點
今天有個時代力量的立委有po出路線圖還有一些詳細內容
只是藉個新聞來po （?
https://www.facebook.com/0Yenfu/posts/2990800584373665
https://reurl.cc/arMKjl 新竹輕軌整體路網簡報 109-04-22 提送版
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結果慈雲路、光埔一帶的光復路竟然沒有路線 = =
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.83.99 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1590046403.A.2BF.html
其實還好欸 那段就跟紅線從介壽到關新這段一樣寬啊 甚至這段更窄 都要蓋了
那段到路口都還可以多設一道左轉道了 比想像中的寬 而且還是光復路的精華區
現在縣也不能轄區 市也不能轄鄉鎮市啊 那不就跟直轄市只能轄區一樣
你怎麼不說 合併升格為直轄市 然後還是能轄鄉鎮市XD
那幹嘛不直接竹竹苗合併150萬人口直接升算了...
新竹縣市+竹南頭份大概120萬 差一點點
不過我看八卦板不少人都是覺得台南跟桃園沒資格升格
而新竹反而大部分都覺得可以當直轄市 可能竹科印象大加分吧
其實中國也是縣市下面都能轄鄉鎮、街道（相當於我們的市轄區）
根據另一篇新聞 路線好像是 高鐵→光明六路→中華路→新竹
看起來就是縣市不合造成的 那塊剛剛好在新竹市裡 但緊鄰新竹縣
如果有協調好 應該是可以直接在新竹縣設機廠吧
不對啦 你講的地級市 下面是轄縣、縣級市或區
我講的縣市是縣跟縣級市還有區 中國的縣/縣級市/區 下面都可以轄鄉鎮、街道
中國的區相當於縣級 跟鄉鎮不同
台灣的市轄區 相當於中國的「街道」 都是縣/縣級市/區的派出機關
= = 你在說啥 鄉鎮街道下去才是村、社區 （他們沒有里 對應的是社區）
其實不太一樣 以前台灣的縣轄區 是縣去轄區 中國是縣跟區同級
台灣的縣轄區、縣轄市（中國沒有縣轄市）是國民政府當初為了磨合日本遺留的制度
其實跟中國那邊的區劃演進不一樣
那就是磨合日本遺留的制度沒錯R
麻園肚在新竹縣沒辦法 這次感覺新竹市就鐵了心只想弄竹市部分
綠線應該是想弄公道五北側的台肥、中油重劃區吧
但是整條綠線從南寮 再來全都在市郊沒進舊市區
最後終點也沒進園區 整條路線就像外環道一樣
我不覺得紅線這路線沿線原本有預想到幾十年後的現在會蓋輕軌而預留啊XD 還不是要蓋了
縣道117路廊其實滿重要的說 雖然大家都說竹北+新竹剛好是環狀生活圈
但是住竹北的人不會全都從高鐵那邊來竹科啊 看地圖就知道
從高鐵過橋 根本已經是新竹市跟竹北市最東邊的邊緣了
而環狀另一邊 又是竹北市的最西邊邊緣 不過至少西側去新竹市區還算順路
但竹北縣一縣二縣三要去竹科之類的 就一定要坐到最東邊的高鐵 再過去竹科 又繞回來
所以中間直接弄一條南北向的就很重要啊 我覺得117+118路廊很好
還能到台元、竹北舊市區 可惜就是竹北舊市區的118路太窄大概蓋不了
我記得之前整個竹北新竹只用一條路線的版本
竹北是走莊敬路 避免自強路的車流 然後新竹這邊是走慈雲路西側平行的計畫道路
所以以前的市府也是有考慮過中間來條南北向
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