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如果1967年您還沒有出生，這段影片可以帶您穿越到當時的台北。這是越南電影【西貢無戰事】裡面的片段。
該片女主角為越南影后沈翠恒，影片中可以看到當時台北街景，從忠孝西路（台北車站）→博愛路→介壽路（總統府）→中華路南段（西門圓環）→成都路（西門紅樓）→東門（三輪車部份）。
當時的計程車還是漆紅色的裕隆青鳥第一代，跟電話亭的顏色一樣，個人覺得還挺美的。
定期複習。不過是說林熊徵的死因沒有被記載得很詳細啊ㄎㄎ。
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“當年國民黨來台劫收，都直接把台灣人殺掉，然後自己吞掉，像華南銀行，本來是板橋林家經營，後來國民黨直接說你台獨，把當年板橋林家林熊徵抓去刑求，然後把華南銀行股權都吞掉（林熊徵沒被殺死是因為他太太也是浙江人，叫作盛關頤，但沒多久林熊徵還是死了，推測是被刑求受內傷，傷重不治）
此外還有陳炘，哥大經濟博士，留學美國之後回台，戰後日本離開，留下的日產國民黨想拿走，但陳炘不想把日產交給外國人（事實上中華民國至今沒有取得台灣主權），所以成立大公企業收購日產，結果國民黨來台，228就把他殺死了
裕隆當初來台灣，在竹北創立台元紡織，但竹北土地也是國民黨劫收來的。後來1960年裕隆成立車廠，說要做汽車，結果國民黨說除了裕隆以外別的公司都不能設車廠，因為要共體時艱，結果其他車廠幾乎通通倒光
然後當年台灣人有買日本車，這時候1962年，國民黨又規定計程車通通不准開進口車，通過「汽車運輸業管理規則」，計程車只能開國產車，但其他車廠都被禁掉了，只有裕隆青鳥，所以全台灣的計程車都只能買裕隆，而且賣超貴。
之後各種保護各種補助，1974年還禁止日本車進口，逼大家只能買國產，雖然後來又開放了，但各種高關稅保護
然後你說這跟國民黨有什麼關係？喔，對，嚴慶齡是國民黨中常委，所以你就知道了
我直接說，國民黨就是敗類就是渣，是台灣的毒瘤，裕隆也是台灣的毒瘤
所以台灣應該跟日本統一，以後TOYOTA就是國產車，一台30萬有找，再也不用忍受裕隆，因為納智捷最便宜一台也要快60萬，所以跟日本統一，台灣人有車開，裕隆就甲賽”
#小編支持台灣獨立
#台灣國產車一台四十萬就可以了
#不需要跟什麼美國日本中國統一
【支持裕隆就是支持中國黨、支持官商勾結】
https://www.facebook.com/477841815928203/posts/722725811439801/
「我直接說，就是保護裕隆，就是官商勾結。
當年中國國民黨來台劫收，都直接把台灣人殺掉，然後自己吞掉，像華南銀行，本來是板橋林家經營，後來中國國民黨直接說你台獨，把當年板橋林家林熊徵抓去刑求，然後把華南銀行股權都吞掉。（林熊徵沒被殺死是因為他太太也是浙江人，叫作盛關頤，但沒多久林熊徵還是死了，推測是被刑求受內傷，傷重不治）
此外還有陳炘，哥大經濟博士，留學美國之後回台，戰後日本離開，留下的日產，中國國民黨想拿走，但陳炘不想把日產交給外國人（事實上中華民國至今沒有取得台灣主權），所以成立大公企業收購日產，結果中國國民黨來台，228就把他殺死了。
裕隆當初來台灣，在竹北創立台元紡織，但竹北土地也是中國國民黨劫收來的。
後來1960年裕隆成立車廠，說要做汽車，結果中國國民黨說除了裕隆以外別的公司都不能設車廠，因為要共體時艱，結果其他車廠幾乎通通倒光。
然後當年台灣人有買日本車，這時候1962年，中國國民黨又規定計程車通通不准開進口車，通過「汽車運輸業管理規則」，計程車只能開國產車，但其他車廠都被禁掉了，只有裕隆青鳥，所以全台灣的計程車都只能買裕隆，而且賣超貴，一台20萬。
之後各種保護各種補助，1974年還禁止日本車進口，逼大家只能買國產，雖然後來又開放了，但各種高關稅保護。
然後你說這跟中國國民黨有什麼關係？
喔，對，裕隆汽車創辦人嚴慶齡是中國國民黨中常委，所以你就知道了。我直接說，中國國民黨就是敗類就是渣，是台灣的毒瘤，裕隆也是台灣的毒瘤......」
內文最後結論有夠三八XD
新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車，提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm，而寬度則多為 1,462mm，最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm，載重量可達 710 公斤(精采型)，而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色，輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈，晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同，採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動，附有 ECO MODE 節能駕駛模式，平均油耗 10~10.2km/l ，能源效率 2 級。
說到國內特有的商旅車市場，可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭，與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系，以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀，同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系，推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝，並於去年推出大規模改款車型，除了外觀上又有精進之外，也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。
如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際，再度推出自行研發的 Pickup 車型，承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡，或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑，但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型，在台灣市場其實也有相當長的歷史，早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉，只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰，使得現今的選擇相當稀少，逐步被人淡忘罷了。
#大贏家 #皮卡 #記得開啟cc字幕
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U11 車系即為裕隆生產代號 YLN-921 的吉利青鳥，當年吉利青鳥是裕隆歷經樂利與吉利銷量的低沈後，力圖振作的一款革命性車種，以極快的速度導入國產化，使得樂利與吉利都成為了極為短命的國產車系，而全面革新的吉利青鳥採用前輪傳動設計，並可以選擇國產車第一輛四速自排變速箱，輔以氣派的外觀與細緻的內裝，在當年終於獲得了許多消費者的認同。
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