你們曾經聽過紅眼班機嗎？
為什麼叫紅眼呢？因為就是半夜想睡不能睡，這時候要捏著大腿去上班，想睡的時候眼睛會有血絲泛紅啊！💤
特別是半夜起飛的來回班機，飛到當地又要馬上再飛回來
熬了一整個晚上到隔天才能休息的班機，這就稱為紅眼班。
對空服員們的體力是一大考驗，多數的空服員都討厭紅眼班🤷🏻♀️
印象很深的一個紅眼班就是新加坡來回，凌晨1點多起飛，就是一般人最想睡的時候。
這時候的客人眼睛應該也都睜不開，登機時就會看到客人們一直打哈欠。
紅眼班其實機票都是算相對便宜
原因是沒有供餐，我們只有準備餐盒讓客人可以帶下機、或是睡醒時可以簡單吃🥪🥤
餐盒裡有小三明治、餅乾和一罐飲料，非常的簡單。
也因為票價比較便宜，好像也蠻多人喜歡搭紅眼班
而且抵達新加坡當地剛好又是早上，如果是去旅遊的人，剛好開啟一整天行程，賺到很多時間⌚️
多數的客人在還沒起飛時就會昏睡了，我們在做服務時也很快速，就算全滿也半小時內就會搞定所有服務。
雖然要對抗睡意比較辛苦，但其實餐飲服務相對簡單
客人也都在睡，不太有什麼事要忙，所以也有少數空服員喜歡。
到了當地就是早上五點多六點，把客人送下機後，這時候隱形眼鏡都乾到要掉出來了😞
等到客艙打掃完後，又是另外一場戰爭
因為這時要馬上載回另一批從新加坡要飛回香港的旅客
新的一批客人要上飛機了，空服員已經是熬了一整個晚上，但客人是剛睡飽起床喔！
起飛後就要馬上送早餐了，每次在這個時候都覺得只剩軀殼在動，眼神超渙散的😂😂
已經不是想睡這麼簡單了，是輕飄飄的感覺～～
不過這種很早起飛的班機客人，也會因為很早來機場報到，也是上飛機後就睡翻😴
從前一天晚上十點多準備上班，要一路到隔天早上十一點多才會下班，工作超過12個小時
其實就像大夜班的概念，真的累炸！下班後都有種快往生感😱
記得有一次是做紅眼班，飛過去上班，因為班機調度關係，回程時就當乘客。
很幸運地有商務艙休息，我在商務艙完全昏倒耶！💺
不知道周圍發生什麼事，甚至是組員做服務時我都沒被吵醒！
快到香港前才驚醒，睡了3個小時，醒來還有點不知道自己在哪～哈哈
＃你們在飛機上也有過這樣的經驗嗎？
看到熟悉的機艙還要回想一下，「我是要去歐洲嗎？」🇫🇷🇬🇧
不對耶！怎麼會躺著睡覺，過了1分鐘才想起來！
原來我是飛紅眼班～～✈️
通常紅眼班都會在隔天連接一天假，就是為了回血用的啊！
＃不是血拼殺紅眼 ＃也不是看到人家要去玩紅眼
對了要提醒大家
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紅眼 班機 商務艙 在 [分享] 20190308 KA251 RGN-HKG - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
繼續補交2019年的飛行紀錄，不喜慎入。
連搭3趟A320的仰光出差行，回程的紅眼航班在商務艙裡度過，
拿到了讓仁愛不釋手的過夜包，也總算搭到了此生唯一的紅燒魚翅的港龍飛機。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70355955
以下是純文字版。
早上結束了有驚無險的技術會議，下午總算能如釋重負地浸泡在飯店美麗的泳池內偷得浮
生半日閒，回到房間內補個眠後，神采奕奕地驅車前往仰光機場。
此行「技術性」安排的國泰集團仰光行，去程巧妙避開了得摸黑出門的CI7915（
07:00-09:50）直飛航班，但顧此失彼地回程強迫中獎KA251（01:05-05:25）紅眼班機，
但為了摸蛤兼洗褲的亞洲萬里通點數，好傻好天真的我自我催眠熬夜總比早起容易，便欣
然接受了晝伏夜出的回程安排。
受惠於返台的旅程總時數超過6小時且為紅眼航班的嚴苛條件，旅行社安排了讓人喜出望
外的商務艙，只是預辦登機時KA251與CX564（08:30-10:15）竟然無位可換，且在香港苦
候185分鐘的代價依舊是表訂的B777-300，全程4趟都沒被國泰/港龍EQV，平凡無奇的旅程
讓人感到悵然若失。
晚上十點多抵達了仰光國際機場，越夜越美麗的國際線航廈人氣不減，一字排開都是大作
轉機生意的國際主流業者。
離境報到大廳一隅。
微笑泰航也不落人後加入轉機生意的大混戰，只可惜去程無法與台灣出發銜接，否則
Smooth as silk的泰航還是我在中南半島上活躍的優先選擇。
海南航空也積極來緬甸採玉，但就算時間允許我也敬謝不敏。
KA251/CX5251/AY2636開櫃時間一到，大排長龍的隊伍讓人不得不佩服國泰/港龍強大的集
客能力。
同時入手兩張登機證與貴賓室邀請函，Check-in時地勤人員告知航機將延誤50分鐘出發，
連登機時間都直接順延。
無事一身輕後兩手空空進入候機去，仰光機場內竟然有紀伊國屋書局，真是讓人大開眼界
。
既然找不到AIRLINE雜誌，在賞機困難的RGN索性去貴賓室休息，國籍航空積弱不振的緬甸
，仰光機場就一間Mingalar Sky Lounge，統包各大聯盟包含廉航的貴賓室業務。
貌似平凡的Mingalar Sky Lounge裡別有洞天，開闊的環境彷彿置身大酒樓，有點懷念熟
悉的家鄉味。
信手取了一些熟食當宵夜墊墊肚子，深夜食堂有得吃便是福。
順便關心一下延遲1個小時出發的B-HSK最新動態，看來前艙有在催油門趕進度喔！此行的
連3拉3的港龍A320，KA453的B-HSI機齡20.3歲，KA254的B-HSD更高達21.2歲，相較之下
17.1的B-HSK算是輕熟女，儘管改艙後的A320稍微掩飾了歲月的痕跡，但合計共58.6歲讓
我在短短的五天內，體驗了港龍近一甲子的深厚底蘊。
夜闌人靜的仰光機場，最終只好去Miyabi Spa鬆一下消磨時間。
Date: Friday, 4 March 2019
Route: Yangon (RGN) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA251/CX5251/AY2636
Scheduled time: 01:05 – 05:25, delay to 01:55 – 06:15
Flying time: 2:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 01:37 – 05:51
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 1721
Register No.: B-HSK
Class/Seat No.: Business Class, Seat 10C
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HSK的A320-232，生產序號為1721，配備兩具IAE
V2527-A5發動機，採C8Y156共164席配置，座艙代碼為320，2002/1/29以測試番號F-WWDF
完成首飛後，於同年3/7交機，是港龍的A320二代機7號機，最初採用C8Y150共158席配置
，在2016/11/21移籍國泰港龍後，於2017年4月改艙為現今更加壅擠的仕樣。B-HSK在
2020/3/19退出商業飛行後，曾於2020/8/13-2021/5/28封存於澳洲艾莉絲泉機場（
ASP/YBAS），並在2021/5/28-2021/7/24短暫返回香港，最終於同年7/26飛渡英國的皇家
空軍飛機維修基地（DGX/EGDX），於2022年2月遭到拆解。
01:14開始登機，隔壁Gate 9的XY-AGR，是緬甸國際航空的A319初號機，昨天先後完成了
廣州與印度加爾各答往返的8M711/712（08:40-13:15/14:15-15:50）與8M607/608（
16:40-17:30/18:30-21:20），天亮後是先後前往新加坡與曼谷的8M231/232（
08:20-12:40/13:45-15:15）及8M331/332（16:30-18:15/19:20-20:05）。身後的XY-AGU
，撰文的此時已經退出商業飛行，在疫情爆發不久後就被送到美國的飛機墳場（MZJ/KMZJ
）封存。
帶著還有點亢奮的心情登上我屈指可數的深夜航班，從沒想過連續兩年，會在三更半夜搭
機前往香港。
改艙過的大沙發商務艙，前一次入座這款國泰集團新版的區域型商務艙座椅，也是承蒙港
龍的款待。
相較去程A320經濟艙前胸貼後背的29-30"椅距，商務艙的42"讓人一掃陰霾。
沒有個人電視的A320，商務艙的座上賓可以獲得iPad乙台。
就座後空服員隨即送上港龍特調。
在港龍寸土寸金的A320上，享有2.5扇窗戶的商務艙第一排是何等奢侈。
10A/C的頭頂藏有各式救生保命工具，無法存放個人隨身行李。
午夜出發的紅眼KA251，港龍竟然還發送過夜包，隔壁的歪果人看我又驚又喜愛不釋手，
便面帶微笑地把他的轉送給我，真是人間處處有溫情（CCR誤）。
01:34 B-HSK關閉艙門，後艙組員進行客艙廣播，本航段的飛行時間為2:40 hr，香港的
氣溫13度
01:35 連頭頂公用小螢幕都沒有的港龍A320，空服員開始跳安全示範操
01:37 B-HSK後推出發
01:38 一號發動機開車
01:40二號發動機開車。
01:42航機開始滑行，空服員逐一發送商務艙旅客的個人娛樂系統，只是起降過程不能放
在架上觀賞，只能小心翼翼地端著還在香港時區的iPad。
01:44前艙廣播：Cabin crew please be seated for takeoff。
01:46 B-HSK從A1滑行道進入03跑道開始滾行
01:47 B-HSK從仰光國際機場03跑道離陸升空
01:53繫緊安全帶的燈號熄滅，趁著隔壁好厝邊去洗手間盥洗準備入睡的空檔，趕緊把
iPad扔到一旁，把我的大沙發完全伸展，這比看牙科椅還筆直的後仰角度，不曉得等一下
需不需要數綿羊才能入睡。
總算能把iPad歸位了，乍看之下是否煞有其事以假亂真？螢幕就鎖定在AirShow，看看上
一下地理課能不能助眠。
01:58空服員送上輕膳的菜單，滿席8人的商務艙只有2人選擇用餐。
今天的主菜有「西班牙海鮮飯」、「精選點心（素菜包、帶子菜餃、蟹籽燒賣及蝦餃）」
和「牛柳炒拉麵伴菜心及甘筍」等三種，同時佐時令鮮果、哈根達斯雪糕及冷熱飲。
每次翻開都覺得選擇障礙的酒水單。
用餐前先到很少有機會使用的L1前Lavatory梳洗一番。
港龍A320的商務艙洗手間備品與經濟艙完全一致，只是多了一束鮮花。
02:04空服員來撲桌巾。
受領當下覺得傻眼的牛柳炒拉麵，儘管客艙經理有來關心餐點加熱的夠不夠燙，但平心而
論味道相當普通，事後怎麼想都覺得應該選西班牙海鮮飯才對。
腦袋已經逐漸不聽使喚的我，隨口要了杯可樂和熱茶配著絕對不會有意外的哈根達斯冰淇
淋，囫圇吞棗地快速結束深夜食堂。
等待空服員收餐的空檔，檢視一下內容物相當豐富國泰港龍過夜盥洗包。
空服員眼見唯2用餐的客人眼神逐漸呆滯，便趕緊把客艙收拾完畢熄燈就寢，幾乎全滿且
大多為中國旅客的經濟艙，早已睡得東倒西歪。
把握夜闌人靜的難得機會，細細觀察L1艙門各個機關。
也把生人勿近的R1盡收眼底後，帶著大大的滿足沉沉睡去。
（以下時間為香港時間）
05:17 前艙進行降落前30分鐘的PA，目的地的天氣是雨天，氣溫16度
05:24 B-HSK從35,000 feet開始下降高度
05:29前艙廣播：Cabin crew please prepare for landing，商務艙的旅客獲得一瓶不太
有質感的礦泉水。
05:40前艙廣播：Cabin crew please be seated for landing。
05:44 B-HSK放下起落架
05:47 B-HSK降落在香港赤鱲角機場07L跑道，並由A7滑行道脫離跑道
05:51 B-HSK停靠在衛星航廈的Gate N501
睡眼惺忪地步出B-HSK，香港依舊壟罩在黑夜之中，這趟在半夢半醒間完成的商務艙飛行
，讓港龍的A320跟上了港航的A350-900的腳步，完成了同公司同機型第二趟商務艙的里程
碑，只可惜港龍已不復在，港航的A359命運多舛風雨飄搖，往事只能細細回味。
站在接駁車上與我的CATHAY DRAGON塗裝初號機B-HSK道別，憶及我與DRAGONAIR塗裝的
A320初次相遇時，也是從B-HSP的商務艙開始，不禁莞爾機緣的巧妙，此刻的我並不曉得
，7個月後我還會與B-HSK再度重逢，但她將是我此生唯一的紅燒魚翅A320。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟意外造訪陌生國度的緬甸
行，感謝港龍去程派遣最資深的B-HSD，最終回味DRAGONAIR塗裝的A320；而由儉入奢易的
回程，讓我在B-HSK的商務艙裡，展開了與CATHAY DRAGON新的篇章，此行作法祝禱的EQV
儘管一趟也沒實現，但能連飛3趟港龍的A320且各有收穫，也是失之東隅收之桑榆的珍貴
收藏。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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