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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
薪水欠過年 在 國民黨立法院黨團 Facebook 的最佳貼文
「陳時中大部長 新冠檢測說好的4500元呢?」
年假結束,台商陸續返回工作崗位,全球新冠肺炎疫情再起,許多國家要求入境者必須提出核酸檢測證明,國內目前自費篩檢每件高達7千元為全球之冠。以一家4口為例,一次篩檢費用即高達2萬8千元,萬一碰到預定航班不飛或延遲,勢必還得再花一次篩檢費用,這對不得不出國的台商來說,是一大負擔。國民黨團今(18)上午召開記者會,呼籲衛幅部長陳時中,請履行在去年底先後4次接受國民黨立委質詢時,將自費篩檢費用由現行7千元降至4千5百元的公開承諾,如今農曆年假已經結束,部立醫院篩檢費用仍未調降,國民黨團再次呼籲陳時中部長,請確實履行在國會的承諾,盡速調降篩檢費用至4500元,不要連降價篩檢費都還要「欠過年」!
總召費鴻泰表示,一個國家的行政效率、競爭力從細節上就能一窺端倪,農曆年有數萬名台商及其家屬返鄉,舉例來看,光是去年就賺取中國大陸將近1200億元美金外匯,年假結束台商返回工作崗位也就理所當然。中華民國的新冠病毒篩檢費用大致分3種價格:當天取得結果要價7千元、隔天6千元、3天後取得5千元。同樣的篩檢效率,其他各國最貴的是美國在120元-130美金(3480-3770元台幣)、德國法蘭克福機場6小時取件收費在4698元台幣、2小時可以取得證明的比利時只收費1555元台幣。費鴻泰指出,從上述世界主要國家篩檢的時效、價格比較就可以看見一個國家的行政效率和競爭力,遠遠超過中華民國,不知道陳時中口中的「收費貴、比較準」的自信到底是從哪裡來的?一翻兩瞪眼的事實,請陳時中部長嚴肅看待高篩檢費用的問題,提高行政效率和競爭力,讓台商好好賺錢,為國家賺取外匯吧!
書記長鄭麗文表示,台商、留學生在出境前必須付出「天價」的篩檢費用,國民黨團多次在衛環委員會中向陳時中部長反映,合理的篩檢價格是4千5百元,陳時中部長也承諾會調降,但迄今仍舊未降。鄭麗文指出,早在疫情初期、全球疫情肆虐之際,包括國民黨立委、媒體、專家學者均呼籲衛服部對入境旅客進行普篩,但陳時中部長力排眾議,言稱篩檢不準、偽陽性會造成防疫破口,隔離才是上策。
緊接著,出境前須持有篩檢陰性報告書,而台灣篩檢費用與世界各國比較貴得嚇人,因為「比較準」,要不要篩檢、篩檢準不準,都是陳時中說了算?台灣最貴的試劑、全世界最準、是台灣自製的嗎?答案也不是,根本就是從國外進口,其他國家也用相同的試劑,為什麼在中華民國檢測就特別的貴?國民黨籍立委多次質詢陳時中部長,根據世界各國標準,中華民國自費篩檢的費用有調降到4千5百元的空間,陳時中部長也允諾辦理。結果呢?農曆年過了,也不算數?
藍委溫玉霞表示,為數不少的台商、留學生反映,我國自費篩檢費用7千元是全世界最高,各國自費篩檢費用平均落在1千5百元,為何我國篩檢費用這麼貴?溫玉霞指出從去年11月23、26日、12月14、26日連續4次詢問衛福部長陳時中,檢視世界各國篩檢費用標準,我國新冠篩檢費用是否有降價空間?篩檢費用降至4千5百元?陳時中最後允諾部立醫院的篩檢費用可以降價到4千5百元;但是到了今天,找遍部立醫院的公布篩檢費用收費標準,急件仍是7千元,一般件也還要5千元,開立篩檢證書就要價350元。溫玉霞質疑,篩檢費用到底貴在哪裡?檢測費用成本到底是多少錢?篩劑成本到底是多少錢?為什麼其他國家1千5百元劑可以檢測,中華民國篩檢得高達7千元?實在貴得離譜!
溫玉霞表示,難道病毒還分貴賤嗎?公費只要篩檢3千元,為何自費篩檢多4千?台商出國不是去玩,是為了做生意、業務上需要、為國家賺取外匯,一家4口出境篩檢費就要2萬8千元,就算是精簡到夫妻2人也要1萬4千元,萬一又遇到表定航班臨時停飛、延遲,又得再花一次篩檢費用,還沒出國回到作崗位就已經花掉一般上班族一個月的薪水,這樣合理嗎?德國漢堡機場出境篩檢費才27.5歐元(930元台幣),醫事檢驗產業工會指出,篩劑成本大致在650元到700元左右,如果真是如此,中華民國篩檢費用為何要高達7千元?道理在哪?
首席副書記長陳玉珍表示,陳時中曾說,中華民國篩檢費用貴,主要篩檢準確度最高,如果按照陳時中的標準,美國洛杉磯、澳洲、加拿大多倫多、瑞士等國篩檢是免費,難道到就非常不準確嗎?拿上述該國或地區的篩檢報告入境,就不會被我國承認嗎?陳玉珍呼籲陳時中部長,行政官員在國會接受國會議員質詢所做出的承諾,同時也代表政府對人民的承諾,盡速將篩檢費降價到4500元,否則有違嚴肅和莊嚴的,農曆年假已經結束,部立醫院的篩檢費用仍未調降,換句話說,陳時中部長對人民的承諾已經「欠過年了」!
薪水欠過年 在 Facebook 的最佳解答
過年這幾天,你曾經有那種在親友比較之下,想要躲到洞裡面的想法嗎?
好像別人的日子都過得比較好、別人家的小孩都比較厲害。都已經長這麼大了,錢還賺得那麼少、感情也起起伏伏,網路上大家都在曬自己的小孩照片,只剩下自己,連另一半在哪裡都還沒有著落⋯⋯很多文章會教導你該如何面對家人的質問,但你心裡非常明白,問題並不在於怎麼回應,而是那些問句剛好「戳進你心裡的痛處」。
#錯誤的私有邏輯
每當家人問起感情、婚姻、工作、薪水,你就會想起自己是一個不夠好的人,然後接連著很多負面的感覺都會一起湧現:
1.這個世界上沒有人真正關心我
2.我是失敗的人,做什麼都不會成功
3.我是不被愛、不重要的
4.我必須與別人保持距離才不會受傷
這些想法在阿德勒心理治療裡面稱之為錯誤的私有邏輯(Basic mistakes of private logic),往往來自於你的早期回憶(early recollections,ERs)。如果你也有上面這些感覺,你可以試著「坐時光機」回到過去。比方說,我的治療師常常問我這個問題:「這種感覺最早是來自於什麼時候?」
#回到過去
而阿德勒學派的心理治療師可能會說:「回想一下在你小的時候,發生過一件讓你印象很深刻的事情。如果停格在當初的畫面:
-你覺得那個畫面會是什麼?
-你的感覺是什麼?
-那時候發生了什麼?
-你做了什麼回應?」
這些回憶往往反映了你習慣在人生當中扮演的角色、關鍵的生命課題、以及你在人際互動當中習慣回應的方式。如果你在回憶當中是退縮的、委屈的、受挫的,那蠻可能在往後的日子裡,你也習慣把自己扮演成一個「受害者」。
那如果自己真的是這樣的人,該怎麼辦呢?首先,你不會是這樣「的人」,因為你並不是由過去所決定的,而是由動機所驅動的。
換句話說,真正重要的並不是你過去的遭遇,而是你從今以後想要追求的東西。也因為這樣,自卑本身並不是什麼可恥的事,他反而是一種「讓你想要更好」的動力。
講起來很簡單做起來難。一想到我媽昨天很沒禮貌地把紅包拿出來數,然後說為什麼我弟包的比我多,我就自卑得想要鑽個洞躲起來(可惡我弟竟然沒有跟我先說好)。雖然我也希望有一天可以賺大錢,可是 #金錢焦慮 還是會常常讓我覺得「那些機會不是屬於我的」。
幸好Corey(2016)課本上提供了另外一種方法(課本上的名稱叫做「踩你痛腳」)其實就是 #陳志恆諮商心理師 提到的正向聚焦:
1.閉上眼睛回想一個讓你覺得最近非常難堪的事情(比方說紅包袋事件),當你全神貫注在這些想法,覺得很難過的時候,用左手按住右手的虎口——這裡就是你的憂鬱點。
2.現在想像在你身上發生過美好的事情,如果想不到,可以想像一個你渴望發生的畫面,然後如實地發生在你身上的那種感覺(我想到的是前陣子去花蓮,在鯉魚潭上面划船很自在的感覺)。如果想到了,就用右手按著左手的虎口,這就是你的快樂點。
3.以後當你每次感到自卑的時候,除了設定目標讓自己變得更好之外,你也可以問自己一個問題:「為什麼我要選擇按憂鬱點而不是快樂點呢?」
#實際操作之後的效果
老實說練習之後,我還是覺得我弟跟我媽很機車,還是會想到為什麼自己到現在還在唸書還沒畢業,堂弟堂妹都結婚了,自己人生進度還一直卡,什麼東西都比不上人家;但有趣的是,我也會想到自己有一些還不錯的人際關係、很美好的回憶等等。
想起這些美好的回憶,就像花蓮鯉魚潭上面的波瀾,一點一點的拍打著夕陽的彼岸。
有人說阿德勒心理學跟 #被討厭的勇氣 根本就是心靈雞湯,老實說有時候我也這麼覺得,可是後來想一想,人生本來就很難,苦樂參半,甚至有些時候,悲劇發生的比喜劇還要多很多,也因為這樣,我們往往只是欠缺鼓勵、欠缺一個陪在自己身邊的人。
當有人能夠理解你的痛苦真的是如實的發生,當有人能夠看見你過去到現在這一段路走得非常辛苦但是卻還是走過來了,雖然日子不會因此而好轉,但心情可能會因此而有所轉圜。
聚焦在正向的部分,並不代表負向的部分會因此而消失,只代表你的人生可以有所選擇,透過給自己一點點信心,再重新定向(reorientation)未來的目標,對日常產生希望。
如果你跟我一樣為了親戚家人講的一些話所苦,不妨試著想像:明年的這個時候我想要變成怎麼樣的人?
因為我們還有夢想,還有想要抵達的地方,所以對自己失望是很正常的。新的一年,調整步伐,慢慢開始,我們都是不完美的人,既不完美又經常討厭自己,但就算是這樣也沒關係,因為這代表我們未來還有很多的空間可以前進。
慢慢走,會到的。
#阿德勒心理學
#諮商與心理治療理論與實務
#讀書筆記
薪水欠過年 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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