因疫情原因,全球海運運力受限,壓船壓港情況嚴重,導致貨櫃短缺,運費飛漲。今年8月以來,中國到美國的集裝箱貨運價格已暴漲10倍,創下歷史新高。
https://hk.epochtimes.com/news/2021-09-28/82456557
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅StockFeel 股感知識庫,也在其Youtube影片中提到,華航雖然是一家上市公司,但官股色彩仍然相當濃厚,主要的法人股東是財團法人中華航空事業發展基金會,和行政院國家發展基金管理會,他們加起來持有約44%的股份,因此董事會也幾乎都是他們的人。所以,華航高層任命每次都爆發酬庸爭議也就不意外了。的確,歷來的華航高層很多都是政治界的人物,而不是航空專業出身。再加...
貨運 漲 價 原因 在 民視全球新聞 Facebook 的最佳解答
英國缺司機的原因之一就是「脫歐」,因為脫歐後勞工無法再自由進到英國工作,也讓貨運業者難以聘請來自東歐的司機(SC編)
貨運 漲 價 原因 在 非凡電視台 Facebook 的最佳解答
【#運價凍漲】法國航運商達飛海運在本月9日突然發出公告,表示貨櫃海運即期運價不斷上漲,但集團把與客戶的長期關係放在首位,即便預期「未來幾個月運價仍將持續上漲」,仍決定即日起「凍漲」到明年2月1日,震撼市場。
航商巨頭的凍漲宣言,讓市場擔心是否「漲不動了」,但觀察全球主要航商股價,一哥馬士基9月大漲超過11%,全年漲幅超過4成,與以星航運、ONE集團三大航運一同屢創新高,市場似乎不看壞貨運價格凍漲,背後可能有什麼原因❓#財經懶人包 中秋連假解析💥
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貨運 漲 價 原因 在 StockFeel 股感知識庫 Youtube 的精選貼文
華航雖然是一家上市公司,但官股色彩仍然相當濃厚,主要的法人股東是財團法人中華航空事業發展基金會,和行政院國家發展基金管理會,他們加起來持有約44%的股份,因此董事會也幾乎都是他們的人。所以,華航高層任命每次都爆發酬庸爭議也就不意外了。的確,歷來的華航高層很多都是政治界的人物,而不是航空專業出身。再加上政黨會隨著選舉輪替,每次總統府換人坐的時候,華航高層可能就會換過一輪。
#華航 #中華航空 #航空股
這樣一來,華航高層一來專業度不夠,二來隨時可能下台走人,所以很難像一般的民營企業高層那樣為了公司打拼,或者做出適合公司發展的長遠計畫。不過,政府仍抓緊華航不放,也有它的考量。比方說像國防上的需求。
貨運業務2019年時佔華航的營收近30%,而長榮航空的貨運業務只佔14%,因為華航有18架貨機,長榮航空只有5架。華航同時也是國內擁有最多貨機的航空公司。
疫情來了,全球的航空客運需求瞬間歸零,到現在還沒起色;貨運需求卻因為各國逐漸開工和運輸醫療器材的需求而塞爆,甚至華航飛美國的貨運運費最近一口氣調漲50%。所以,無論當初華航沒有跟著長榮航調整貨運班次的原因為何,目前看來他們反而受惠了。
延伸閱讀:
《華航 ( 2610 ) - 財務分析》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91314
《華航 ( 2610 ) - 台灣市佔率最高的航空公司》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91297
《長榮航(2618)台灣航空公司龍頭》https://www.stockfeel.com.tw/?p=74696
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貨運 漲 價 原因 在 Born to CHARM 韓國東大門批貨教學- 代韓國貨運行公告: 通知 的推薦與評價
代韓國貨運行公告: 通知: 因航空费涨价的原因从本月24号开始运费上调至每公斤₩5500 另有有海運,價格是每公斤3200韓幣,到貨時間大概半個月。(除了食品均可發)如果 ... ... <看更多>
貨運 漲 價 原因 在 [新聞] 星宇掀比價效應這檔股價嚴重被低估- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:星宇掛牌掀比價效應 老手看好這檔不到20元的航空股 股價嚴重被低估
原文連結:https://wantrich.chinatimes.com/news/20220930900429-420101
發布時間:2022/9/30
記者署名:
原文內容:
儘管台股受大盤拖累重挫,今(30日)以12元在興櫃掛牌的星宇航空仍成資金吹捧對象,
開盤一度大漲1倍、飆至25元,隨後拉回至20元左右,惟航空雙雄長榮航及華航仍在盤下
遊走,並未受到星宇的帶動而上漲,不過財經專家認為,受全球及台灣邊境解封題材加持
,航空下半年有戲,尤其星宇掛牌之後,將會出現比價效應。
早在星宇掛牌前,未上市股票就一路飆漲,從去年底的8元漲至29元,昨天均價則在23元
左右徘徊,如今掛牌興櫃首日翻倍,專家認為如果連上半年虧損26.63億元、累虧95.98億
元的星宇股價都有20元的行情,那疫情期間2年都賺錢、上半年每股盈餘0.59元的華航目
前股價還不到20元,則是嚴重被低估。
專家指出,2020年華航盈餘21.84 億元,每股盈餘 0.03 元;2021 年大賺149.68 億元,
每股盈餘1.67 元,這兩年靠貨運賺錢的華航,是全球主要60家航空公司,少數在疫情最
嚴重的兩年都賺錢的業者。今年上半年每股盈餘還有0.59元,到了10/13台灣邊境解封之
後,看好華航營收可望暴衝。
專家分析,長榮航在疫情期間績效不如華航,2020年每股虧損0.69元,2021年每股盈餘
1.31元,但今年上半年每股盈餘0.98元超車華航,是如今股價能夠高出華航8~9元的原因
。
長榮航今天股價開低,最低曾跌破27元關卡到26.9元,10點30分過後買盤逐漸介入,11點
左右股價下跌1.05元,暫報27.75元,外資近5日賣超4.4萬張,投信賣超1.8萬張;華航股
價今天同步開低,但走勢明顯較長榮航強勁,11點左右股價已經拉升接近平盤,下跌0.1
元暫報19.4元,外資近期連續2天回頭補貨,買超華航9600張,投信則持續賣超,近5日賣
超逾7000張。
心得/評論:
台灣為全球飛航樞紐,術接東北亞及東南亞,在重啟邊境後,開放世界各國重新連結台灣
台灣飛航三雄將受惠於世界遊遊商機的重啟
華航不但擁貨機,客機航線佈局亦全面,為股民朋友投資首選!!
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