【#Job艾分享 @佳里區 09.29】
📢強新工業股份有限公司📢
☑️活動時間|2021.09.29(三)09:00-11:00
☑️活動地點|六里聯合活動中心(臺南市佳里區東寧里佳東路327巷20號)
☑️工作地點|臺南市佳里區海澄里萊芊寮12-19號
☑️應徵請先報名 https://pse.is/3kwwzq (09.23截止)
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💼徵才職缺
學歷|高中職以上畢業。
班制|二班二輪,日07.30-16:39/夜19:30-04:30。
月薪|32,500~45,000元(含46小時加班且未請假)。
⓵線材操作員|機台操作、用人力或起重機擺放、調整與固定原料、零件或自動式機械。
⓶工務維修員|設備維修保養、電焊機操作、氧乙炔切割機使用、主管交辦事項。
⓷清潔管操作員|製造機台操作、管配件各製程處理。
💼徵才職缺
學歷|高中職以上畢業。
班制|07:30-16:30。
月薪|35,000~42,000元(含46小時加班且未請假)。
⓵倉管員|原料收貨及領料、出貨支援及料架管理(堆高機作業)。
⓶司機|線材搬運、堆高機作業,具普通大貨車駕照。
💼徵才職缺👉🏽廢水處理員
內容|廢水處理設備操作與維護。
班制|做四休二,07:30-18:30/19:30-06:30
月薪|36,000~38,000元(含46小時加班且未請假)。
📞洽詢電話|佳里就服台 06-7236701
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起重搬運 在 浩爾譯世界 Facebook 的最讚貼文
早安~看到蘇伊士河疏通也鬆了一口氣嗎?
來看看運河堵塞對全球貿易的影響!
蘇伊士運河恢復通航,但航運亂局恐持續數月
Suez Canal Opens, but Shipping Will Be Snarled for Months
#今天來讀華爾街日報
🚢Late Tuesday, ships were again moving through the Suez Canal, a day after engineers freed the Ever Given, a 1,300-foot container ship, and cleared the waterway for global traffic. Osama Rabie, chairman of the Suez Canal Authority, which runs the 120-mile shipping route, said at a press conference that 113 ships had crossed in both directions since the route reopened late Monday, and another 95 are expected to pass through in the evening, up from the typical 50 or so daily passages.
周二晚間,船舶再次排起長隊通過蘇伊士運河,就在前一天,在工程師的努力下,1,300英尺長的貨櫃輪「長賜號」終於脫困,疏通了這條全球水上運輸通道。負責運營這條長達120英里航道的蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在新聞發布會上表示,自運河周一晚間恢復通航以來,雙向共計已有113艘船隻通過,預計晚間還將有95艘船隻通過,而通常情況下每日通航船隻數在50艘左右。
🛳Shipowners, exporters and importers are now racing to secure berths and containers at ports, while warning of delays and higher costs for cargoes that are slowly starting to move toward their destinations again. Shipping lines have sent ships on alternative routes, including around the southern tip of Africa, delaying arrivals and adding costs. Port authorities are girding for a flood of arrivals as diverted ships and delayed Suez vessels arrive on top of regularly scheduled traffic.
船東、出口商和進口商當前正競相爭取港口泊位和貨櫃,同時也提醒,那些再次向目的地移動的貨物,可能會延遲到港,而且成本會增加。一些航運公司已讓船隻改變航線,包括繞道非洲南端,這將延誤到達時間並增加成本。港務部門正準備迎接大量船隻到港,改道的船隻和在蘇伊士運河延誤船期的船隻會和船期正常的船隻一同抵達。
📦Much of the world’s maritime trade is packed into containers—metal boxes that are stacked on ships and moved on and off by giant cranes—that need to be moved around the world in a carefully choreographed global shuffle. Boxes that don’t arrive on time in one port aren’t available to load cargo bound for another. The world was already suffering from a shortage of these boxes, and the Suez blockage has temporarily made them more scarce.
全球大部分的海運貿易都是通過將貨物裝進貨櫃裡來進行的,這些金屬箱子被堆放在船上,用巨型起重機上下搬運,需要在精心編排的全球調度下輪轉。如果貨櫃沒能按時到達一個港口,就無法裝載運往另一個港口的貨物。全球本來就面臨貨櫃運力不足的局面,蘇伊士運河的堵塞又暫時讓這些貨櫃變得更加稀缺。
航運業者如何應對這場亂局?
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#地理老師介紹過
#還知道綽號叫香菸運河
#巴拿馬運河蘇伊士運河傻傻分不清
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【中鋼AI現場3:數十噸鋼捲裝載一人就能搞定】中鋼AI無人天車自動化流程大圖解
中鋼整合多項機器學習技術,打造鋼捲吊運自動化,更串連了物流與資訊流,省去更多人工操作與管理流程
文/翁芊儒 | 2021-03-04發表
攝影/洪政偉
動輒數十噸重的鋼捲,就是中鋼每日例行出貨的產品,這個「沉重」的負擔,要如何來回搬運、加工、出貨?靠的就是被稱為「天車」的重型起重裝置,透過在廠區空中縱橫移動,吊送鋼捲到指定位置,就能在工廠或倉庫中,管理上萬噸的鋼捲排程與運送。
不過,要操作天車,大多得靠人力,進入吊掛於天花板的駕駛座中,來操作吊運鋼捲。但現在,中鋼一座位於碼頭邊的倉庫中,天車駕駛座內不見人影,卻能維持天車順利運行,司機開車入庫後,更能透過幾步驟簡單設定,全自動化鋼捲吊運任務,甚至在員工都下班後的半夜,都能啟動系統自動理貨。
這一套標榜無人操作的天車自動吊運系統,就是中鋼早在三年多前,運用多種機器學習技術打造的得意之作。
如何打造無人天車的全自動吊運流程?
要打造無人天車,就得想辦法幫天車裝上「眼睛」,中鋼試圖將人眼看到的操作資訊,透過電腦轉換為邏輯控制指令,再交由天車自動化判讀與執行。
剛開始,中鋼先在無人天車上裝設高解析度攝影機,將拍攝到的拖板車板臺二維影像,傳遞給板車駕駛員操作的人機介面中,由駕駛員在畫面上指示鋼捲儲放位置,再由控制電腦將儲放位置自動轉換為座標,拋送到天車指揮系統來吊運鋼捲。
但是,原先座標為二維座標,缺乏高度座標,無法有效指示天車指揮系統執行,也無法與天車使用的三維座標互相轉換。
為了克服這個問題,中鋼在高解析度的攝影機之外,加裝了一部三維掃描器,利用AI連結高解析影像與三維座標間的轉換,進而在二維影像上重建高度座標,完成電腦視覺技術的開發。
同時,也因為司機在操作人機介面時,可能會有不適應或抗拒的情形,中鋼也打造了一鍵裝車的功能,只要確認畫面上自動辨識的鋼捲儲放位置正確,按下確認,就能啟動天車自動作業。
在天車吊運的過程,中鋼運用了多種技術來達成吊運全自動化。除了使用機器視覺系統,來精準定位鋼捲儲位座標,中鋼也開發了各種智慧物流相關技術,比如將鋼捲吊運排程最佳化,並以AI算出最佳吊運路徑,以及建立了無人倉庫排隊優化系統,可以準確預測作業時間,讓駕駛能在合適時間前往倉庫,來執行裝卸任務。
同時,中鋼也分析數十萬顆鋼捲入庫出貨的過程,在倉儲管理系統中,建立了鋼捲最佳化儲位預測功能,讓每一顆鋼捲能在最少吊運次數與最短吊運距離之下,送達客戶端。
在吊運當下,中鋼更設計了多功能的智慧型吊夾,能辨識鋼捲身份、偵測鋼捲中心,精準取吊鋼捲;同時,也會啟動主動式安全防護機制,運用了深度學習技術,在天車吊運範圍內偵測人員移動,並能自動辨識、閃避障礙物。
達到吊運全自動化之後,中鋼也將無人天車系統,串連了物流與資訊流,省去更多人工操作與管理的流程。比如說,將天車串連物流資訊,就能得知隔日需出廠的鋼捲,並在前一晚自動理貨,先將鋼捲吊到接近車到的位置,來縮短隔日出貨時間。
又或是載貨司機到倉庫外報到時,只要刷一張ID卡,確認司機身分、車號後,串連倉儲管理系統就能得知這一趟任務資訊,自動預吊任務指定的鋼捲。
不只自建自用,更將無人天車外銷國際
無人天車在2018年投入運作後,至今更已經累積六萬車次,完成超過三十萬顆鋼捲的吊運。上線了第一套系統後,中鋼也在去年11月,於同一個倉庫中上線了第二套系統,這也是中鋼唯一配備了兩臺無人天車的場域。
這個倉庫中,約可容納兩萬公噸的鋼捲,透過兩套無人天車,來達成全倉庫鋼捲吊運自動化。
倉庫中間則設置兩條車道,可同時讓兩輛貨車入庫裝卸貨,若僅一輛車執行載運任務,兩臺天車也能互相搭配吊運,來加速的裝卸貨的時間。
梁傑盛指出,改用無人天車帶來最大效益,是在於員工會有上班時間限制,且最少4小時一定要休息,但無人天車可以24小時不間斷的自動化執行,搭配後端管理的方法,還能做到前一晚自動翻堆理貨。
不只自建自用,中鋼更將這套無人天車系統外銷到中國鋼廠,2019年就已經銷售了12套系統,去年武漢肺炎疫情期間,更協助客戶導入系統時,遠距為客戶調機、將系統落地。
無人天車9大應用關鍵
如何建立起無人天車的自動吊運流程?深入鋼捲吊運現場,魔鬼就藏在細節裡,不一定要運用最新、最難的科技,每一個應用得當的技術環節,都是中鋼無人天車的成功關鍵。
應用關鍵1
靠機器視覺系統與雷射測距裝置找出鋼捲儲位座標
應用關鍵2
三維座標辨識克服板臺樣式不一問題
應用關鍵3
一鍵啟動無人天車吊運作業
應用關鍵4
天車指揮系統將吊運作業最佳化
應用關鍵5
靠多功能智慧吊夾精準取放鋼捲
應用關鍵6
用RFID雙重確認要出貨的鋼捲身分
應用關鍵7
防擺動技術控制鋼捲擺盪幅度
應用關鍵8
靠大數據預測鋼捲最佳化儲位
應用關鍵9
用影像辨識人影強化出貨安全
附圖:
倉庫內的地板上,以黃色方框設置了板車停放處,停放處正上方則設置了雷射測距裝置與機器視覺系統,用來掃描與辨識底下板臺,找出鋼捲儲位座標。(攝影/洪政偉)
車輛停放後,雷射測距裝置能確認車輛停放位置與板臺高低寬窄,機器視覺系統能辨識鋼捲儲放的中心軸,兩相結合定出三維座標,就能克服每輛板車板臺樣式不一的問題。(攝影/洪政偉)
為防止司機可能產生不適應或抗拒的情形,中鋼簡化了人機介面操作流程,讓司機在確認鋼捲儲放位置正確後,就能一鍵啟動裝車,指示天車自動作業。(攝影/洪政偉)
吊運過程中,天車指揮系統會將鋼捲吊運排程最佳化,並自動規劃吊運路徑;出貨前一晚,也能結合物流資料,自動翻堆理貨,節省隔日出貨時間。(攝影/洪政偉)
在吊取鋼捲時,智慧吊夾能自動偵測鋼捲的中心位置,並透過自動掃描測距的功能,更精準取放鋼捲。吊夾上也有RFID辨識功能,來識別鋼捲身分。(攝影/洪政偉)
儘管無人天車已經串連每一顆鋼捲的物流與資訊流,吊運當下,還是會以智慧吊夾偵測鋼捲的RFID標籤(鋼捲內側紙片翹起處),重複確認吊取的鋼鐵即為要出貨的鋼捲。(攝影/洪政偉)
為了減少鋼捲吊運時的擺盪幅度,中鋼也設置防擺盪運動控制技術,使吊夾獲得更穩定的運行,除了能節省吊夾擺幅收斂時間,也能防止撞傷鋼捲或撞歪板臺的風險。(攝影/洪政偉)
中鋼分析數十萬顆鋼捲入庫出貨的過程,在倉儲管理系統中,建立了鋼捲最佳化儲位預測功能,讓每一顆鋼捲能在最少吊運次數與最短吊運距離之下,送達客戶端。(攝影/洪政偉)
為了維護人員安全,中鋼也設置主動式安全防護機制,透過深度學習來偵測天車下方是否有人行走,來採取必要安全措施,也能在行駛過程中自動辨識障礙物與閃避。(攝影/洪政偉)
資料來源:https://www.ithome.com.tw/news/142943
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我把中文版的拿去串檔,其實有串檔成功,
但是走沒幾步路就一直觸發BUG,
所以只好把英文版一周目重新玩過一遍,
如果有想玩的朋友們就跟我一起重新玩過一遍吧!!!
嘿嘿嘿~~~~
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