[週五綠色運輸日 ]
12/30-2/24每週五用悠遊卡搭雙北聯營公車
(請上活動網頁查看活動的指定路線)
台北捷運、YouBike,起點或終點有一端在台北市境內,
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綠色運輸日,悠遊台北!
改善我們的生活環境,可以從每日的交通方式做起。為了推廣大眾運輸工具,12月30日起,台北市政府把每週五訂為「綠色運輸日」,鼓勵大家利用捷運、公車、自行車等綠色運輸。
台北雖然是台灣大眾運輸涵蓋最廣的城市,但許多民眾還是喜歡使用私人運具,我們希望大家能從一週有一天使用公共運輸開始,慢慢體會台北市大眾運輸的便捷。
丨週五綠色運輸日
活動時間:
105年12月30日至106年2月24日
回饋方式:
持悠遊卡搭乘雙北聯營公車、台北捷運、YouBike,起點或終點至少有一端位於台北市境內,每搭乘1次即可獲得1點UUPON紅利點數,累積點數可兌換相關通路商品或悠遊卡儲值金;另可上UUPON APP參加「天天拉霸1點抽大獎」活動,最高獎項為長榮航空東京來回機票乙張(等值長榮航空哩程數)。
加入方式:
手機下載UUPON APP,填寫手機號碼及悠遊卡號,綁定成功後即可開啟悠遊卡集點功能。
活動網站:
https://goo.gl/3j2Q6Y
臺北交通大家談
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅苗博雅,也在其Youtube影片中提到,#苗博雅 #台北市 #質詢 早在2019年5月份,我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討,事後確實也做出一小部分改善。 然而,不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡,衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢,讓無辜的市民犧牲。 我調取藍26路線司機的...
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聯營公車台北 在 柯文哲 Facebook 的最讚貼文
綠色運輸日,悠遊台北!
改善我們的生活環境,可以從每日的交通方式做起。為了推廣大眾運輸工具,12月30日起,台北市政府把每週五訂為「綠色運輸日」,鼓勵大家利用捷運、公車、自行車等綠色運輸。
台北雖然是台灣大眾運輸涵蓋最廣的城市,但許多民眾還是喜歡使用私人運具,我們希望大家能從一週有一天使用公共運輸開始,慢慢體會台北市大眾運輸的便捷。
丨週五綠色運輸日
活動時間:
105年12月30日至106年2月24日
回饋方式:
持悠遊卡搭乘雙北聯營公車、台北捷運、YouBike,起點或終點至少有一端位於台北市境內,每搭乘1次即可獲得1點UUPON紅利點數,累積點數可兌換相關通路商品或悠遊卡儲值金;另可上UUPON APP參加「天天拉霸1點抽大獎」活動,最高獎項為長榮航空東京來回機票乙張(等值長榮航空哩程數)。
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活動網站:
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臺北交通大家談
聯營公車台北 在 苗博雅 Youtube 的最佳貼文
#苗博雅 #台北市 #質詢
早在2019年5月份,我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討,事後確實也做出一小部分改善。
然而,不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡,衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢,讓無辜的市民犧牲。
我調取藍26路線司機的行車紀錄表,發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的,竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。
這樣的聯營公車,市民能放心搭乘嗎?明明資料都在台北市政府手上,為何不主動核對、主動稽查,麻木不仁縱容業者違法?
在交通局的工作報告,我提出兩個具體改善方式,並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案:
1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品:現行抽檢涵蓋率太低,應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」,涵蓋率提高至100%,以達到嚇阻效果(公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25%)。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前,應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄,以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。
2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛:公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統,讓公車業者每日進系統通報駕駛工時,以即時發現並取締超時工作。
市府推廣公共運輸,更需要把關公共運輸的安全性,讓市民安心搭乘。
本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。
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聯營公車台北 在 SJ Ken Youtube 的最佳貼文
2019年10月13日 活動公告「10x10玩台北-國慶花車嘉年華」,展期11天要給國內外遊客一個難忘的國慶假期,也邀請大家觀賞花車,並順道到附近的永康街商圈、植物園等景點走走,或搭乘捷運來趟臺北一日遊,體驗這座好吃、好玩、永遠新鮮感十足的臺北城。
活動時間:108/10/10-108/10/20, 平日17:00開始發放,假日15:00開始發放,每日限量,送完為止。活動辦法:與臺北主題花車合照,上傳FB或IG並 #2019臺北國慶花車(設公開分享),就可獲得限... 如何抵達中正紀念堂:
公車或客運
搭乘台北市聯營公車
15、18、20、22、37、88、204、208、214、236、237、248、249、251、252、261、263、270、293、297、588、621、630、644、648、651、660、671...等線在中正紀念堂站及南門市場下車 新店客運849、指南客運1503
捷運:中正紀念堂站
請搭乘捷運淡水線或松山新店線至中正紀念堂5號出口,步行約5分鐘即可到達; 或搭乘捷運中和新蘆線至東門站3號出口,步行約8分鐘即可到達。
聯營公車台北 在 黃珊珊 Youtube 的最佳貼文
民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸,以及板南線東延的談話,老實說,這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上,環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先,但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口,加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈,根據統計,行經汐止地區的公車路線共24線,107年總運輸為3850萬7224人次,試想,若是能將這些人次改由捷運輸運,將可減少多少車流,民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示,好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評,相關程序也正提報中央核定,結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」,難不成去年二階段環評是玩假的嗎?
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止,這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫,從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站,路線正與板南線東延重疊,如果再延伸到南港車站並走地下化方案,又何必東延板南線,這才沒有實益,且經過的地區多為汐止工業區,非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出,民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走,去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊,這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過),再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區,這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點,民生汐止線為東西向,而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端),規劃中有環狀線東環段。從數學上來看,一條橫向,四條縱向,最完美的結果就是4處交會點,這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看,已有2個交會點,分別在東湖站與文湖線銜接,在SB07站與環狀線東湖段銜接,若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接,這樣就有3處交會點,不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示,就功能性與整體性,都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年,二階段環評也做了,難不成就擺著不往下走嗎?從公車營運資料來看,本市聯營公車共計12路線,107年總載客為2058萬3863人次,而新北市所轄部分則為12路線,107年總載客人次為1792萬3362人次,,這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
最後黃珊珊議員認為,柯市長過去常說施政要有延續性,不該改朝換代就把前朝規劃的推翻,更何況民生汐止線都已經走到這階段,突然冒出一句盲腸說,只會引發不必要聯想。按照目前規劃,民生汐止線會與環狀線東環段銜接,為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可,但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
聯營公車台北 在 民國53年台北市公共汽車路線圖表(1964) - Facebook 的推薦與評價
最早台北市公車路線是有4路及8路的,不過在1953年4月,台北市政府將諧音「死路」 ... 之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已 ... ... <看更多>
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聯營公車台北 在 [情報] 2021年台北聯營公車營收數據- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
FB 社團看到台北市公布今年聯營公車路線別營收了
連結→https://bit.ly/3v8RNj3
由於去年實施三級警戒,聯營公車總營收大減
從 2021 年的 80.9 億縮水到 62.7 億(-23%)
也因此破億路線從 14 條減少到 8 條
稍微整理一下結果
今年最大亮點是 265 以一百多萬的差距拿下了第二名 XD
路線別營收前30名
上色為非首都集團業者
路線 業者 營收 去年名次/變化
1 307 首都台北 233,053,408 1
2 265 (含區夜) 三重大南 147,147,869 3(▲1)
3 299 三重大都會 146,078,252 2(▼1)
4 262 (含區) 大都會 136,967,313 4
5 508 (含區) 三重大都會 109,950,061 6(▲1)
6 306 三重大都會 108,492,349 5(▼1)
7 承德幹線 大南 105,581,483 7
8 652 大都會 102,778,974 9(▲1)
9 敦化幹線 大都會 95,499,252 8(▼1)
10 284 首都 90,636,630 11(▲1)
11 基隆路幹線 新店 90,069,207 12(▲1)
12 235 首都 88,633,698 10(▼2)
13 630 大都會欣欣 83,657,535 13
14 292 (含副) 首都 81,452,698 14
15 重慶幹線 大都會 76,167,921 15
16 620 光華大有 74,308,918 22(▲6)
17 內湖幹線 大都會 73,998,952 17
18 羅斯福路幹線 欣欣 71,576,102 18
19 14 大都會 68,023,013 16(▼3)
20 617 (含副) 三重 67,107,614 25(▲5)
21 226 首都 65,892,552 19(▼2)
22 民生幹線 首都 63,653,954 23(▲1)
23 復興幹線 大都會 63,356,858 20(▼3)
24 松江新生幹線 新店 63,084,521 26(▲2)
25 204 首都 61,782,308 24(▼1)
26 仁愛幹線 台北 60,731,320 21(▼5)
27 南京幹線 首都 58,870,807 28(▲1)
28 643 新店 57,170,487 30(▲2)
29 信義幹線 首都 55,931,776 29
30 63 大都會 55,311,821 33(▲3)
ps: 如果羅斯福路幹線與236區合併計算,為1.01億,排在第九名
雖然有點牽強,但松江新生幹線、643合計為1.20億,可以排第五
每公里營收 Top 10
全聯營公車平均每公里營收為 45.25 元
1 133關渡宮 238.77
2 557 103.69
3 紅55區 97.69
4 紅19 82.78
5 紅55 80.61
6 559 78.68
7 307 70.64
8 14 67.37
9 敦化幹線 66.98
10 605副 66.04
前六名不動如山(唯559跟紅55對調名次),但後面似乎隨著三級警戒有所更動
605副(松山止經中視)從六班減為兩班後,似乎效果顯著,擠進前十名
每公里營收未滿10元者
1 貓遊左指 2.68
2 542 2.71
3 小30 2.95
4 小14 3.59
5 紅34 3.81
6 棕20 5.82
7 市民小巴9 7.31
8 小12 7.44
9 貓遊右 7.71
10 553 8.01
11 531 8.71 New!
12 棕19 8.80
13 68 9.11 New!
14 286 9.86 New!(286副16.42)
陣容跟去年相比,小12區、298區停駛,小18區五班減為一班後脫離險境(11.05)
531、68跟286加入不滿10元俱樂部 QQ
個人認為68的原因主要是北士科開發後聚落消失+新闢路線的關係?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.236.166 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1650474447.A.E2A.html
※ 編輯: ybite (1.171.236.166 臺灣), 04/21/2022 01:11:32
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