和朋友去朝聖了有「神之地毯」#神の絨毯 美稱的宮城縣栗駒山紅葉🍁實在是太漂亮了，先放一張照片跟大家分享🥺✨
這裡是日本最早能欣賞紅葉景觀的景點之一(之前介紹的北海道大雪山國家公園也是之一😆)，每年 9 月中開始，便會吸引許多登山客前往🥰
在爬山的時候，有一對已經在下山的日本人夫婦向我們搭話，我們正爬到一半不知道前方還有多遠，也向他們詢問山頂的狀況，他們很熱心地告訴我們許多💓
當他們知道我們是台灣人後，非常興奮地說他們在疫情前早就決定要去台灣玩，可惜碰到疫情，不然他們想吃的東西都查好、連捷運的路線也確認好了💦語畢，還告訴我們說，之後他們一定會實現這次未完的旅行，要我們可以向親朋好友轉達，日本有兩個人一直想著台灣✨哈哈哈覺得超可愛的～
然後然後，這一次我也有拍攝影片，會盡快剪出來帶大家一起看紅葉👍🏻敬請期待！
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⚠️請勿私存照片放頭貼或封面甚至拿來發文
𓇬 栗駒山(岩鏡平)
𓇬 從「東京站」搭乘東北･北海道新幹線約 2 小時 20 分，抵達「栗駒高原站」後開車 1 個小時抵達「岩鏡平」
💬 週末才有栗駒高原站開往岩鏡平的公車，今年的單趟票價為 ¥1600
💬 從栗駒高原站搭計程車前往的話，單趟約 ¥14,000
💬 我們是走最簡單的中央路線，這條據說連小學生都可以爬，官網說不休息的話約 1.5 小時可上山，我們邊爬邊拍，花了 3 個小時左右
💬 山頂紅葉最佳觀賞期約 9 月中到末、岩鏡平附近則是 9 月底到 10 月初
#栗駒山 #紅葉 #宮城 #日本旅行 #秋
西 新幹線 在 [遊記] 日本．長崎．西九州新幹線(實際乘坐體驗) 的推薦與評價
地點：博多→武雄溫泉→長崎
造訪日期：2022.12.15(四)
造訪地點：武雄溫泉駅－長崎駅
沒有吵人音樂完整圖文並茂版：https://reurl.cc/QW1ZqZ
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全文開始
文章封面照片：在2022年搭乘2022年最新的「西九州新幹線」到長崎玩樂一番
恭喜長崎賀喜長崎終於盼望到一條快速抵達博多往來的交通
在2022年9月23日「西九州新幹線」正式通車
經歷半個世紀的政治因素卡關到令人窒息
實質上卻能提供博多與長崎之間旅客及居民便捷的列車
並導入最新型車輛「N700S」型號
以傳達西九州溫暖柔和的微風命名為「かもめ(Kamome/海鷗號)」
全新的新幹線概念奔向長崎
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《規格化新幹線現狀》
自2008年正式開工至2022年完工第一階段武路廊
路線為武雄溫泉至長崎路段共66公里區間
少了前一段佐賀縣境內從新鳥栖至武雄溫泉路段51公里路廊
因此從博多至長崎需要仰賴接力海鷗號銜接新幹線的海鷗號
既然需要換乘列車會不會很麻煩？
以目前規劃接力海鷗號抵達後同月台對側即可直接換新幹線海鷗號
提供3分鐘換乘時間若沒有大件行李、手提過多物品或推行娃娃車、身障輪椅的情況下
正常來說換乘3分鐘是足夠
以博多至長崎的乘車時間來看
過去搭乘需要1小時50分鐘
現在藉由接力海鷗號+海鷗號規格化後需要1小時20分鐘
已經減少了30分鐘的乘車時間
這短短30分鐘花了14年才完成第一階段的目標
接下來需要抗爭多久的時間
至今仍無法確定興建方案結果的情況下
長崎與博多之間的交通就先交給接力海鷗號及海鷗號吧！
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《規格化新幹線未來式》
網路上只要搜尋「西九州新幹線」關鍵字
可以獲得非常多新幹線豆知識資訊
不管是過去還是現在很常可以提到政治因素所導致現在的狀況
因而才有全日本最短新幹線的「西九州新幹線」之稱
那何時會有一條完整不是閹割版的西九州新幹線呢？
會期許那麼一天快快到來
不管是對未來的旅遊、居民需求、國家交通政策來看
只要建設通過順利完工優點應該是大於缺點的吧
促進各縣市人口就業提供便捷的交通與速度是眼前的目標
至於政治因素的金錢上的考量就暫時先不討論了
如果說，真的是如果，只是一個如果
期望完整的「西九州新幹線」全規格化後博多至長崎乘車時間只需51分鐘且不需換乘
更可以從長崎搭新幹線一路飆到廣島、新大阪
從日本最西新幹線長崎橫跨半個日本的新幹線路廊相當有看頭
以旅行的角度來說搭新幹線暢遊日本是旅客最奢侈的玩法
對當地人來說便捷的交通促進人口經濟往來
這場夢，先畫起來做等囉～
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《首段列車-接力海鷗號銜接新幹線海鷗號》
原定早上要搭乘08:10班次「JR特急リレーかもめ9號・武雄温泉行」
咱們當日早起且早餐已吃完還不到早上07:00
立即決定提前搭乘「JR特急リレーかもめ5號・武雄温泉行」先去武雄溫泉新車站走走
從飯店走路到博多駅大概5分鐘
透早人車非常少咱們走速很快不到4分鐘已到車站
走衝去月台才07:10左右
搭乘07:16「JR特急リレーかもめ5號・武雄温泉行」時間足夠立即就上車坐自由席
在車上補拍當日的乘車狀況
先搭接力海鷗(リレーかもめ)到武雄溫泉駅，乘車時間70分鐘建議先睡一下
再轉西九州新幹線(かもめ)到到長崎駅
提早到武雄溫泉駅是一件意外
而且多了40分鐘可以在車站內欣賞整修+新繕的站體
順道一遊站內新名所大開眼福
來到武雄溫泉駅看看實際月台配置
在來線的接力海鷗停靠在10號月台
西九州新幹線停靠在對側的11號月台
單月台雙向可以直接轉乘使用
原來載我到武雄溫泉駅的接力海鷗車型那麼帥
787系列車鐵灰黑色金屬光澤感有著剛硬的外表
車頭短短的有著方形的鼻孔造型
這台車款卻有著那麼可愛的名字
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《新幹線海鷗號列車位置》
西九州新幹線為了旅客銜接換乘更便利
列車會在接力海鷗抵達前先行停靠在側邊等待著
列車往長崎方向開始為第一車廂至第三車廂的指定席
後續則為第四車廂至第六車廂的自由席座位
建議如果劃位可以直接劃對應的車廂
這樣在轉乘時較便於無腦式走到對面進入對應的車廂編號
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《實體新幹線海鷗號》
「西九州新幹線」專用設置雙軌軌道為11號及12號月台
目前以11號月台做為專用車道
雖然另一側12號月台暫無使用
「西九州新幹線」由擔任JR九州的設計顧問「水戶岡銳治」操刀設計
專門打造特色地域價值且細膩的列車知名設計師
是一位頗富知名且用心的一位大師級創造家
過去眾所皆知的特色觀光列車作品有由布院之森、小玉電車、七星in九州、搭特急A列車
去吧...
除了最新的西九州新幹線之外
2022年度九州最新推車的觀光列車「ふたつ星4047(雙星)」也是出自水戶岡銳治之手
西九州新幹線全新的外觀設計
車身以純潔的白色作為基底
其圖案線條則採用JR九州的企業logo紅色為亮眼的主色
是這台新幹線的象徵性標誌
車身每一處不忘了標示出海鷗號的日文かもめ、英文KAMOME
其中用毛筆書寫的かもめ字體在各個列車上是鮮少出現的文字
讓人絕對不會忘記乘坐著海鷗號翱翔西九州
與過去以往搭乘的新幹線來說
西九州新幹線從外觀上瘋狂的給予加深印象的烙印
咱們到站後沒有立即離開
而是先行欣賞一次海鷗號出發前列車長戰戰兢兢的操作
從第六車廂的車長與第一車廂的車長對應手部大動作溝通
確定無誤後才能回到車廂內關閉車門隨即準時出發
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《實搭新幹線海鷗號》
眼看時間差不多咱們回到手持JR北九州PASS再度回到新幹線區
記得乘車是在11月台而非12月台
走回月台準備搭乘表定的09:19「JR新幹線かもめ 9號・長崎行」
進行咱們長崎一日遊的計畫
不過搭乘西九州新幹線也沒閒下來
乘坐那麼新鮮的新幹線不能單純的坐著
短短31分鐘的車程要參觀車廂的每一處，再配個長崎蛋糕超夠滋味
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《新幹線海鷗號-自由席》
車廂數字選用點字紅色企業顏色來呈現有趣、舒適的主題
自由席為第四車廂至第六車廂共計3節
配置為四車及五車定員86名、六車定員61名的安排
自由席採「山吹色」黃色座椅
座位採2+3一排五席的配置
跟我們常見的新幹線座位配置相同
鮮亮的黃色座椅質量相當不錯
西九州新幹線包括自由席在內的所有座位都配備了電源插座
如果有機會可以選擇試試自由席的座位
與稍後要介紹的指定席完全不同樣貌
很適合臨時起意調整乘車時間或是就是特別搭而搭乘
乘坐上會跟台灣高鐵的座椅空間配置差不多就是了
車廂中間的通道設計成圓弧的通道
流線感的安排在走動時透過左右兩側的裝飾物
就好像走在藝廊般的感受
而且通道呈現高質感的空間
就連側邊的布簾充滿著日式和風圖案
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《新幹線海鷗號-第三車廂指定席》
指定席為第一車廂至第三車廂共計3節
每一個車廂都有自己獨特的樣貌
像我這次來回各一次只能選擇其中2節來乘坐
恨不得4種座位(包含自由席)都想坐看看
第三車廂座椅布料用「唐草柄」淺棕顏色作為主視覺
配置為2+2一列4席的規劃，車廂定員為47名
相較自由席的化座位空間絕對比較大
此車廂設置輪椅席的空間以利身障人士搭乘
旁邊單獨的客席是提供給身障陪同者一起搭乘之用
西九州新幹線的指定席設計非常有著商務艙的概念
車廂內腳踏的地板、座椅、手把、扶手都是一種全新既細膩的樣貌
剛走進車廂內眼睛肯定為之一亮
觸感的細緻度、頭枕的舒適度和乘坐空間都有很大差異
指定席的中間扶手內嵌入隱藏式邊桌
其電力插座設置在扶手正面
供應2組插座100V AC可供充電之用
它的配置位置我覺得很人性化不用蹲下尋找直接即可插
小邊桌規劃在扶手內側使用時自行打開取出
它的邊桌我覺得非常不實用
設計是好看卻空間太小且太過於側邊
差不多放個便當就整個放滿
不過我非常喜歡通道旁座椅的扶手設計
簡約具有弧度流線感
輕薄卻很堅固耐用又不會過於太寬造成通道上的觸角
每個座位前方另有一個黑色皮革收納袋
很可惜的是真的非常難用到不行
它的收納空間有限收納袋寬幅不大
加上不透的狀態下如果把手機放進去真的話忘記
像我放了一瓶礦泉水就差不多是它整個展開的寬度
所以實用性不高我本身很不喜歡
它好看是好看就是不好用咩
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《新幹線海鷗號-第二車廂指定席》
第二車廂座椅布料用選用「獅子柄」墨綠色主視覺
顏色變得柔和許多不那麼亮麗顯眼有著溫柔的一面
但仔細看花紋較顯得典雅大器
配置為2+2一列4席的規劃車廂定員為76名
每個車廂前後出入口皆設有行李架
為了提升服務旅客需求品質
最新的新幹線直接設置行李架在自身車廂內部
增加放置行李的需求
另增加「特大行李放置處附帶席」規劃來規範攜帶特大型行李的旅客
所謂「特大行李」是行李的3邊合計(A＋B＋C)超過160公分～250公分以內的尺寸
就需要乘車前必須預訂和「特大行李放置處」一起販售的「特大行李放置處附帶席」
附帶席設置於普通車廂指定座席和綠色車廂指定座席最後一排的座位
如果自己本身有攜帶特大行李
建議事先預訂指定座位(最後一排)就能夠將座位後方的空間特大行李放置處
如果該處沒有人使用的話一般乘客也能把行李(不管中小型)也能放在此處
但應互相尊重先行禮讓給已預約特大行李的乘客優先放置唷
關於特大行李內容可以至JR官網查詢：點我瞭解
接下來咱們快步前往第一車廂
看看它又是什麼樣的面貌吧！
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《新幹線海鷗號-第一車廂指定席》
座椅布料用低調黑的「菊大柄」
色彩突然變得比較沉穩格局
配置為2+2一列4席的規劃車廂定員為70名
一連參觀4個車廂它表現了日式融合西式
古典與現代相結合的懷舊又新潮的空間化
用單純的車廂來說給了旅客很大的衝擊感
前後出入口的雙排LED顯示器跑馬燈設置比較大片
可一次秀出車站漢字及英文名稱
也能隨時切換成單行型態的資訊
字體相對加大對於近視的我來說看得非常清楚
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《終點長崎駅》
這班「JR新幹線かもめ 9號・長崎行」行駛時間為31分鐘
為站站停的模式來停靠
除了起程站武雄溫泉駅外，連停嬉野溫泉、新大村、諫早及終點站長崎
當然也有快速停靠較少的班次
我查詢到的班次不多，可以參考以下5班次
＊ 11:01 JR新幹線かもめ17號・長崎行，行駛23分鐘，停靠諫早及長崎
＊ 16:58 JR新幹線かもめ41號・長崎行，行駛24分鐘，停靠諫早及長崎
＊ 18:00 JR新幹線かもめ45號・長崎行，行駛25分鐘，停靠諫早及長崎
＊ 18:59 JR新幹線かもめ49號・長崎行，行駛24分鐘，停靠諫早及長崎
＊ 20:02 JR新幹線かもめ53號・長崎行，行駛24分鐘，停靠諫早及長崎
站內月台上有2台配色與西九州新幹線かもめ相同的機器
我不知道這是什麼東西？！
如果有人知道可以告訴我
我猜想是清潔用放置掃除用具的小車車...
長崎為西九州新幹線終點站
車站後端因此沒有繼續銜接的用途
在車站上即可看到後方的海岸風景
我想，長崎駅會不會就是新幹線史上最西側的一站呢
抵達長崎駅歡迎來蓋章紀念這一刻
第一次到長崎玩樂就搭了最新的西九州新幹線感到興奮又新鮮
為慶祝西九州新幹線開通我在長崎看到的慶賀內容比較豐富
在地人對於這條快速的交通要道是一種期盼
而且目前長崎駅正在大興動土重新規劃將建設總建築面積約11.4萬平方米的巨大新車站大
樓
未來全新的地上13層與JR長崎駅直接相連
2025年度預定開業將提供商業空間、飯店、辦公室、停車場等服務
看網路資訊將引進萬豪酒店
提供完整且豐富的旅遊服務品質
《列車資訊》
中文名稱：西九州新幹線
日文名稱：にしきゅうしゅうしんかんせん
列車款式：N700S
列車名稱：かもめ／海鷗號／KAMOME
開業日期：2022年9月23日
營運區域：武雄溫泉駅－長崎駅
路線長度：66.0公里
乘車時間：約30分鐘
車站數量：5站(武雄溫泉／嬉野溫泉／新大村／諫早／長崎)
車廂數量：一列6節車廂，指定席(1~3車廂)與自由席(4~6車廂)各3節
營運商：九州旅客鐵道株式會社(JR KYUSHU RAILWAY COMPANY)
JR官網：https://www.jrkyushu.co.jp/train/
西九州新幹線官網：https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
搭乘日期：2022/12/15(四)
搭乘班次：去程 09:19 JR新幹線かもめ7號・長崎行
回程 19:14 JR新幹線かもめ54號・武雄温泉行
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