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《便宜哪會有好貨？台灣公共工程如何跟上國際？》
在台灣的公共工程，簡單打個比方，我們往往是拿路邊攤的價格，卻又貪求米其林的料理。
公家工程從建築師的設計費率，到營造方的造價，不只不如國際，也落後私部門的計價。
台灣都是已開發國家了，但政府工程的思維還停留在未開發國家之列。
我向賴院長提出質詢，提出三件重要改革方向：
一、 #優化採購制度：
落實《政府採購法》的進步修法（即將完成立院二三讀），包括採 #最有利標、 #評選委員公開、各機關成立採購前期工作小組，以制定合理可行的標案內容。
二、 #調整合理計價：
調升「工程技術服務費用」的 #設計費率，以及調升「共同性費用編列基準」的 #單位造價，才能符合市場實際成本，提升品質。
三、 #制定合理工期：
訂定參考原則，協助各機關評估工程合理工期，以免政治凌駕專業，逼迫得標方一再趕工，為滿足剪綵文化而犧牲工程品質。
質詢時間限制被消音，還原補充賴院長具體裁示：
由工程會及主計總處共同研議改善方案，向思瑤提出檢討報告。
#思瑤的國家採購改革工程
#革新更要革心
#興利與防弊一樣重要
#花個五年十年都要持之以恆優化採購文化
《便宜哪會有好貨？台灣公共工程如何跟上國際？》
在台灣的公共工程，簡單打個比方，我們往往是拿路邊攤的價格，卻又貪求米其林的料理。
公家工程從建築師的設計費率，到營造方的造價，不只不如國際，也落後私部門的計價。
台灣都是已開發國家了，但政府工程的思維還停留在未開發國家之列。
我向賴院長提出質詢，提出三件重要改革方向：
一、 #優化採購制度：
落實《政府採購法》的進步修法（即將完成立院二三讀），包括採 #最有利標、 #評選委員公開、各機關成立採購前期工作小組，以制定合理可行的標案內容。
二、 #調整合理計價：
調升「工程技術服務費用」的 #設計費率，以及調升「共同性費用編列基準」的 #單位造價，才能符合市場實際成本，提升品質。
三、 #制定合理工期：
訂定參考原則，協助各機關評估工程合理工期，以免政治凌駕專業，逼迫得標方一再趕工，為滿足剪綵文化而犧牲工程品質。
質詢時間限制被消音，還原補充賴院長具體裁示：
由工程會及主計總處共同研議改善方案，向思瑤提出檢討報告。
#思瑤的國家採購改革工程
#革新更要革心
#興利與防弊一樣重要
#花個五年十年都要持之以恆優化採購文化
立法委員林佳龍今日於經濟委員會針對電價議題質詢經濟部部長施顏祥，林佳龍強調，政府所主導的浮動電價，平民百姓很難了解，激增的電價使物價上漲，人民把政務官的「無感」，轉化為對政府的「無奈加反感」，林佳龍強調，政務官應該要有擔當，提早預知問題，為自己的決斷負起責任，以電價而言，施顏祥應該要負起政治責任。
林佳龍說，上個會期進行朝野協商時，經濟部允諾，九月底前將新電價計價公式層轉至立法院審議，如今跳票在即，經濟部如同俗諺「死豬不怕熱水燙」，對此毫無知覺，藐視朝野協商內容。
林佳龍說，目前的電價公式為民國四十九年制定的，台電為了規避國營事業管理法第二十條規定：「國營之公用事業費率，應由總管理機構或事業機構擬具計算公式，層轉立法院審定，變更時亦同。」，將公式中的合理利潤，擅自調整正、負值，明顯違反規定。
林佳龍進一步表示，明年十月調整電價時，浮動的將不只是電價，還有「人心」；針對施顏祥表示兩天後將召開電價諮詢會，無法如期於九月底交出電價公式，林佳龍直指經濟部違反朝野協商，有如學生放了一個暑假，開學前一周才說交不出作業，經濟部自始自終未主動先與委員溝通，必須負上政治責任。
林佳龍強調，一周後就是朝野協商的底線，經濟部必須交出電價公式，民主政治就是責任政治，如果做不到，政務官就必須下台負責。
http://www.citylove.org.tw/parliament/35-ea/467-2012-09-24-13-03-12.html
資料來源：邱靖雅服務網站 www.joinus.tw
竹北市公所於11月12日召開市民公車第二次檢討會，邀請竹北市市民代表及26個里長出席，針對12月1日之新路線提出建議及討論。
竹北市民代表邱靖雅在市民公車第一次檢討會中即提出三點建議：「路線應深入人口密集區，讓老人、使用者步行5分鐘到站」、「每月定期召開檢討會」及「公車應改用更符合節能減碳之中巴」。
楊敬賜市長於本日檢討會中承諾，明年起市民公車將視需求朝中巴的方向改進，同時也將提高公車外體的辨識度。同時，公所將於十二月中再次召開明年度市民公車路線之討論會。
會議中邱靖雅代表肯定公所積極與里長溝通的努力，新路線(60.61路)深入十興里(勝利二路)及東平里(六家五路)之人口密集區。同時，邱代表也針對本次會議所提供的新版路線規劃，提出以下幾點建議：
一、路線規劃方面應規劃行經人口密集區
1. 應增加經過「光明一路美食商圈」、「光明六路以北之縣政二路區域」及「嘉興路」此三個人口密集區。
2. 但對鹿場里而言，公車路線雖有微調但仍未經過鹿場里人口密集的社區。
3. 在興隆路河岸旁有許多新社區即將落成，但新路線卻完全未經過興隆路。
二、班次尖離峰調整，且加強與其他大眾運具班次的銜接
邱靖雅代表感謝公所已根據搭乘人數增、減發車班數，但也再次強調：公車班次的規劃應搭配學校之放學時間，同時也應考量其他大眾運輸工具之時刻表，使民眾方便透過公車轉接駁至高鐵及火車站，以提高市民公車的搭乘率。
三、公車的短程接駁性
目前每一條公車路線平均都需花費七十分鐘，路線彎繞程度過高，因此建議在竹北市的主要幹道上，加開一條「以接駁為功能的短程路線」，加強市場、火車站、高鐵、醫院、公家機關等幾個重要站點的連接。
四、加強宣傳新路線
針對今年12月1日的新路線，除了文宣品的印製外，應同時提早其他宣導相關事項之準備，如網站公告、社區與鄰里系統的通報告知等等。
五、公車招標計價方式合理化
目前竹北市民公車是按照「行駛之里程數」計價，但以今年科學園區接駁車招標之經驗為例，其計價方式不考慮「路線」及「里程數」，而是以「趟數」及「天數」來計算；這也是目前業界最常用的計價方式。故邱代表建議變更目前竹北市民公車招標的計價方式，使未來市民公車在路線調整上能更有彈性。
針對邱靖雅代表之建議，竹北市長楊敬賜現場指示公車路線應再深入各社區，絕對不可因人數少就不進入該區域。同時，明年起也會加強考量是否新增「短程接駁之路線」。
楊市長也表示，市公所將自明年起做「市民公車問卷調查」，路線調整將以民意為基礎，並會針對明年之公車路線重新召開檢討會。
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