自動駕駛汽車已經在美國街道上,以測試模式自動駕駛。但是他們的機載導航系統,仍然無法幫助他們在濃霧甚至輕霧中安全操作。事實證明,光粒子在水滴到達引導車輛的攝影機之前,會在水滴周圍反彈。光的散射給濃霧中的導航,帶來了重大挑戰。
麻省理工學院的研究人員,正在努力尋找解決該問題的方法。他們開發了一個系統,可以感應深度並測量隱藏物體的距離,從而在霧中安全地駕駛無人駕駛車輛……
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過206的網紅Sungria Aloha,也在其Youtube影片中提到,我們在2020年第一次前往美國洛杉磯自由行,超精彩的行程帶大家一起體驗~ 影片中將有我們去好萊塢標誌、星光大道、比佛利山莊、農夫市集、杜比劇院、起司蛋糕工廠、城市街燈等...Our first time in Los Angeles, U.S.A, we had a fantastic self-g...
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美國街道 在 財經108問 Facebook 的最讚貼文
FedEx SameDay Bot自動化送貨機器人Roxo,2019年來持續在美國街道上進行測試....
https://view.ctee.com.tw/technology/31706.html
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美國街道 在 Joe's investment Facebook 的最讚貼文
Joe:「美國零售銷售還是很穩定成長,不過實體零售業卻東倒西歪了,在美國店家觀察過就能體會到,很多實體零售店變成展示店」
美國實體零售行業的寒冬持續了三年,非但沒有回暖的跡象,2019年實體零售店的關店數量更是創下了近年來的新高,諮詢機構Coresight Research調查,截至12月13日,今年全美實體零售業門市的關閉數量已經達到9302家,這比2017年創下的關店數量記錄8139家還要多,今年7月Coresight Research曾預計到今年年底這一數字可能會超過12000家,關店潮繼續席捲美國零售業,開店數量的成長也明顯減緩。2019年美國實體零售業的淨關店(關店數量-開店數量)數量達到4930家,比過去兩年的總和還多。
在這輪關店潮中,很多零售業巨頭也不能倖免。美國鞋業巨頭Payless宣布將關閉在美國的2100家商店,其實Payless在2017年就已經申請了破產保護,但依然不能挽救頹勢,在今年2月再次申請破產保護,不少零售商也還在苦苦掙扎。具有70多年歷史的老牌日用品連鎖店Fred's關閉了564家門市,還是在9月申請了破產。快時尚品牌Forever21也在該月申請破產保護,宣布將關閉178家門市。
即便還沒走到破產的地步,通過主動瘦身,縮減成本來過冬零售商不計其數。擁有Ann Taylor、Lane Bryant的女裝品牌Ascena Retail Group、休閒服飾品牌GAP、維多利亞的秘密(Victoria's Secret)都加入了關店潮的行列,這些實體零售店關閉的原因也並不新鮮,電商改變了消費者的購物習慣,沒有跟上數位時代的需求,被認為是實體零售業關店潮持續的主要原因,儘管關店潮可能還會持續,但不意味著實體零售行業會被電商取代。實際上在實體零售門市引來關店潮的同時,電商巨頭也正在積極佈局線下零售。2017年亞馬遜以137億美元收購了全美最大有機食品超市全食超市(WholeFoodsMarket),阿里巴巴則聯合一眾線下零售品牌推廣自己的「新零售」戰略,而京東和騰訊也相繼推出類似聚焦線下的「無界零售」和「智慧零售」。
另外,美國正面臨一個問題:包裹處理能力已達上限,即使再如何提升,每天就只能處理這麼多包裹。
倉庫空間幾乎已滿,空置率接近歷史最低水平。街道上擠滿了送貨車,堵塞了交通。停車空間日益成為送貨司機與其他人之間的爭奪戰場。甚至雜貨店面的走道也感到擁擠,因為理貨人員匆忙地搜尋貨架,美國人正在要求更多送貨服務,結果反而是真正需要快遞的東西變少了。隨著許多企業努力滿足這種需求,產業專家表示,美國正面臨一個問題:其基礎架構就只能處理這麼多包裹。
這種現象向來在耶誕節前幾周會趨於高峰,但現已成全年常態,並且讓在配送鏈上下游的人們開始重新審思美國城市、街道和建築物的設計,商業房地產公司CBRE研究副總監Matthew Walaszek表示:「電子商務已經完全重塑了這個產業,但我們仍找不到頭緒。」
產業仍在轉型中,並且是受到便利性的啟發。亞馬遜在2005年推出Prime會員制,以兩日免運吸引消費者,並擴大了伴之而來的送貨需求:從現成食物、雜貨、禮物、衛生紙、床墊、服裝建議以及幾乎所有可能放在盒裡子的東西,資深零售商也開始追逐亞馬遜在送貨到府的領先優勢,而新興公司則放棄了購物中心或其他實體店面,並透過郵寄或其他送貨服務直接向客戶出售產品。
儘管美國過去六年增加約10億平方英尺的倉庫空間,但空置率接近歷史低位,租金仍在上漲,開發人員已開始往垂直思考。去年,Prologis在西雅圖興建了美國第一個三層樓倉庫,該倉庫設有坡道,以便送貨卡車可以開入高層,在土地價格昂貴的地區,多層倉庫是合理的選擇,而亞馬遜繼續在倉庫以外的領域進行投資,建立了一支可容納多達3萬輛卡車和貨車的送貨車隊,這對生產汽車的大型汽車製造商來說是個福音,但它們很難找到並維持足夠的司機,而這些司機人數在全美處於50年來的最低水平。
稀缺性問題也延伸到美國街道的基礎設施,在大多數地方,這些基礎設施並未設計成可容納大量的送貨卡車,在紐約市,每天交運的包裹超過150萬個,並帶來塞車、安全隱患和污染,有時答案是最後不得完全取消送貨上門服務。或者是零售商所謂的「網訂店取」:在網路下單,然後到店面提貨。
https://www.bnext.com.tw/article/56005/us-retail-downturn-in-2019
https://www.worldjournal.com/6696319/article-%e5%85%a8%e7%be%8e%e5%8c%85%e8%a3%b9%e8%99%95%e7%90%86%e8%83%bd%e5%8a%9b%e5%b7%b2%e9%81%94%e4%b8%8a%e9%99%90/?ref=%E4%BB%8A%E6%97%A5%E8%B2%A1%E7%B6%93%E4%BA%8B
美國街道 在 Sungria Aloha Youtube 的最佳貼文
我們在2020年第一次前往美國洛杉磯自由行,超精彩的行程帶大家一起體驗~
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美國街道 在 黑羽陪玩 Youtube 的精選貼文
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聽說好像是南北向的路都用 avenue
東西向則用 street
(還是方向剛好相反?我有點忘記了)
不知道
在歐美國家
是否真的有這種現象
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