【輕軌開進大樓裡:文小26聯合開發】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站,因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案,不過在環狀輕軌中,卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上,基地面積約 0.72 公頃(2178坪),建蔽率40%,容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪,扣掉輕軌相關設施與TSS9(輕軌9號供電站),可以興建8485坪的聯開大樓,作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制,並設置之至少280席汽車停車位,另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統,以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益,作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上,輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子,可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處:市營櫻町駐車場,以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築,後者比較有趣,是因為軌道改線工程,讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地,因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場,稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層,是日本第一座有路面電車穿越的商業建築,除了多家餐廳、商店、健身房外,3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館,文化教室、Hello Work(公共職業安定所,就是日本政府的就業媒合中心)等設施,提供市民便利服務。唯一的小遺憾,是車站並未與建物共構,而是設置在門口不遠處,只有軌道穿過大樓。
未來,文小26聯合開發的招商模式還沒確定,但可比照O4聯開案(麗寶集團名軒開發得標),由市府分配權益價值,獲得的樓地板面積除了處分收益外,也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施,提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體,成為TOD的良好範例!
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」 高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市...
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自償率捷運 在 PTT Gossiping 批踢踢八卦板 Facebook 的最佳貼文
『之前就說過了
台北那個人流
捷運都要虧錢了
其他縣市蓋捷運不用想想嗎?
高雄就是一個失敗的例子了
桃園要接著失敗
然後台中又要接著失敗
然後一堆弱智跳出來說
公共運輸本來就不是要賺錢的
但是
你至少考慮自償比率吧
現在一年幾億
縣市自己不能負擔
結果又是借錢
借錢是不用還嗎?
國家預算什麼都還沒花
每年就要扣幾十億
我們國家很有錢嗎
更不用說,之前還在說高鐵南延到屏東
這是頭撞到想不開
還是被雷打到?』
Re: [新聞] 桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉 https://disp.cc/b/163-e4kJ |新聞原文 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2423895554414761
自償率捷運 在 何權峰 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
【第三屆第五次定期大會 市政總質詢】
#疫情重創觀光餐飲
#台灣燈會成振興之箭
有鑑於疫情的影響,今年高雄五、六月跟去年同期相比,銷售額較衰退之行業,藝術、娛樂及休閒服務業減少38%,住宿及餐飲業減少16%,除了影響相關產業別的營運,更讓賴以維生的許多就業人口哀號遍野。
隨著疫情逐漸穩定,加上中央五倍券的發行,餐飲、旅遊業者都十分期待城市大型活動的舉辦可以成為振興復甦的契機。我也向市長要求,高雄市不能輕言自行放棄,應在有效的管控可以展開防疫新生活,持續觀察國際及國內疫情,同步進行相關籌辦,隨疫情狀況調整活動內容。
#極端氣候的挑戰
#防汛滯洪的因應
#寶業里滯洪池公園
日前高雄大雨不斷,三民區五座滯洪池,總共滯洪超過62萬公噸的雨量,以及我們寶珠溝排水工程的建置,為市區以往淹水問題帶來了相當大程度的改善,我也要求市府持續來盤點閒置用地,研擬治水相關對策,以避免民眾受到水患的影響。
此外,我建議未來在規畫滯洪池公園時,應結合遊戲體驗場域,活化整體空間使用,讓老少均能享受與使用,以發展周邊區域,促進城市產業多樣性。
#城市最大綠廊完工
#運動休憩新空間
在陳菊市長執政時期,鐵路地下化工程進行中,即提出建置鐵路地下化綠園道的構想,但當時中央馬政府執政,中央卻表示綠園道的土地必須有償使用,如果要有償使用,光土地經費就要60幾億,並非高雄市府所能負荷。直至2016年總統蔡英文上任後,陳菊市長成功向中央爭取土地無償使用,也把綠園道建設經費40幾億一併爭取到位。綠園道的工程要感謝陳菊市長的爭取,也要感謝陳其邁市長上任後的努力推動,才能有今天的成果。
在市長與市府團隊的努力下,加速綠園道的完成,市民朋友都非常有感,目前整體工程只剩下1%,我要求市府要如期如質完工的同時,也要盤點綠園道周邊停車空間,妥善規劃與溝通,解決停車問題,讓道路更平順,市民通行更加便利。
#加速推動環狀輕軌與捷運黃線
鐵路軌道下地後正是城市紋理縫合的大好機會,南北向交通要道的打通,便利的交通規劃,都攸關著高雄未來的整體發展,而環狀輕軌的建置,更是建構整個大高雄路網的關鍵。近來受疫情影響,大順路六月的車流量資料遠低於過去數月,市府團隊應該將危機化為轉機,盡快進行相關工程的施作,以完成環狀輕軌2023年能夠全線通車的目標。
此外,捷運黃線也於今年6月順利完成基本設計評選作業、並於7月通過綜合規劃與環境評估,但我也提醒市府除了加緊整體工程進度外,更應注意相關轉乘規劃與落實TOD目標,融入社宅、公益場所,寬廣的行人空間等等,打造更便民的生活空間。
#拚經濟拚促參加強招商績效
今年在市府團隊的努力下,目前已完成簽約與評選中的促參案金額已達78.71億元,整體促參成績相較於前兩年雖有明顯的進步,但仍需繼續努力,市府應讓招標條件更接地氣、更符合市場需求,吸引民間廠商踴躍投資高雄,早日來完成目前公告中的特貿三等相關促參案。
#推動高雄北城計畫#加速土地活化整治
#緊盯橋頭科學園區與仁武產業園區開發進度
市長過去曾提出效仿德國魯爾工業區開發的「北城計畫」,但2016年中油著手整治汙染區域計畫後的五年間,僅完成1.32%的進度,且當時預計耗時17年才能完成整體整治計畫。
在中央的支持下,整體整治計畫應由高雄市政府主導,加速整治速度,才能吸科技產業前進投資的效應,翻轉高雄。同時,我也要求市府團隊,務必加快橋頭科學園區環評補件作業及仁武產業園區二階審查,讓廠商能夠順利進駐,為高雄產業發展及繁榮注入活水。
#積極爭取三民運動中心建置
此次奧運我國表現亮眼,運動員在多項賽事之中奪得獎牌、打出名堂,除了以高額獎金贊助奪牌選手的方式來振興體育,更應該在基礎訓練員培育、防護上予以協助,並且將運動帶入市民的生活之中,才能有效提振整體運動風氣。
然而,高雄現僅有一座國民運動中心,等同每10萬人僅分配0.04座運動中心,比率是六都中最低。在市長與市府團隊的努力,以及李昆澤委員向中央爭取下,教育部日前正式核定三民區全民運動中心興建計畫,總經費4億100萬元,中央補助2億元,盼全民運動中心持續促進高雄體育發展。我也要求運發局加速整體設計規劃,早日來完成市民引頸期盼的三民運動中心。
完整質詢影片: https://reurl.cc/Q9KZOp
陳其邁 Chen Chi-Mai
高雄一百
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自償率捷運 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市場,卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」,他說這樣一兼多顧,還可以提昇自償率,省一點錢,「我個人非常欽佩你有這樣想法」,回應十分正面。
陳麗娜指出,黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算,中央最多補助84億,其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通,但所需經費龐大,在現有財政狀況下是否真的要做?中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估,其中一案是經過漁港北三路,她大膽建議應該放棄黃線延伸,用輕軌自成功擴建路口,經新生路、漁港北三路,延伸到魚市場,再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區,之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多,除了聯通魚市場,還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應,他覺得「brilliant、fantastic」,這樣可以一兼多顧,跟國家要開的隧道併在一起,省一點錢,他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去,直接併軌,林欽榮認為這樣能拉高自償率,因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外,陳麗娜表示過去捷運紅橘線,中央補助1121億,地方只需出286億。現在捷運後續路線,中央補助1321億,地方卻需自籌1025億,過去只需自籌五分之一,現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重,真的能夠財務健全嗎?她質疑,陳其邁市長與中央關係這麼好,是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例?現在捷運建設基金都在借錢,每年都要付利息,軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少?林欽榮則回應稱,我們會往前拼命跑,先做捷運聯開、TOD,再做捷運建設。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Bp-n3QYnEh8/hqdefault.jpg)
自償率捷運 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-地方稅務局(3/24)】
#捷運自償經費中的租稅增額達成率
今天文章開始前,先考考大家,捷運動工對於周邊土地或房屋的價值,是增長還是走跌呢?
根據地方稅務局本會期的工作報告指出,捷運沿線於施工階段的房屋正在辦理租稅減免,連帶需要協助民眾辦理退稅,所以正積極與捷工局合作,進行駐點輔導民眾的服務。
而目前桃園的狀況,捷運一期路網的興建,其實已經造成市府支出的排擠效應,所以捷運自償經費的達成率是減少市府收支短差的一大關鍵,尤其在日前捷工局的質詢中,智翔已針對租稅增額的達成率不佳提出質疑。
捷運自償經費包括:票箱收入、土地開發收益、增額稅收(地價稅、房屋稅、增值稅)及增額容積收益、附屬事業收入、資產設備處分收入等。照理說,地價稅的稅基-公告地價,與房屋稅的稅基-地段率,應當正確地反應捷運沿線動工助長房價的效應,但地方稅務局卻反其道而行,對沿線施工階段的房屋減税,讓地主「有食閣有掠」,是否對財政造成更大的負擔?
甚至著眼於捷運二期的財務規劃,地方稅務局與捷運工程局是否還要將自償經費的達成率目標設得那麼高?也是必須在可行性評估階段就要達成共識,智翔也請雙方局處能對此再多加討論。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/_GPVAkDGnRc/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEbCKgBEF5IR_KriqkDDggBFQAAiEIYAXABwAEG&rs=AOn4CLDPqlhGu99SO81hcgLHvsj8S_THNw)
自償率捷運 在 最優路線為林園東港線,高架輕軌- 高雄 - Facebook 的推薦與評價
林園東港線最新方案出爐:高架捷運延伸】 高雄捷運延伸林園計劃多時,但過去評估因運量嚴重不足,自償率為負(永遠無法回收成本)因而無法興建。 ... <看更多>
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
... 就規劃在綠線裡面,是市府 自償率 經費的問題,才修改把這兩站拿掉,並放入遠期。 ... IG:https://www.instagram.com/twcode158/ #台中#台中 捷運 #藍線. ... <看更多>
自償率捷運 在 [新聞] 辛苦!高市每年為紅橘捷運付1億多利息- 看板MRT 的推薦與評價
辛苦!高市每年為紅橘捷運付1億多利息 收益只百萬
2021-01-14 13:37 聯合報 記者楊濡嘉/高雄即時報導
高雄市議員陳美雅等多位議員關心高雄捷運財務和高雄市的負擔,市政府捷運局長吳義隆
表示,目前高雄捷運公司每年還給高雄市府100萬元,高雄市府為捷運紅、橘線和鐵路地
下化債務,每年要編付銀行利息1億多,捷運公司最近要透過土地聯合開發以能支付給市
府較多收益。
經高雄市議會同意,高雄市政府和高雄捷運公司102年修約,高雄市捷運公司把機電資產
列入「高雄大眾捷運系統土地開發基金」,所需經費173億元由市府舉債支應,高雄市政
府因此每年要編利息付給銀行。
議員陳美雅、陳若翠、黃紹庭、王耀裕等議員今天在二讀審交通部門預算時,追問吳義隆
有關捷運財務與市府負擔。
吳義隆表示,紅、橘線興建時,中央負擔75%、高雄市負擔25%的經費,高雄市政府用獎參
、BOT的方式興建,市府無自償問題;修約之後,捷運加上鐵路地下化的債務,市府每年
要付給銀行1.22億元的利息,捷運公司給付市府100萬元,如果有盈餘,盈餘的一半要付
給市府;現在捷運公司有土地開發案,在舊市議會對面,開發之後的收益也要拿來還給市
府。
吳義隆說,輕軌、捷運黃線、岡山路竹延伸線、林園延伸線, 自償和非自償統加起來,
市府要負擔1335億元,非自償的部分(公務預算)要負擔600億左右,岡山路竹延伸線自
償率約25%。
至於輕軌、捷運延伸線和黃線等的財務平衡方式,吳義隆表示,一方面是財政局土地作價
投資,再用作價投資的錢挹注,另一部分就是土地開發;土地開發的期程不一,開發土地
的大小也不同,沒有一定性,但是市府算過,開發的部分可以把平衡這些債務。
議員對於紅、橘線市府每年要付1億多利息,卻只能從捷運公司收到100萬元的感到憂心,
要捷運局審慎處理土地開發之事。
https://udn.com/news/story/7327/5173643
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