昨天就在我練槍的時候，長榮公布第一季財報，每股盈餘竟然破七元，淨利年增率8271.42%，百分之八千啊哈哈哈，真是太喜感的年增率。長榮歷年來eps最高是2004年的5.29元，現在光是第一季的eps就超過歷來最好的一年。
非常之事件會有非常之後果，長賜輪是3.23在埃及塞住的，當時我手上剛好有一些長榮股票，其實第一時間滿擔心的，這種事情要不是超級大好，就是超級大壞，瞬間我有一種漫畫感，好像擺在我眼前的選擇就是上天堂或者下地獄，我要做一個決定。
我當然不可能英明神武都能自己做決定，所以我去問了航運界的朋友，沒想到他說他發生過一樣的事情，以前他也在中國上海堵住過長江口水道，只是因為長江江面很大，有好幾條水道，堵住一條沒關係，堵住蘇伊士運河事情就很大。
我最關心的問題當然是責任歸屬，只要責任在長榮，我就必須在當天開盤後最快速的把我的持股全部拋出。可是經過我朋友解釋，我才知道原來海運是一個很有歷史的行業，一個颶風掃掉一艘貨船導致拖垮整家公司的事件太多了，船公司們於是發展出非常綿密的賠付系統，大家共同承擔損失，船東自己會保船體險，託運的貨主會保貨物險，而船公司平時會參加「賠保協會」，互相分攤風險。
你一看主流賠保協會的名單，就可以感受到19世紀日不落國大不列顛帝國的強盛，英國至今仍然擁有多個賠保協會，強盛海運時期發展出來的金融保險體系依然不衰。而我朋友給我的答案是最終我決定立刻加碼長榮的原因，他告訴我，他在長江口堵塞的經歷，最終是船主、貨主、船公司分別分攤責任，向各自的保險公司申請理賠，最終他們並沒賠錢，保險公司完全cover損失，他認為長賜輪事件幾乎會有一樣的結果。
後來很巧的是，有一名臉友也說她辦過一樣的理賠案，還辦了不止一件，因為這種案件很罕見，她的主管一輩子都沒遇到過，我就更加確認海運賠付體系的確是很縝密的。
所以尼羅河女兒發大財是真的啦！曼菲士！曼菲士！
那我們就來看一看這一個半月我們的阿榮都經歷過哪些事情呢：
3/26 堵住蘇伊士，長榮會賠大錢嗎？
https://youtu.be/Lh8gsoJKpOg
4/5 塞子拔了，運河通了，航海王竟然才要開始飆高？
https://youtu.be/uFGzCWvJlmY
5/4 長榮、陽明、萬海的終點在哪裡？
https://youtu.be/rXRv-CejP5Y
應觀眾熱烈要求，大排長榮4火速趕工中～～
船體保險 在 台灣海洋重工TMHI - 離岸風電小知識何謂P&I(Protection and ... 的推薦與評價
此判決促使傳統保險市場開始於船體保險附加碰撞條款，但為使船舶所有人提高警覺及防範道德風險，保險人只承保3/4 之碰撞責任並以船舶之保險價值為上限，於是船舶所有人 ... ... <看更多>