#怒
因為剛修法通過，這是初步對修正案條文與認識而做的懶人包，畢竟希望資方能往好的方向遵守，那將是廣大勞工之福。這不是法律專版，仍有待勞動部進一步公布實行細則與相關函釋，很感謝大家熱烈的討論和意見，有錯誤疏漏之處，也謝謝各位的善意指正，請勿流於惡意謾罵。目前不接受媒體採訪。圖片與內文皆有修正更新，請查閱｡
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【勞基法修正案懶人包】
勞基法修正案今早三讀通過，到底改了什麼，一起來看看：
1. 加班時數放寬：每月加班上46小時，可經會議調整為單月最高54小時，每3個月不得超過138小時。可能產生情況：30天內上班336小時，極端但合法！https://goo.gl/wY3iPp
黃峻偉醫師補充：「另外，單月上限54，3個月138小時，並不是指連三個月喔。也就是可以六個月中，總加班276小時，第一個月和第六個月加班30小時，但是第二到五個月加班54小時，這是合法的。」
2. 調整休息日出勤之工作時間及工資計算方式：休息日出勤之工作時間及工資改依勞工實際出勤之時間計算。
休息日加班費 #計算時數 原本是做1給4、超4給8、超8給12的時數加成計算，改回 1:1 時數核實計算。時數加成取消，但 #加班費仍維持加成，加班2小時按平日工資給4/3，也就是1.33倍計算；第3小時起給5/3，也就是1.66倍計算。感謝 孫博萮 （Po-Yu Sun）熱心補充）
3. 新增加班補休：新增32-1條文，加班可依勞工意願選擇補休，並經雇主同意，應依勞工工作時數計算補休時數。補休期限由勞雇雙方協商，補休期限屆滿或契約終止未補休，應依延長工作時間或休息日工作當日之工資計算標準發給工資。
中翻中：加班可以不要加班費，可以換成補休，補休兌換期限由雙方議定，#超過期限可將補休換回加班費，但無強制何時要休完。
黃峻偉 （Jin-Wei Huang）醫師補充：「補休那條，其實還可以透過勞資協商，讓勞工『被自願』放棄補休。也就是加班費換補休，然後再叫勞工被自願放棄補休，這樣勞工就連加班費都拿不到。而這在勞基法中都是合法的。」（期待勞動部進一步函釋）
相關條文：https://goo.gl/9r9ine
4. 七天內有一日例假一日休息日，可經會議改為頭尾各休一天，中間連同休息日出勤加班，可連續出勤12天。
勞工例假，經主管機關同意、勞動部審定、勞資協議或工會同意下，可於每7日的週期內調整。意即「7休1」能調整為「14休2」。（經中央目的事業主管機 關同意，且經中央主管機關指定之行業，雇主得將第一項、第二項第一款及第二款所定之例假，於每七日之週期內調整之。前項所定例假之調整，應 經工會同意，如事業單位無工會者，經勞資會議同意後，始 得為之。雇主僱用勞工人數在 三十人以上者，應報當地主管機關 #備查。）
中翻中：勞工最多可合法連上12天班！
5. 輪班間隔：輪班制行業，可在事業主管機關商請勞動部公告、勞資協議或工會同意後，將換班時的間隔從11小時縮減為8小時(2018/03/01實施)
相關條文：雇主依前項但書規定變更休息時間者，應經工會同意，如事業單位無工會者，經勞資會議同意後，始得為之。 雇主僱用勞工人數在三十人以上者，應報當地主管機關 #備查。
6. 特休遞延：當年度未休完的特休假，除可折算工資，也可延到隔年使用。（可以積假了！）
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雖說註明需要經過「勞資協商」，但你我都知道，台灣大部分的勞資協商都是...，台灣勞工，真的很軟呢！期待勞動部進一步函釋，與落實勞檢！
#勞基法修正案
#懶人包
#圖片與內文皆有修正更新
超過期限可將補休換回加班費 在 [新聞] 台鐵改點！新車替駛行車時間少1成直達- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題
台鐵改點！新車替駛行車時間少1成 直達車「北高4小時內」超搶手
新聞網址
https://reurl.cc/v7WnAN
發表日期
2023年06月8日 17:25
全文完整內容
記者李姿慧／台北報導
因應EMU3000型新自強號、EMU900型新車投入營運、汰換老車，及嘉義高架化工程施工，台鐵繼4月26日386班次大改點後，6月28日將再小改點，調整74列次行車時刻。台鐵局表示，4月改點後，新車替駛縮短行車時間10%，北高直達車4小時可到超搶手，假日搭載率破9成，自強號運能提升8.7%，準點率提高為96.5%。
台鐵局今(8日)向交通部報告改點效益，指出改點後增加運能、延長行駛，也縮短行車時間，EMU3000型新自強號讓北高直達車行車時間縮短15分鐘，非直達班次平均縮短25分鐘，EMU900型替駛莒光號和柴聯自強號。新車替駛整體縮短行車時間10%。
另考量西部直達車受歡迎，台鐵也增開台北=屏東EMU3000型及普悠瑪號各2班次，直達車增加為8班次，台北=高雄行車時間皆在4小時以內。台鐵表示，增開西部直達車4列次，平均客座利用率平日超過6成，假日9成，且有持續增加趨勢。
4月26日起大改點，台鐵西部幹線EMU3000型特仕車也試辦自由座服務且票價打95折。根據台鐵統計，4月26日起試辦迄今，6列次已賣出8萬2392張車票，平均每天賣出2010張。
此外，為減少旅客轉乘和提高搭乘便利性，台鐵也開出北半環花蓮=台北=台中=潮州2列次，以及南半環七堵=台中=高雄=台中2列次、新左營=台東=花蓮=樹林2列次。根據估算，跨線列車減少旅客每月3.5萬人次轉乘，可一車搭到底。
台鐵局表示，透過時刻調整和改點，西部自強號運能提升7.6%、東線和南迴線自強號運能提升9.8%，整體自強號運能增加8.7%。此外，準點率也提升，4月26日改點前準點率為95.6%，改點後平均準點率提高為96%，整體5月準點率也達到96.5%。機車車輛故障也從108年的342件下降為去(111)年226件，今年預估更將下降至190件。
配合南平=萬榮雙軌化完工啟用，台鐵規劃6月28日再改點，持續導入EMU3000型新自強號替駛太魯閣號團體列車、普悠瑪號外，EMU900型也將替駛北部、宜蘭線區間車和區間快車共11列次。
另配合行政院通勤月票7月上路，台鐵520輛(52列)EMU900型電聯車目前已交490輛(49列)，預計今年8月可全數交車完畢。EMU3000型600輛(50列)目前已交車384輛(32列)，預計明(113)年底前可全數交車，提升自強號運能40%。且新自強號持續投入營運，未來若有替駛推拉式PP自強號需求，也將研擬常態辦理自由座維持運能。
台鐵局表示，未來將配合公司化營運方案，擬定明(113)年度列車時刻調整計畫，加強連假城際疏運服務。
心得感想
部分內文錯字有更正 然後針對部分段落做感想
首先是新自強行駛西部自強號行駛時間真的縮短很多
直達車可能比較不明顯 但是標準停站的真的有差
再來是西部直達車搭乘率的部分
平日說有六成 假日九成
不過看之前大家所見的143.110並沒那麼好看
我在猜應該是跟那三趟普悠瑪一起平均下來的
算一下假設平日普悠瑪也都有八成載客率好了
(因為看111.165.132.136平日都還是坐滿的情況)
代表110+143的平均載客率才不到兩成
何況以上次週二搭143的經驗搭乘率約三成
那代表110更慘
不過台鐵自己都說載客率有逐漸上升的趨勢
那代表暫時不用擔心被迫增停的樣子
本來新班次出現 培養客源也是需要一點時間
但是110次那個時間帶真的太尷尬
不過按之前台鐵的長期規劃
純西部直達車4-5往返 目前已經到了4往返了
未來可能再加開普悠瑪的機率會不會越來越低呢？
新自強特仕車試辦自由座的部分
他說一天平均2010張
代表每班車才賣出335張
還是總數量 是不同段加在一起的量
老實說很難看 代表有買幾乎都有座位坐
也表示自由座的購票方式非常不彈性
以目前高層不願開放電票/定期票搭乘的態度
那你至少先開放APP購票吧 至少彈性很多
另外後面有提到新車陸續進來有替駛PP的情況
也會開放自由座來維持運能
那問題特仕車就四組而已
未來自由座車廂一樣放在整組車的中間嗎？
把騰雲座艙夾在自由座車廂中間站滿人？
雖然運安會因為之前太魯閣事故給的意見是
不要把自由座的車廂放在車頭位置
但我覺得有點因噎廢食了吧
跟高鐵一樣放在端點是最簡單也最好管理的
不知這鳥規定何時才能廢除
另外跨線車的確有達到他的目的
除了可以提供純西部或東部中短途運輸
亦可連結東西部跨線的長途需求
不過還是希望可以給傾斜式來跑
畢竟台中=花蓮間傾斜式跟新自強相比
時間還是差了將近30分鐘
要維持或增加運能可以用增班的方式處理
不過就是得等太魯閣都改造完成才有車用了
最後說開始要研擬公司化後的營運模式
我猜應該跟目前不會差太多
不過未來對號車數量那麼龐大
可能會有驚天動地的改變也說不定
不過之前有說了
台鐵尖峰部分班次改成新自強(電3000)
縱使有提供自由座
一般民眾還是不能持電票/定期票搭乘
甚至目前正在推行的政院版定期票一樣不能搭
部分民眾就有抱怨的聲音
(ex.台北1800後連三班新自強 持電票只能搭區間車)
當然支持者也不少啦
(買到票終於有辦法走進去坐位子了)
不過假若未來公司化台鐵真的要學高鐵
對號車就純對號
縱使自由座也要付費到自由座費率才能搭
(電票/定期票/政院版月票要搭可以 另外補差額)
那目前這個這個陣痛期可能要撐一陣子歐
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