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深澳漁港 在地人經營，由倉庫改建的嵐海祕境咖啡店，談天説海聊經濟，傾聽漁民心聲和🈚️奈！
白帶魚豐收時一條船可收獲一噸，每個漁港數佰艘，這麼多量只有透過小三通才能賣掉，如今因為政策導向卻⋯，誰能知道漁民心酸。
一艘20噸船每月開銷30萬，付船員薪水，維修、吃飯⋯遇上颱風加上貨賣不掉，又無保險、補助，政府不知道小老百姓的無奈。
加上漁業枯竭，所以只好轉型出海觀光看象鼻岩、酋長岩、基隆嶼、海釣⋯
「漁民需要安定的生活和力量」
航運界的漣漪
漣漪的中心源自”船舶大型化”,”全球需求量下降”,”噸位過剩”;
向外衍生的幾圈是"拋老錨"(Lay-Up),拆船(Scrapping), 排煙量限制(ECZ),破產;
再向外,目前看得見的就是船東不見了?積欠船員薪水,沒有伙食…….
就以貨櫃船來說,據SeaIntelligence Consulting公司對世界前20大貨櫃船公司中13家的”半年報”統計為虧損25億美金,等20家都到齊後總虧損約在40億之譜,由於2016Q1到Q2情況是漸差,所以2016全年全球貨櫃船前20大公司的虧損額約在美金80億到200億之間..(另一家DREWRY在本月初之估計全球全年20大之虧損額為美金50億,明顯低估);散裝船的情況也不樂觀,一艘17萬噸的CapeSize船,其每天營運成本在USD5393-USD7300之間.而租金遠不及此.據樂觀估計航運市場要到2018-2020年才會有起色.在此之前,就比誰的氣長.
拋老錨,導致新加坡原本狹窄的水域成了大型停車場(如圖),拆船帶來的工安與汙染導致 2009 Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships與2013年歐盟船舶拆解規則(The EU Ship Recycling Regulation was published in the Official Journal of the EU on Tuesday 10 December 2013, after its adoption by the European Parliament and the Council of the European Union. The official text of the Regulation can be found here.)的實施,要求船舶對船上所有的危險品及有毒物質必須建檔立冊,明示數量及位置.
船員是最無辜的,欠薪欠伙食,導致各地區MOU今年年度檢查重點(CIC)放在國際勞工公約(ILO)對於船員生活環境,條件,設施,工作時間…等檢查.國際運輸工人聯盟(ITF)也卯足全力一旁助陣.許多惡質船東乾脆神隱避不見面.所以船員非但被積欠好幾個月薪水,想不做要回家都沒機票,只有求助於總統(如圖)
在台灣,船公司中管理人才的斷層則是另一項蠻嚴重的問題.
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＃遠洋漁工 ＃境外聘雇
各節重點：
00:00 前導
01:00「會員福利介紹」廣告段落
02:07 台灣遠洋漁業有多強？
02:47 漁工特有的「境外聘僱」制度
03:44 強扣漁工薪水的仲介
04:31 漁工被迫簽下「賣身契」
05:21 漁船上的血汗的生活
06:16 重大海上喋血案之一：福賜群號
07:19 台灣的監管制度出了什麼問題？
08:24 遠洋漁業的資方怎麼說？
09:39 我們的觀點
10:30 提問
10:50 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：黑毛
｜腳本：黑毛
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：歆雅
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→漁業亮點 讓世界看見台灣：https://bit.ly/2YVPOkk
→你吃的海鮮正義嗎？非法漁獲恐經豐群水產供應鏈流入市面：https://bit.ly/392sVgO
→生魚片不能戳的秘密？：https://bit.ly/3hvupoy
→監察委員新聞稿：https://bit.ly/3AbFQcb
→我國漁船僱用外來船員數量：https://bit.ly/3ll6IjJ
→一天工作20小時、木棍打到滿嘴鮮血的外籍漁工日常 到殺死船長判坐牢28年還沒看過「新台幣」：https://bit.ly/393D3WD
→境外僱用非我國籍船員許可及管理辦法：https://bit.ly/2YYNitL
→台灣遠洋漁業涉及強迫勞動再度遭美國點名 國務院《人口販運問題報告》沒降級不代表沒問題：https://bit.ly/39bF7vD
→美國人口販運問題報告：https://bit.ly/3C0Pv62
→高喊漁工人權！漁民為何跳腳抗議？：https://bit.ly/2Xi2ZLn
→境外漁工納《勞基法》？ 人權團體、漁民見解不同：https://bit.ly/3EfjI3b
【 延伸閱讀 】
→血淚漁場二部曲：海上人口販運風暴：https://bit.ly/3k6Nij7
→造假．剝削．血淚漁場：https://bit.ly/39k66pf
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這一次分別由
船員回收帶著阿昇挑戰潔客幫清潔的工作！
船員秉鈞帶著阿金去便當店工作！
阿昇
一年前因為另外一半去世的意外
頓時失去人生重心 後來成為街友在台中火車站流浪
其他街友都叫阿昇"阿公"
因為他總是像阿公一樣關心他們照顧他們
跟他相處起來也真的就像是跟自己的阿公相處一樣
對談間也都可以感受到阿昇人生的經驗
盡管阿昇已經六十歲
他的身體狀況與體力依舊非常硬朗
在流浪過程中阿昇也都有從事過車站清潔工作
但又因為上層拖欠薪水 生活更加拮据
希望透過這次
為阿昇增加一項工作機會
阿金
在年輕時從事船員工作
跑遍了世界各地
剛開始和他相處會不敢和他閒聊
但經過相處下來發現他很喜歡分享他的故事
在工作上他上手很快
對於學習不同的事物抱持著熱忱
和他相處的過程中
在路上看到什麼
他就會開始分享他所知道的知識
這一個星期的相處下來
能明白到他對未來的想法
就算他沒辦法繼續這份工作
他也不擔心
因為他已經計畫好他要做的所有事情了
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上週南方澳大橋倒塌，造成六人死亡的悲劇，但除了橋本身的工安問題之外，這六位外籍漁工的死，可能也跟目前台灣對待外籍漁工方式與制度，脫不了關係。
台灣雖然漁業很發達，但是在國際上名聲不是太好。2015年10月就因為違規捕撈的問題太嚴重，被歐盟舉黃牌警告名單，直到今年才解除。不過違法捕撈控管好了，但在漁船上工作的人，是否也有合理的對待呢？
其實台灣外籍漁工勞動環境、勞動權益在國際上惡名昭彰已經很久了，根據英國NGO團體「環境正義基金會」（Environmental Justice Foundation, EJF）的調查，台灣遠洋漁船有許多剝削人權的行為。它們更在去年公布了影片〈剝削和非法：台灣漁船的黑暗真相〉，希望台灣政府看到影片中的慘況以後，能夠儘速修法符合國際標準，才能從結構面，改善問題。
雖然農委會主委陳吉仲有跳出來表示，他們有在積極提升外籍漁工權益，像是已經修法讓境內聘僱漁工可以全面適用勞基法；那境外聘僱的漁工待遇，也遵從國際公約的標準，但根據勞動部統計，移工這三年在台灣請領「職災死亡一次金」高達 509 人，因為職災失能的人則有上千人，也就是說，幾乎每天都有移工因為職業災害變成「殘工」，每兩天就有一名移工客死異鄉，賠償也常常是不合理的金額。
這次我們則是特別邀請到了長期關心外籍移工權益的勞工作家林立青來到現場，帶我們一起來聽聽第一線的聲音。
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Ｑ.這陣子很多新聞都說外籍漁工下班後不能上岸，只能睡船上，但也有人說是假消息，實際的情況到底是怎樣？
這個其實是半真半假，一般來說漁工可分為，境外聘僱、境內聘僱、和中國籍的漁工。境外聘僱只要經過申請就能上岸；境內聘僱也可以上岸，而且受到勞基法保障；中國籍漁工就是一定要強制陸居。
Ｑ.既然他們可以下船，那為什麼連颱風天都待在船上呢？
因為選擇權根本不在漁工手上，選擇陸居必須要自行負擔房租，對一個月薪水不到兩萬元的漁工來說，是非常大的負擔；船東更是最大的問題，因為許多船東為了讓這些移工好管理，很多是禁止漁工下船的，而且在船上不僅可以幫忙顧船，還可以防止落跑漁工。
Ｑ.船上的居住環境非常惡劣，那有沒有什麼方法可以改善這個問題?
目前農委會已在基隆、澎湖及高雄設有外籍漁工休憩中心，讓外籍漁工靠港時可在裡面從事各種活動，也與宜蘭縣政府合作，會將南方澳閒置的中國漁工岸置目前中心改為漁工會館，高雄區漁會之後也會在前鎮漁港設有船員服務中心，作為漁工休息和住宿空間，未來國內其他地方外籍漁工集中的區域也會陸續增設休憩中心。
Ｑ.常常在新聞上看到有移工逃跑，是不是和這種惡劣的生活環境有關？
惡劣的勞動條件的確是逃跑的主要原因，但勞力剝削也是一個很重要的因素。根據勞保局的統計資料來看，有將近4成的外籍勞工時沒有投保的，如果一個產業，它們連所謂的基本的勞保都沒有，可以想見這個產業的整體狀況不是很好。
Ｑ.難道勞動部沒有辦法去勞檢，要求業主改善嗎？
勞檢其實有點困難，第一個是你要找到他們住的地方，但光是漁港它可能就比較偏遠或者是它已經出港進行作業，追蹤都會非常的麻煩，再加上勞基法納入責任制，所以勞檢的動機又更弱了一些。
Ｑ.這些移工在台灣所面臨最大困境是什麼？
他們不能自由轉換雇主，可是今天漁工移工或者是看護工，他們不管做什麼、住在哪裡，都是和老闆有關係，他換了老闆之後，他可能就會沒有地方住，沒有辦法留在台灣，那如果今天雇主對他不好，要嘛就是他逃跑，要嘛就是讓雇主受不了他，所以就會看到很多惡性循環，像是老闆打移工、移工打老闆之類的，這種情況其實是不對的。
外籍移工飄洋過海來到台灣從事台灣人越來越不願意從事的底層勞動，為台灣創造出可觀的漁業成果，但他們的人權誰來守護？你對於外籍漁工的現況有什麼看法？你覺得政府應該做些什麼呢？快來告訴我們你的想法！
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上個圖，不是鍵盤船長先說船員薪水，上下範圍誤差很大，雖然還是有遠近 ... 例如東南亞回台灣的一些散裝貨輪，船長薪水大約才20-22萬左右，但是船回 ... ... <看更多>
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